Transport environnement Urgence climatique et sanitaire Fdration InterEnvironnement

Transport & environnement Urgence climatique et sanitaire Fédération Inter-Environnement Wallonie

Emissions de GES des transports en Wallonie

Le trafic routier tue • Accidents (2015 - IBSR) – 755 décédés 30 j – 51. 600 blessés – Dont ~3. 000 blessés graves (MAIS 3+) • Pollution de l’air (2012 - EEA) – PM 2. 5: 9. 300 morts, NOX: 2. 300 – Trafic: 13% des PM 2. 5, 49% des NOX – 2. 336 décès imputables au trafic • Bruit (2012 – EEA) – 10. 000 décès (EU 28, estimation basse) – 220 décès imputables au trafic routier en BE

Vers une mobilité soutenable « Le transport n’est pas durable et le devient de moins en moins » (OCDE, 1996) Accessibilité = la fin poursuivie - Transport = un moyen Stratégie de mobilité durable – Réduction de la demande (MOINS) – Transfert modal (AUTREMENT) – Efficacité énergétique et émissions des véhicules (MIEUX) Outils des pouvoirs publics – Planification – Normalisation - réglementation – Fiscalité – Information/sensibilisation/accompagnement

Renforcement du plan Air-Climat-Energie • Objectifs d’émissions – Compatibles avec les impératifs climatiques – Déclinés par (sous)secteurs – Planifiés (de 5 ans en 5 ans) • Actions transport – Actuellement 3 « moins » , 5 « autrement » , 10 « mieux » – Renforcer actions « moins » et « autrement » , notamment oser la réduction de la demande et les modes actifs • A ne pas négliger – Les normes véhicules sont établies au niveau européen – La Wallonie peut influer sur le processus législatif

Réduction de la demande • Agir sur les déterminants de la demande de mobilité « La gestion de la demande de transport apparaît comme une activité légitime et nécessaire des gouvernements, qui incombe notamment aux ministères des transports, mais aussi à ceux des finances, de l’économie, de l’environnement, ainsi que de la politique sociale et du développement. » (CEMT, 2003) • Mettre un terme à l’éparpillement des activités sur le territoire (habitat, commerces, zones d’activités économiques, lieux de loisir, …) via SDT, Co. DT, permis, … • Mettre un terme au développement des infrastructures routières (sauf aménagements de sécurisation) « L’augmentation de la capacité des routes risque en fait d’induire une demande de mobilité supplémentaire, aggravant ainsi le problème » (OCDE, 2002)

Modes actifs et transports publics • Adopter un plan de développement marche et vélo Objectifs de parts modales, calendrier, grandes voies d’action Vision transversale Identification des acteurs (administrations, associations, …) Différents leviers: infrastructures, stationnement et équipements (entreprises, lieux publics), intermodalité, fiscalité, éducation, valorisation culturelle, … – Mise en œuvre: actions, acteurs, budgets, calendriers – – • Développer les transports publics – Objectifs stratégiques (sociaux, environnementaux, économiques) + parts modales – Vision transports publics moyen/long terme – Amélioration du réseau – Restructuration de l’offre – Centrales de mobilité et offre flexible – Financement

Objectifs CO 2 des véhicules • Véhicules légers – Introduire des objectifs ambitieux 2025 et 2030 – Adopter des tests RDE (sur route) pour le CO 2 – Supprimer les échappatoires dans la migration NEDC -> WLTP • Véhicules lourds – Emissions UE: +36% sur 1990 -2010 – Normes d’efficacité énergétique: Japon (2005), USA (2011), Canada (2012), Chine (2015), UE? ? ? – Objectifs USA: 27 l/100 km en 2027 – => Adopter d’urgence des objectifs européens

En guise de conclusion «Pour éviter le crash climatique à nos enfants et petitsenfants, c'est une révolution qui est nécessaire. » (J-P van Ypersele, 2002) « Every year climate change leaves over 300, 000 people dead, 325 million people seriously affected, and economic losses of US$125 billion. » (GHF, The anatomy of a silent crisis, 2009) « Plus on est lucide sur l’économie et la morale (sur la puissance de l’économie, sur la faiblesse de la morale), plus on est exigeant sur le droit et la politique. » (André Comte. Sponville, Le goût de vivre)