Transmisin Automtica El objetivo y el desarrollo de

Transmisión Automática

El objetivo y el desarrollo de la transmisión automática Las primeras transmisiones automáticas surgieron en los años 40 para facilitar el manejo y ampliar la base de usuarios que podían manejar, ampliando el mercado para los fabricantes. Las primeras no eran totalmente automáticas, solamente eliminaban los cambios una vez que el auto estaba en movimiento con la utilización del embrague. Funcionaban con aceites hidráulicos simples, sin mayor tecnología en su elaboración.

El objetivo y el desarrollo de la transmisión automática Poco a poco se mejoraron, aumentando velocidades, desarrollando la turbina que permita parar el auto sin usar el embrague y un embrague que frene el convertidor en movimiento cuando el auto está en alta velocidad para reducir la pérdida de fuerza y el consumo de combustible. Poco a poco, buscando la causa raíz de las fallas y la vida corta de sus embragues y bandas, descubrieron la necesidad de diseñar nuevos materiales de fricción para las bandas y los embragues, y usar aceites especiales que respondan correctamente en el mecanismo de cambio y en la protección de esos materiales.

El objetivo y el desarrollo de la transmisión automática • El control hidráulico era un sistema muy eficaz, controlando el paso de marchas y el automatismo con particular precisión. A mediados de los 90’ aparecieron los sistemas de control electrónicos de la transmisión, con la tarea de controlar el paso de marchas aún con mayor precisión , procurando el máximo de ahorro de combustible, comodidad y confort en la conducción; proteger a la caja de cambios en caso de fallo mecánico, eléctrico o electrónico. El sistema cuenta con 4 partes principales: El convertidor de torque con Lock Up, un tren epicicloidal compuesto, control hidráulico y sistema electrónico de control.

Partes Principales

Convertidor de 4 elementos

Llenado del convertidor

Enclavamiento del convertidor • Gracias al diseño del embrague del convertidor de torque ( TCC o Lock Up) el patinamiento existente en los convertidores desaparece en ciertas condiciones de funcionamiento: • D o OD. • Sobre 60 Km/hr. • Aceleración constante. • No pisar el pedal de freno.

Control de Lock Up

Válvula solenoide de control TCC

Válvula manual

Bombas de Hoz

Detalle de mando de bomba

Bomba de paletas

Regulador de presión y llenado del convertidor

Trenes planetarios

Diseño de planetarios • Todas las cajas de cambios automáticas poseen trenes compuestos para conseguir las velocidades necesarias en la transmisión. • Ravineaux. ( 3 o 4 velocidades) • Simpson. ( 3 o 4 velocidades) • Wilson. (5, 6, 8 velocidades) • Lepeletier. ( 6, 8 velocidades)

Planetario Simpson • Se compone de 2 trenes epicicloidales con un piñón central común. El portasatélites de un tren, la corona del otro y el árbol primario están fijamente unidos entre sí. La impulsión de las marchas adelante se efectúa siempre mediante las coronas. Este tipo se utilizó frecuentemente en el tiempo de los cambios automáticos de tres marchas.

Planetario Ravineaux • Se compone de 2 trenes epicicloidales con un portasatélites común. • El portasatélites lleva dos juegos de satélites: • satélites cortos de diámetro grande, que engranan en un piñón central pequeño. • satélites largos de diámetro pequeño, que engranan en un piñón central grande y en los satélites cortos. El cambio Ravigneaux posee sólo una corona, que comprende los satélites cortos. Mediante la corona tiene lugar siempre la salida de fuerza. Con los cambios Ravigneaux se pueden diseñar cajas con 4 marchas adelante y una marcha atrás. • Por razón de su tipo se construcción compacto, es especialmente apropiado para vehículos de tracción delantera.

Planetario Ravineaux

Planetario Wilson • • Cambio Wilson Se compone de 3 trenes epicicloidales. La primera corona, el segundo portasatélites y la tercera corona están fijamente unidos entre sí. Además, hay un segundo y tercer piñón central fijamenteunidos entre sí. La impulsión en las marchas adelante se efectúa mediante este piñón central.

Planetario Lepeletier

Elementos de aplicación • El tren planetario por si mismo no es capaz de controlar el paso de marchas, para ello necesita de elementos de control entrada del giro, detención de un elemento del conjunto y salida de giro. • Los elementos de aplicación son de tres tipos: • Bandas y servos. • Embragues de disco múltiple. • Embragues de una vía o ruedas libres.

Servo y Banda

Embragues de disco múltiple

Sistemas montados

Diseño compacto

Detalle de los discos de pasta

Aplicación hidráulica

Aplicación de embrague

Aplicación de freno

Acumuladores • Estos elementos poseen la característica de amortiguar y temporizar la aplicación de bandas y embragues.

Circuito del acumulador

Embragues de rodillos y cuñas

Embrague de cuñas

Embrague de rodillos

Rueda y uñeta de bloqueo parking

Válvula típica de control de cambios

Válvulas equilibradas.

Plato espaciador y válvula check

Gobernador

Antiguo sensor mecánico de giro

Antiguo sensor mecánico de vacio • Modulador de vacio

Modulador de vacio

Sistemas electrónicos de control

• • • 36 - Vehicle Speed Sensor (VSS) 66 - (TCC) Solenoid Valve 69 - Automatic Transmission Fluid Pressure (TFP) Manual Valve Position Switch 108 - Secondary Fluid Pump Assembly 367 a - 1 -2 Shift Solenoid (SS) Valve 367 b - 2 -3 Shift Solenoid (SS) Valve 377 - Pressure Control (PC) Solenoid Valve 394 - 3 -2 Shift Solenoid (SS) Valve Assembly 396 - Torque Converter Clutch Pulse Width Modulation (TCC PWM) Solenoid Valve

Conectores de PCM

Mazo de cables y conectores

Sensor de giro típico

Sensor de temperatura de refrigerante de motor

Sensor de presión (PSA)

• Interruptor de A/C

• OK: Resistencia: 11 a 13 ohms a 20 ° C (68 ° F) c. Conecte el cable positivo (+) al terminal del conector del solenoide, negativo (-) al cuerpo de solenoide. OK: La electroválvula hace un ruido de funcionamiento.

Sensor de temperatura del refrigerante NTC

Sensor de temperatura del refrigerante PTC.