Transport og milj Utfordringer og lsninger Samferdselsseminar 17
- Slides: 23
Transport og miljø: Utfordringer og løsninger Samferdselsseminar 17. januar 2015, Naturvernforbundet i Møre og Romsdal Holger Schlaupitz, fagsjef Foto: Leif-Harald Ruud
Hvorfor transport er viktig for oss Viktige utfordringer som påvirkes av trafikkmengden: Klimagassutslipp og energiforbruk Lokal og regional luftforurensing Støy Nedbygging av matjord Nedbygging av naturområder Folkehelse (Trafikksikkerhet)
70 prosent av klimaeffekten skyldes reiser på over 100 km Kilde: "Å reise er å leve" i Klima 4 -2013, artikkel av Borgar Aamaas, forsker ved klimaforskningssenteret Cicero
Utslipp fra ulike reisedistanser Fra: Rasmussen, Ingeborg (2008): Klima og transport. Vista Analyse AS
Trafikkveksten "spiser opp" teknologiske forbedringer
Endringer i klimagassutslipp for personbiler 1990– 2020 i Norge ved sterk innfasing av elbiler og mer drivstoffgjerrige kjøretøy (basert på Grønn Bils prognose for solgte elbiler samt Klimakurs antakelser om drivstofforbruk), avhengig av trafikkutvikling. Relativ utvikling Ingen vekst 1, 5 prosent årlig vekst 3, 0 prosent årlig vekst 2 -gradersmålet 1, 20 1, 10 1, 00 0, 90 0, 80 0, 70 0, 60 0, 50 0, 40 0, 30 0, 20 0, 10 0, 00 1990 2013 2020
Endringer i klimagassutslipp fra flytrafikk i og til/fra Norge 1990– 2025, basert på luftfartsbransjens miljøscenarier (snitt av lavt og høyt scenario), avhengig av trafikkutvikling. Relativ utvikling for drivstoff solgt i Norge Ingen vekst 3 prosent årlig vekst 6 prosent årlig vekst 9 prosent årlig vekst 2 -gradersmålet 4, 00 3, 80 3, 60 3, 40 3, 20 3, 00 2, 80 2, 60 2, 40 2, 20 2, 00 1, 80 1, 60 1, 40 1, 20 1, 00 0, 80 0, 60 0, 40 0, 20 0, 00 1990 2013 2020 2025
Hvordan løse utfordringene? Firetrinnsprinsippet! 1. Begrense transportbehovet (antall turer og turlengde) 2. Vri transportene over på de minst areal- og energikrevende transportformene 3. Utnytte transportmidlene/transportsystemet mer effektivt 4. Forbedre de enkelte transportsystemenes miljøprestasjoner
Livsløpsperspektiv Eksempel: klima Direkte utslipp (karbondioksid, metan, skydanning etc. ) Tillegg for utvinning, produksjon og distribusjon av drivstoff/energi Tillegg for produksjon og vedlikehold av transportmidlene Tillegg for bygging og drift av infrastruktur Eksempel på livsløpsvurdering for elbil (men som ikke inkluderer infrastrukturen): http: //elbil. no/nyheter/elbiler/3453 -elbil-bankerbensinbil-i-livslopsanalyse
Kortere reisetider skaper mer trafikk Det blir mulig å bosette seg lenger unna arbeidsplass, butikker etc. Det blir mer attraktivt å bruke bil framfor sykkel eller buss/bane I sum blir reisene lengre, og de utføres i større grad med bil framfor buss/bane Eventuelle nye butikksentre etc. ved nye vegkryss skaper enda større bilavhengighet Og: Pengene kunne vært brukt annerledes Buss og bil i samme kø. Foto: Naturvernforbundet i Rogaland
Både–og er ingen miljøløsning Endring i utslipp av klimagasser (kg CO 2 -ekv. per år) som følge av utbygging av firefeltsveg og nytt dobbeltspor, ifølge St. meld. nr. 16 (2009– 2010) Nasjonal transportplan 2010– 2019
Trafikksikkerhet og miljø Rune Elvik (TØI): "Vil vi redusere antall drepte og hardt skadde ved hjelp av bedre veger, er bygging av firefelts motorveger den desidert dyreste måten å gjøre det på. Billigst og best er en kombinasjon av midtfelt, streknings-ATK, bedre vegbelysning og mindre utbedringer av sideterrenget. " Antall hardt skadde og drepte per millioner kjøretøykilometer ved ulike vegtyper og fartsgrenser. Kilde: SINTEF-rapporten Ulykkeskostnader ved ulike vegbredder med forskjellig dimensjonerende trafikk
Dobling av flykapasitet nuller ut resten
Arealbruk endrer konkurranseforhold Forutsatt ikke kø eller uforutsette hendelser på veg og bane
Parkeringspolitikken betyr mye! Bilfører Kollektivt 80% 70% 60% 56% 51% 50% 43% 40% 32% 30% 20% 10% 0% 48% 14% 9% Gratis parkering hos arbeidsgiver, mange plasser Gratis parkering hos arbeidsgiver, få plasser 20% Parkering på vei/gate, uten avgift Kilde: TØI Faktaark RVU 2009. Arbeidsreiser. Design: Urbanet Analyse Avgiftsbelagt parkering hos arbeidsgiver Parkering i vei/gate, avgiftsbelagt
Fordeler og ulemper med skinnegående transportsystemer Fordeler • Lavt energiforbruk i drift • Ingen lokale utslipp • Trafikksikkert • Lavt arealforbruk ved god utnyttelse • Komfortabelt (+ «skinnefaktor» ) • Kan bidra til god arealbruk Ulemper • Krever stort trafikkgrunnlag for å utnytte de fleste positive effektene og for å være økonomisk forsvarlig • Store utslipp i byggefasen • Areal-/naturinngrep • Flatedekning? • Frekvens? • Fleksibilitet?
Togets bidrag til klimagasskutt 100 000 90 000 80 000 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 -10 000 -20 000 -30 000 Klimagassutslipp veg- og flytrafikk, transportmidler Klimagassutslipp veg- og flytrafikk, framdrift Tonn CO 2 -ekv. i 2013 Flytoget Godstog ekskl. malmtog Ofotbanen Klimagassutslipp tog, framdrift Andre NSB-tog (Gjøvikbanen, Flåmsbana) Klimagassutslipp tog, transportmidler Langdistansetog innenlands IC-tog -50 000 Lokaltog -40 000
Kraftig vekst i godstransporter på veg 20000 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 Sjøtransport 2000 Jernbanetransport Innenlands godstransportarbeid 1965– 2011 (mill. tonnkilometer) Kilde: Statistisk sentralbyrå 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1995 1990 1985 1980 1975 1970 1965 0 Veitransport
Miljøriktig jernbanepolitikk Jernbaneutbygging bør: primært komme som erstatning for vegbygging og flyplassutvidelser legge til rette for at mer gods kan fraktes på tog framfor med bil (se bl. a. rapport som inkluderer Raumabanen: http: //naturvernforbundet. no/getfile. php/Dokumenter/R apporter%20 og%20 faktaark/2013/Gods%20 fra%20 traile r%20 til%20 tog. pdf) styrke toget i konkurransen med fly kombineres med en streng arealpolitikk lokalt/regionalt kombineres med restriktive virkemidler overfor veg- og flytrafikken
Hovedgrep: Gulrot og pisk! Stanse tilrettelegging for det vi vil ha mindre av! Riktig arealbruk lokalt: fortetting, hindre byspredning Flere restriksjoner – som økte klimaavgifter, rushtidsavgift/køprising, færre og dyrere parkeringsplasser ved arbeidsplasser og kjøpesentre Bedre kollektivtransport – og bedre forhold gående og syklister Fortsatt fokus på mer energieffektive biler, elbiler og andre teknologiske grep Viktig at staten stille strenge krav til kommuner/ byområder, som betingelse for statlige midler
Naturvernforbundet – for miljøriktige transportløsninger!
- Pirms 1,6 milj. gadu no homo habilis attīstījās
- Anja jørgensen frilandsmuseet
- Suurim gibon
- Etiske utfordringer med velferdsteknologi
- Passive trnasport
- Secondary active transport
- Unlike passive transport, active transport requires
- Bioflix membrane transport
- Active transport
- Primary active transport vs secondary active transport
- Passive transport vs active transport venn diagram
- Bioflix activity membrane transport active transport
- Passive transport vs active transport venn diagram
- Name a type of transport
- Which phrase best describes passive transport
- Transport and communication model
- Transport service in meerut
- Cell transport cartoon
- Principal cells
- Resource acquisition and transport in vascular plants
- Direct and indirect active transport
- Transport lotniczy charakterystyka
- Celltransport synonym
- Cevni transport