TRANSPORT MARITIME LE CONTENEUR TRANSPORT MARITIME Mode de

TRANSPORT MARITIME LE CONTENEUR

TRANSPORT MARITIME Mode de transport le + important pour le transport des marchandises Transport international sauf cabotage (le long ces cotes) Transport international Marché de 1500 milliards d’euros qui ne cesse de croître Essor fulgurant des conteneurs maritimes Course au gigantisme pour les navires Transport le moins polluant

TRANSPORT MARITIME caractéristiques Avantages Inconvenients Longues distances Des délais longs et temps de transit + longs Le coût nettement moins élevé que pour les autres modes de transport Les ruptures de charge en cas de départ ou de destination à l'intérieur des terres Grande capacité en volume et en lourd Peu polluant Possibilité de stockage dans les zone portuaires Nombreuses zones géographiques desservies Le taux d'avarie relativement élevé Emballages et primes assurance élevés Dépendance vis-à-vis de la route Infrastructures limitées en Europe

Glossaire maritime Un navire est un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu pour naviguer au-delà de la limite où cessent de s'appliquer les règlements techniques de sécurité de navigation intérieure, et où commencent à s'appliquer les règlements de navigation maritime. Il est pourvu d’un système de propulsion autonome Le port en lourd (dead weight) poids que le navire peut charger sans )s’enfoncer en dessous de la ligne de flottaison normale. Exprimée en tpl = 1000 kgs L’EVP (Equivalent vingt pieds)Capacité d’un porte conteneurs exprimée en nombre de conteneurs 20 pieds ou TEU Tirant d’eau c’est la distance verticale entre la ligne de flottaison et le dessous de la quille Jauge : volume intérieur total du navire , exprimé en tonneaux 2, 83 m 3

1° Types de navires 2° Types de marchandises - VRAC - CONVENTIONNEL - CONTENEURISEES 3° CONTENEUR Forces et faiblesses

Types de navires en fonction marchandises Passagers : paquebots, car-ferries, ferry-boats Mixtes : passagers et frets : cargos et paquebots Navires spécialisés : vracquiers, citernes, rréfigérés Non spécialisés : cargos conventionnels, navires rouliers, porte-conteneurs et mixtes. Types de navires en fonction de la taille Handysize sont des vraquiers dont le port en lourd est compris entre 15 000 tonnes et 35 000 tonnes. Handymax port en lourd compris entre 30 000 tonnes et 49999 tonnes. Panamax port en lourd compris entre 50 000 tonnes et 79999 tonnes (largeur permettant le passage des écluses de Panama. Post-panamax et over-panamax. Largeur supérieure à 42 mètres : Alframax, Casize, Suezmax, VLCC, VLBC, ULCC, VLOC Le port en lourd d'un navire représente le chargement maximum qu'il peut emporter Peut être exprimé en DWT deadweights tons ou TPL tonnes de port en lourd

1° TYPES NAVIRES 1 Vracquier – 2 navire citerne (pétrolier) 3 Porte conteneurs – Navire de croisière

5 Traversier – 6 remorqueur – 7 Barge - 8 bateau plaisance

-VRAC – minéralier Le VRACQUIER Transport de vrac = marchandises non conditionnées, à même la cale du navire Les vracs liquides : hydrocarbures, certains produits chimiques, produits alimentaires (vin…) Les vracs solides : charbon, minerais, ciments, engrais, céréales

- CONVENTIONNEL – BREAK BULL Marchandises conventionnelles : conditionnement divers et non normalisé Dans la navigation, Break Bull Cargo est un terme qui recouvre une grande variété de marchandises qui doivent être chargés individuellement, et non pas dans les conteneurs intermodaux, ni en vrac comme l'huile ou du grain. Les navires qui transportent ce genre de cargaison sont souvent appelés cargos. (reconnaissable car présence grues) Le Break Bulk est utilisé pour les marchandises ou pièces détachées souvent surdimensionnés ou en surpoids pour les conteneurs. Ces cargaisons comprennent des produits tels que le matériel de construction, équipement pétrolier et gazier, moulins à vent, des yachts et l'acier, etc

Les marchandises conteneurisées Conteneur SO = Side Open Conteneur RF = réfrigéré Conteneur Ventilé

Conteneur OT = Open TOP Chargement par le haut : Les conteneurs open top permettent l'accès par le dessus pour faciliter le chargement (emballage) ou de déchargement (déballage) avec une grue ou autres machines avec flèche ou bras mécanique. La plupart des conteneurs open top disposent d'un support en acier amovible (ou linteau de la porte) audessus de l'ouverture de porte qui permet un accès aérien ouvert au niveau de l'espace porte.

Les marchandises conteurisées Conteneur SO = Side Open Conteneur RF = réfrigéré Conteneur Ventilé

Conteneurs FLAT TRACK PLATEFORME les conteneurs flat rack sont un produit prémium pour le transport de fret et de marchandises qui ne relève pas des dimensions pratiques de conteneurs de fret intermodal sec. Ils sont fréquemment utilisés dans le transport, l'importation et l'exportation de pièces industrielles et de machines, véhicules, matériaux de construction, les poteaux de ci Les conteneurs types Flat Rack sont aussi connus sous le terme de plateforme ou conteneurs plates-formes. Ils se caractérisent par le fait qu’ils n'ont pas de superstructures mais ont des extrémités fixes ou démontables ainsi que des points d'ancrage pour fixer la cargaison, poutrelles en acier, profilés et rondins de bois. Flat Racks avec les extrémités fixes Flat Racks avec les extrémités repliables (peuvent être empilés) Conteneurs plate-forme - Flat Racks, With No Ends

RORO= Roll-ON-ROLL-OFF Transport Roulier Les navires Ro-Ro possèdent des rampes d’accès qui permettent à la cargaison d’entrer et de sortir lorsque le navire est dans le port. Bien que les petits ferries qui opèrent sur les fleuves et sur de courtes distances soient souvent équipés de rampes, le terme Ro. Ro est généralement réservé aux grandes navires qui traversent les océans. Les marchandises sont acheminées dans le moyen de transport routier qui a servi au préacheminement et qui servira au post acheminement. Les ensembles routiers pénètrent dans le navire par leurs propres moyens Souvent Navires mixtes = passagers+ fret Ferry-boats (transportent wagons ferroviaires) Car-ferries (transportent voitures tourisme)

400 mètres de long sur 54 de large, 240. 000 tonnes pilotées par 26 personnes. Construit par le chantier coréen Samsung Heavy Industries, le Bougainville est le plus gros porte-containers au monde. Il embarquera 18. 000 containers

Un conteneur ou container, est un caisson métallique, en forme de parallélépipède, conçu pour le transport de marchandises. Ses dimensions ont été normalisées au niveau international. Muni, dans tous les angles, de pièces de préhension permettant de l'arrimer et de le transborder d'un véhicule à l'autre (pièces de coin, corner casting ou corner fitting). Il fait partie ( avec les caisses mobiles et certaines semi-remorques ) de la catégorie des UTI ( « unités de transport intermodal » ). Il permet ainsi de diminuer les temps de rupture de charge et de transbordement. Ses adaptations spécifiques permettent de faciliter les opérations de « mise en boîte » des marchandises (= empotage) et de vidage (= dépotage). Selon la norme ISO il y a trois grandes séries de conteneurs - la longueur est respectivement de 20 pieds, 30 pieds (9, 14 m) et 40 pieds. Tous les conteneurs de ces séries ont la même largeur, 8 pieds (243, 84 cm) ce qui a permis le développement des navires porte-conteneurs, - Cette largeur ne suffit pas en général pour transporter de front deux palettes normalisées (1 200 mm × 800 mm) dans le sens de leur longueur, ou trois dans le sens de leur largeur. C'est pourquoi les caisses mobiles (dont les dimensions le permettent) ont connu un grand succès en Europe. Le développement du conteneur est étroitement lié à celui des échanges internationaux par voie maritime, particulièrement des produits manufacturés. Il est moins bien adapté en transport terrestre car sa largeur ne permet pas le chargement de deux rangées de palettes, aussi est-il sur ce segment concurrencé par la caisse mobile. . Un conteneur simple de 20 pieds coûte environ 1 600 € pour une durée de vie de 15 ans.

DIMENSIONS CONTENEURS

CONTENEUR ouvert avec dispositifs d’arrimage et conteneur citerne

Atouts conteneur Ses atouts sont nombreux, ce qui explique son développement prodigieux après la Seconde Guerre mondiale : Meilleure protection de la marchandise (avarie et vol) débouchant sur des primes d'assurance plus avantageuses. Possibilités de liaisons de porte à porte sans rupture de charge de la marchandise proprement dite. Rapidité de transbordement. Économies sur les emballages, sur la manutention, le stockage. Possibilités d'identification et de suivi logistique.

Faiblesses conteneur Ses points faibles sont connus : Investissement initial relativement coûteux à l'achat mais il y a des possibilités de leasing ou de location. Nécessité d'entretien régulier (rouille, peinture, marquage…) ou de réparation (flancs, verrouillage des portes, pièces de coins…). Coût des retours à vide sur certaines liaisons, mais des pools se sont mis en place. Normalisation des dimensions qui a tendance à se déstandardiser. Nécessité, dans certains cas, de recourir à des firmes spécialisées pour l'empotage, la fumigation, le traitement phytosanitaire… Difficultés de dédouanement dans des zones non adhérentes à la Convention Internationale des Conteneurs. Durées d'attente de mise à quai parfois longues (ou impossible pour certaines dimensions) des ports maritimes mal ou insuffisamment équipés.

Mode d’expéditions conteneurs 2 façons de conteneuriser des marchandises : Groupage : on rassemble les cargaisons de plusieurs chargeurs dans un même conteneur Les sociétés de groupage sont appelées NVOCC LCL Less than container load 1 à 10 m 3 Nombreuses ruptures de charges. Emballage + palettisation obligatoires La cargaison est suffisante pour 1 conteneur complet FCL (Full container load) Permet d’alléger l’emballage • FCL/FCL Le chargeur emporte les marchandises dans le conteneur, scelle ce dernier et le fait livrer directement dans les magasins de l'acheteur. • LCL/LCL Le chargeur dont le volume de marchandises est insuffisant pour remplir un conteneur les fait diriger vers un centre de groupage. Empotées avec d'autres, elles seront acheminées chez l'acheteur après dépotage à destination. • FCL/LCL Le chargeur a plusieurs lots de marchandises pour une même destination. Il les empote dans un conteneur qui sera acheminé sur cette destination où ces lots seront tenus à la disposition des différents réceptionnaires après dégroupage ou livrés à domicile. • LCL/FCL L'acheteur attend des livraisons d'origines diverses. Il demande qu'elles soient empotées en un conteneur qui lui sera ensuite livré.

TROYES – BORDEAUX 672 km

TROYES LE HAVRE – 381 km

AFRIQUE

RDC