TPL green Trasporto Pubblico Locale Quale scenario per

TPL green Trasporto Pubblico Locale Quale scenario per Area Metropolitana Firenze? L. Galletti Commissione Mobilità e Trasporti Ordine Ingegneri Firenzei

TPL green Stato dell’Arte del TPL di superficie e di BRT (Bus Rapid Transit): Tranvie con alimentazione da terra e/o con alimentazione aerea (pantografo), tranvie ad alimentazione mista (batterie+ pantografo /batterie+alimentazione da terra) Bus diesel, Bus a metano, bus ibridi (metano+carburante) Bus full elettrici (batterie) Bus ibridi elettrico (batterie+carburante) Bus full elettrici con ricariche on the way (batterie) (in questa disamina non prendiamo in considerazione sistemi di metropolitane)

TPL green Tranvie con alimentazione elettrica da terra e/o con alimentazione aerea (pantografo), Costo elevato di infrastruttura e tempi lunghi di realizzazione; Tranvie ad alta frequentazione hanno vantaggio di viaggiare su sede propria generalmente con pochi incroci a raso a causa di difficoltà a superare pendenze hanno diffusione in città espanse in pianura, Divisione di città con rotaie di tipo ferroviario; impatto importante su città monumentali Opere che non consentono facilmente un ritorno a stuazione preesistente Si usano in città con strade o viali ampi; mal si adattano in città con strade strette Si prestano ad inmoving charging e recupero energia da frenata Tranvie ad alimentazione mista (batterie+ pantografo / batterie+ terza rotaia Il trend su tranvie esistenti con alimentazione aerea privilegia alimentazione mista (Batterie + alimentazione aerea) con punti singolari di alimentazione onthe-way (es: alle fermate).

TPL green Esempio batteria+ pantografo ricaraica punti isolati (fermate)

TPL green Obiettivi che cambiano Obiettivo fino al 2012: Favorire il Trasporto collettivo: trasportare tante persone nell’unità di tempo ergo tranvie, autobus, metro. Penalizzare trasporto privato, incentivare auto elettriche e bici. Obiettivo forzato e imprevisto 2020 -2021 Causa pandemia trasporto collettivo con distanziamento e pochi passeggeri, bassa attenzione ai costi/km. Ritorno al Trasporto privato con un solo passeggero Obiettivo 2025 Trasporto collettivo da rivedere con attenzione al costo/km ergo mezzi che consentano distanziamento per preesistente psicosi collettiva generata da COVID, mezzi alimentati green , zero emissioni. Obiettivo 2035: Trasporto collettivo con mezzi tutti green (metano e/o elettrico), costo Km/passeggero minimo ergo: parco mezzi omogeneo, scorte omogenee, manutenzione basso costo, contratti full service.

TPL green Trasporto locale con Bus. Le alternative: Bus diesel: La domanda continuerà ma solo per lunghe percorrenze o situazioni con orografia complessa e necessità di rimpiazzo veloce di flotte Bus Metano: soluzione sempre in pole position data la buona catena di distribuzione e l’impatto ecosostenibile (mancanza di batterie e problematiche di loro smaltimento) Bus Full elettrici: batterie + performanti e piccole hanno dato grossa spinta a mezzi considerati green per antonomasia( ancora da sviscerare il tema dello smaltimento delle batterie)

TPL green Trasporto locale con Bus non diesel. Le alternative : Bus elettrici ad alimentazione mista (batterie+ alimentazione elettrica on the way): la soluzione ricorda i filobus degli anni 50 con la differenza che non necessitano di alimentazione aerea continua ma solo in punti della linea: i mezzi viaggiano con batterie e si ricano lungo la via in punti singolari( es fermate)in 2 possibili modi: O alzando un pantografo verso un portale di alimentazione o verso terra sotto il veicolo Vantaggi : grande autonomia grazie alle ricariche puntuali, la guida su gomma li rende impermeabili a possibili ostacoli o interferenze, possibilità di superare pendenze importanti (nota 1), silenziosità e confort di viaggio Nota 1: in casi di necessità se il mezzo scelto è con batterie e pantografo si possono superare pendenze importanti con tratti limitati di alimentazione aerea

TPL green Considerazioni: Le scelte del passato erano determinate da fattori reali come la impossibilità di avere batterie di accettabili dimensioni e peso rendendo un veicolo pesante e meno capiente per passeggeri L’impulso lo hanno dato le batterie: l’industria mondiale ha investito ingenti risorse e la gara a costruire batterie anche sull’onda dell’industria dei PC e telefonia mobile ha dato la svolta; il loro smaltimento è la cosa che preoccupa ma pare che la corsa sia irrefrenabile. Paesi come l’Italia sono dipendenti per tutte le forme di energia: Elettrico dalla Francia con le sue centrali nucleari; petrolio da paesi extraeuropei, gas da paesi di dubbia stabilità politica. A ciò si sommano tensioni geopolitiche in aree a noi vicine e pressioni varie che non permettono ad esempio trivellazioni in Adriatico o si oppongono a progetti tipo TAP

TPL green Quale scelta per Area Metropolitana di Firenze? Il piano tranvie è un fatto consolidato e non viene messo in discussione da ingegneri che si occupano di tecnica e non di scelte politiche prendiamo in considerazione tutte le aree che non hanno impatto dalle tranvie e che attualmente sono servite da bus Cosa stanno facendo nel mondo? Di seguito solo pochi esempi

TPL green BUS A METANO: Es: IIA Industria Italiana Autobus «IIA nel 2020 produrrà più di 300 autobus per il mercato italiano a fronte dei 57 esemplari realizzati nel 2019. I due stabilimenti oggi producono circa 40 autobus al mese, valori che in Italia non si vedevano da almeno 10 anni. Da un estratto della dichairazione pubblica di IIA: «Il gas al momento è sicuramente il combustibile più economico e garantisce ottime prestazioni ambientali dal punto di vista delle emissioni. Le motorizzazioni a gas hanno non solo il compito di accompagnare la transizione energetica, ma saranno una soluzione valida per tempi molto lunghi» . I plus di un autobus a gas rispetto a quello elettrico? «Dal punto di vista ambientale è tutto da dimostrare che i veicoli elettrici siano ambientalmente più compatibili rispetto a quelli a metano. Se si considera tutta la filiera dalla produzione dell’energia elettrica, il costo di un mezzo full electric, le autonomie ridotte, lo spinoso tema dello smaltimento delle batterie esauste possiamo dire che oggi il bilancio è ancora a favore del metano. Evidentemente le tecnologie dell’elettrico stanno andando avanti in maniera molto rapida, di questo bisognerà tenerne conto in futuro e anche IIA investirà nel settore» .

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo TORINO, arriveranno 50 bus articolati a metano ma i. I futuro di Gtt Torino è elettrico Il primo Mercedes Conecto arrivato nel luglio 2019. I nuovi Mercedes si sono aggiunti a una commessa di autobus Iveco Crossway, acquistati tramite gara Consip. Un autobus su cinque in servizio nel 2021 a Torino, sarà elettrico. Un obiettivo a cui concorrono i Byd già in servizio e i 100 nuovi bus a batteria oggetto di una gara lanciata a inizio anno, e che ha visto la partecipazione di Yutong (Zengzhou Cina) e Byd( Guangdong Cina). L’offerta migliore è stata quella di Yutong, successivamente però escluso dal tender nell’ambito delle verifiche di rito. La fornitura avverrà in regime di “full service” materiale per 10 anni. Il valore complessivo del contratto è di 72 milioni di euro, di cui 48 milioni quali base d’asta per l’acquisto dei mezzi.

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo (BYD Cina e-bus per NOBINA Norvegia)

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo . QATAR Yutong(Cina) fornirà mille autobus per il mondiale 2022 in Qatar. 741 saranno elettrici Ordine record per 1. 002 autobus. 741 di essi elettrici ( il più grande ordine di autobus elettrici di sempre). Il contratto è stato siglato con Mowasalat, la società di trasporto pubblico del Qatar, che fornirà servizi di trasporto pubblico per la Coppa del Mondo FIFA Qatar 2022 Yutong Bus ha firmato un accordo quadro con la Qatar Free Zones Authority (QFZA) e Mowasalat per la creazione di una fabbrica in Qatar Per Yutong Bus, il mondiale in Qatar 2022 sarà l’ennesimo grande evento sportivo internazionale per il quale l’azienda ha fornito servizio e supporto dopo la Coppa del Mondo FIFA 2018 in Russia, Yutong Bus afferma di aver venduto oltre 130. 000 unità di nuovi autobus a più di 350 città e 24 paesi e regioni in tutto il mondo, tra cui Francia, Gran Bretagna, Australia, Cile e Danimarca.

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo Stabilimento Yutong (Cina) .

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo . MILANO Milano ha ordinato altri 100 Solaris(Polonia) elettrici da 12 metri. A seguito di un primo acquisto di 25 autobus elettrici Solaris e in virtù dell’assegnazione al produttore polacco di un contratto quadro di 250 unità (con 40 mezzi già consegnati), ATM Milano ha deciso di commissionare al gruppo polacco un nuovo applicativo di 100 autobus elettrici a batteria ad emissioni zero. Tra i 100 nuovi ordinati Urbino 12 elettrici per Milano vi sarà il millesimo autobus elettrico prodotto dalla casa polacca.

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo (Milano)

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo SOLARIS Electric (Polonia)

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo . GENOVA Amt Genova, consegnati i primi 14 bus Irizar ( Spagna) full electric.

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo Finlandia 106 Bus elettrici BYD (Cina)+ 31 CITEA (VDL Olanda) I 31 CITEA da 11, 5 mt sono per le città di Kuopio e Lahti (batterie da 282 kwh rica con presa a Kuopio e pantografo a Lahti)

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo Finlandia Kempower Chargers for electric buses in Finland

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo Friburgo (15 Solaris batterie 180 KWH ) ; Offenbach (29 Solaris) alimentazione on the way con pantografo In Germania Solaris venduto 230 bus elettrici + 25 a IDROGENO a Koln e Wuppertal);

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo (Mercedes E-CITARO)

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo (SCANIA electric)

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo Amsterdam Schiphol Airport Charging station VDL e-bus

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo (Solaris Urbino 15 LLE Electric)

TPL green Esempi di applicazioni nel mondo (esempio di pantografo in charging mode)

TPL green Stato dell’Arte Firenze è sempre stata all’avanguardia con soluzioni a metano, elettriche e sensibile al green “L’entrata in servizio di 12 nuovi autobus ibridi rappresenta un’ulteriore tappa dell’ammodernamento della flotta di Ataf Gestioni, “Il parco mezzi è stato rinnovato del 60% e oggi Ataf Gestioni ha in Europa una flotta tra le più giovani (età media di sette anni) ed ecosostenibili (oltre 80% della flotta Elettrica, Euro 5/6 o CNG). Salgono a 209 gli autobus che Ataf Gestioni, azienda diretta e controllata dal Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, ha messo in servizio negli ultimi cinque anni per il trasporto pubblico a Firenze. ” I nuovi autobus Mercedes Citaro. C 2 CHY, 12 metri ibridi, coniugano gli elevati standard prestazionali di confort e sicurezza del viaggio con le esigenze di una mobilità ecosostenibile, consentendo un ulteriore abbattimento dei consumi e delle emissioni inquinanti. Grazie all’utilizzo di un motore elettrico e di supercapacitori in abbinamento al tradizionale motore endotermico, sono in grado di accumulare energia durante il viaggio e di rilasciarla nel momento di massimo sforzo del motore, conseguente riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti.

TPL green Firenze ATAF Gestioni IRISBUS City Class Metano (GNC Gas Naturale Compresso)

TPL green Conclusioni SOLUZIONI PER AREA METROPOLITANA L’Area fiorentina offre spunti per realizzazioni future green con punti isolati di rica con o senza inmoving-charging. E-bus a guida gommata e alimentazione a batteria e pantografo con ricariche in punti isolati permettono superamento di strettoie, pendenze lasciando lunghi tratti di percorso riservato consentendo velocità di percorrenza (esempio da centro Firenze a zona sud direttrice Galluzzo. Tavarnuzze ) Ampio ventaglio di produttori e di tecnologie permettono di trovare la soluzione più confacente al territprio

TPL green Conclusioni Si allegano due documenti: Inmoving Charging di IVECO Crealis Presentazione di MOVIA (Operatore Danese ) sul panorama nelle regioni scandinave del mercato Zero Emission Buses (aggiornato fine 2019)