Transportul Intermodal o oportunitate de viitor pentru transportul

Transportul Intermodal o oportunitate de viitor pentru transportul de marfă Mihai Manole Director Departament Operaţiuni Dezvoltare Material Rulant

Elementele transportului intermodal Transport auto Transport pe distanţe lungi (transport feroviar) Terminale • un sistem de transport al mărfii pe distanţe lungi (la care participă de regulă modurile de transport maritim, feroviar, căile navigabile interioare şi/sau aerian), • terminale de transport care asigură transferul eficient al unităţilor de încărcătură de pe un sistem modal de transport pe altul • un sistem de colectare şi distribuţie a fluxurilor de mărfuri în punctele de origine, respectiv de destinaţie ale lanţului de transport (realizat de regulă prin intermediul modului de transport rutier).

Sisteme de transport intermodal • Sistemul de transport în containere; • Sistemul de transport utilizând cutii mobile; • Sistemul de transport utilizând autotrenuri rutiere pe vagoane specializate cu platformă scufundată pe toată lungimea; • Sistemul de transport utilizând semiremorci rutiere pe vagoane specializate cu buzunar sau coş; • Sistemul de transport utilizând semiremorci speciale cu sistem dublu de rulare.

Situaţia actuală a transportului intermodal în Europa Ponderea traficului combinat in totalul transportului feroviar (procent din tone x km) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Re Cz ec h Bu lga ria pu b De lic nm a Ge rk rm an Es y to ni a Ire la nd Gr ee ce Sp ai n Fr an ce Cr oa tia Ita ly La t Lit via hu Lu a xe nia m bo u Hu rg Ne nga r th er y la nd Au s st ria Po la n Po d rtu g Ro al m an Slo ia ve n Slo ia va ki Fin a la n Un Sw d ite ed d Ki en ng do m 0% Trafic conventional Transport combinat Sursa datelor: Eurostat

Distribuţia modurilor de transport în România CFR Marfa 6, 86% Operatori feroviari privati 7. 99% Transport fluvial 8. 86% Transport rutier 60. 99% Transport aerian 0. 01% Transport maritim 13. 32% Transport prin conducte 1. 96% Sursa datelor: INS 2016 Traficul intermodal reprezintă 5 % din totalul mărfurilor transportate de CFR Marfă. Din acest total, 2 % reprezintă traficul derulat prin terminalele CFR Marfă.

Terminale de transport intermodal ale CFR Marfă

Piaţa de transport intermodal Durată mare de transport pe calea ferată în raport cu transportul auto Timpul mediu de parcurs al unui container pe vagon depăşeşte timpul de parcurs al containerului încărcat pe mijloace de transport rutier. Cauze: Ø lucrările de reabilitare a infrastructurii feroviare de pe aceste secţiuni Ø întârzieri în transferul/manipularea/gruparea şi expedierea containerelor din terminale

Piaţa de transport intermodal Lipsa subvenţiilor şi a investiţiilor în infrastructura terminalelor existente şi a conexiunilor aferente acestora în scopul folosirii lor eficiente şi la capacitate maximă Reabilitarea terminalelor presupune: • modernizarea clădirilor, • modernizarea platformelor de depozitare a UTI, • modernizarea căilor de rulare a macaralelor, a căilor de acces în terminal, a reţelelor de apă şi electricitate, etc) • dotarea terminalelor cu utilaje şi echipamente de manipulare pentru sarcini utile de 40 tf şi UTI, încărcătoare frontale dotate cu spreader telescopic hidraulic şi sistem piggyback, • Utilizarea tehnologiilor moderne

Piaţa de transport intermodal Întreruperea activităţii de transport combinat feroviar – naval derulată cu nave feribot româneşti prin terminalul feribot de la Constanţa Port – Agigea Sud Cauze: Ø lipsa de cerere de transport pe termen scurt şi mediu Ø Utilizarea rutelor alternative Ø Ecartamente diferite În prezent, cele 2 nave ferryboat ale CFR Marfă, deşi funcţionale din punct de vedere tehnic, sunt trecute în conservare.

Efecte Ø Diminuarea activităţii de pe piaţa tradiţională de transport de marfă în sectorul feroviar (expediţii de mărfuri containerizate pe distanţe lungi) în favoarea sectorului rutier Ø Fragmentarea pieţei de transport feroviar şi diminuarea activităţii pe piaţa tradiţională de transport containerizat de marfă Ø Reticenţa unor clienţi faţă de traficul combinat

Relansarea transportului RO-LA CFR Marfa deţine 160 de vagoane seria Saadkmss, destinate transporturilor tip RO-LA (44 în stare de functionare iar restul scadente la mentenanţă).

Relansarea transportului RO-LA CFR Marfa a depus dosar de solicitant pentru obţinerea finanţării nerambursabile din Fondul pentru Mediu, în cadrul Programului vizând transporturile RO-LA, conform avizului Comisiei Europene pentru perioada 20162018. In februarie 2018, cu sprijinul Ministerului Transporturilor, a fost lansat trenul experimental RO-LA pe ruta Curtici – Craiova, cu vagoane Saadkmss încărcate cu 10 camioane pentru Uzina Ford.

Tendinţe în transportul combinat feroviar/rutier • Creşterea rolului operatorilor de logistică prin integrarea serviciilor de transport intermodal în lanţul logistic de aprovizionare/desfacere şi dezvoltarea transportului ca o extindere a activităţii producţiei industriale • Încheierea de acorduri şi cooperarea dintre operatorii logistici şi operatorii de transport în vederea obţinerii unor contracte de servicii şi transport • Construirea de terminale de transport intermodal de către sectorul privat • Modernizarea terminalelor existente • Îmbunătăţirea calităţii serviciilor de transport intermodal • Implementarea unui sistem de urmărire, planificare şi management a transportului intermodal de marfă, utilizând sistemele inteligente de transport • Promovării sistemului naţional de transport intermodal