Tma II Vstavba drba opravy ivotnost vozovek a
Téma II: Výstavba, údržba, opravy, životnost vozovek a ekonomika – 1. část Generální zpráva Ing. Václav Valentin, TOTAL Bitumen Listopad 2009, České Budějovice
Opravy a údržba vozovek
Opravy a údržba vozovek Úvod Æ Stav silniční sítě v České republice; Æ Vliv údržby a oprav na životnost vozovek, na objem vynakládaných finančních prostředků; Æ Dopad na bezpečnost dopravy, vliv na další vynakládané celospolečenské náklady; Æ Vliv na životní prostředí. Prezentované příspěvky Æ Celkem zasláno 5 příspěvků; Æ Další 4 příspěvky avízovány, ale následně nezaslány; Æ Převážná část příspěvků (vč. avízovaných) se zabývá možnostmi systému hospodaření s vozovkou, diagnostikou a povrchovými vlastnostmi ve spojení s nehodovostí; 3 T 2 -Opravy a údržba
Opravy a údržba vozovek Æ Stranou zájmu zůstávají technologická témata pro oblast oprav a údržby; Æ Některé společné průsečíky v tématech T 1 a T 4; Æ K otevřené diskusi jsou témata nezmíněná – financování, využívání systému hospodaření s vozovkou ve státní správě, účinnost údržby a oprav apod. 4 T 2 -Opravy a údržba
Diagnostika vozovek – proč ? Diagnostika vozovek Æ Součást systému hospodaření s vozovkou; Æ Systémový sled úkonů, které slouží pro zjištění stavu konstrukce v daném místě a provedení optimálního návrhu způsobu opravy; Æ Výčet úkonů – součást TP 87, resp. 91. Základní diagnostické kroky Æ Vizuální prohlídka ( grafický záznam poruch konstrukce ); Æ Mechanická účinnost konstrukce ( zatěžovací zkoušky ); Æ Zjištění materiálové skladby ( provádění a vyhodnocení sond ); Æ Povrchové vlastnosti ( rovnost, drsnost ); Æ Laboratorní zkoušky materiálů 5 T 2 -9 a
Diagnostika vozovek – proč ? Výstupy Æ Stanovení degradace vozovky (opakovaným diagnostikováním a hodnocením byly odvozeny modely degradace). Modely lze využívat pro plánování oprav a obnovy; Æ Obnova funkční způsobilosti (návrh na základě hodnocení provozní způsobilosti a provozní výkonnosti); Æ Návrh způsobu a technologie oprav (7 faktorů, které návrh ovlivňují) Závěr Æ Systém hospodaření má značný dopad na životní cyklus staveb; Æ Včasná a efektivní diagnostika pomáhá prodloužit životnost staveb a zefektivnit údržbu, opravy a obnovu. Šetření zde není správné; Æ Diagnostiku by měla provádět pouze organizace s certifikovaným systémem managementu jakosti a akreditovaná laboratoř. 6 T 2 -9 b
Využití georadaru GPR a deflektometru FWD k identifikaci mokrých míst ve vozovce Popis problému Æ Rok po rekonstrukci vozovky dálnice (Remix Plus jako ložní vrstva tl. 7 cm a obrusná vrstva ACO tl. 5 cm) výskyt mokrých míst s vyvěrající vodou; Æ Důvod – zřejmě nestejnorodost recyklované vrstvy, nefunkční odvodnění; Æ Po dalších 3 letech provozu výtluky a stripping; Æ Návrh řešení – zesílení konstrukce vozovky v tl. 11 cm s předchozí identifikací a opravou poškozených míst podkladu. Výzkumný program Æ Identifikace míst pomocí GPR a vytvoření 3 D mapy plochy; Æ Upřesnění měření v problematických místech pomocí FWD. 7 T 2 -10 a
Využití georadaru GPR a deflektometru FWD k identifikaci mokrých míst ve vozovce Měření a analýzy Æ Měření GPR při rychlosti 50 kmh-1 s využitím dvou antén (1, 0 GHz pro měření do hl. 0, 75 m, 2, 2 GHz do hl. 0, 30 m); Æ Celkem 10 přejezdů vždy ca 1 m od sebe (pokrytí celé šíře); Æ Synchronizace s videozáznamy; Æ Výpočet dielektrické konstanty εr (mokrý ACO ca 9 – 12), Æ S použitím software Road Doctor vytvořena mapa s cílem lokalizace mokrých míst a proudění vody; Æ Doba měření 2 dny, vyhodnocení pak 3 – 4 týdny (úsek dl. 48 km) Æ Názorná interpretace výsledků – viz originál příspěvku 8 T 2 -10 b
Využití georadaru GPR a deflektometru FWD k identifikaci mokrých míst ve vozovce Měření a analýzy Æ Měření průhybu pomocí FWD po 5 m v místech vysoké konstanty εr a v místech se silnou reflexí amplitudy GPR signálu; Æ Kriterium provedení zesílení – stanovení zakřivení průběhu křivky FWD – index SCI; Æ Názorná interpretace výsledků – viz originál příspěvku; Æ Místa s SCI > 40, resp. 50 identifikována jako poškozená. Následně toto prokázáno i vývrty. Závěry Æ Kombinované využití GPR a FWD - nedestruktivní cesta řešení; Æ Úspora nákladů i času ve srovnání s konvečními metodami, které v tomto případě byly téměř nemožné. 9 T 2 -10 c
Údržba asfaltových a cementobetonových vozovek Popis problematiky Æ Obecné dělení údržby (běžná a souvislá, preventivní vs. běžná vs. operativní); Æ Příspěvek se zabývá zejména vlivem zimní údržby na životní prostředí a alternativními způsoby zimní údržby. Letní údržba Æ Sledování stavebně – technického a provozního stavu a zajištění údržby, příp. oprav nebo rekonstrukcí; Æ Zajištění čištění a vybavení dle potřeb dopravy 10 T 2 -11 a
Údržba asfaltových a cementobetonových vozovek Zimní údržba Æ Preventivní ochrana, snižování kluzkosti, odstraňování sněhu; Æ Vliv zimní údržby na životní prostředí – souvislosti s používáním soli (poškození zeleně, znečištění vodních zdrojů, infiltrace do zeminy); Æ Alternativní možnosti (protinámrazové kryty, stacionární postřikovací zařízení). Úspěšné využívání báze Mg. Cl 2 - Solmag. Rehabilitace CB vozovek pomocí asfaltových směsí Æ Možnost využití širokého spektra asfaltových technologií. Závěr Æ Financování nedostatečné, vliv legislativy. 11 T 2 -11 b
Vliv klimatických podmínek na obnovu povrchových vlastností vozovek Klimatické podmínky Æ Změny počasí působí nepříznivě na stavební objekty; Æ Změna klimatu v posledních 10 – 15 letech; Æ Růst průměrné teploty, změny v ročních obdobích; Æ Spolu s růstem dopravního zatížení dochází k nadměrnému opotřebení obrusných vrstev. Vliv na údržbu a obnova povrchových vlastností Æ Časté střídání cyklů vyžaduje obnovu povrchových vlastností po 7 – 8 letech; Æ Možnosti nabízejí emulzní technologie (v systému hospodaření s vozovkou jsou v oblasti oprav do tl. 30 mm nejekonomičtější). 12 T 2 -12 a
T 2 -12 b Vliv klimatických podmínek na obnovu povrchových vlastností vozovek Technologie Æ Běžné zálivky, v praxi i asfaltové emulze s posypem; Æ Trysková metoda (rozšířená, ale nedoceňované riziko správné volby materiálů a dávkování obsluhou); Æ Regenerační postřiky (v ČR bohužel nepoužívány); Æ Nátěry (problematika technologické drti); Æ Kalové vrstvy (kalové zákryty, mikrokoberce vč. oprav podélných kolejí). Shrnutí Æ V souvislosti s růstem dopravy a změnou klimatu je nutná změna filosofie hospodaření s vozovkou; Æ Emulzní technologie mají svůj význam při prodlužování životnosti vozovky. 13 T 2 -12 b
Plán údržby a oprav nehodových úseků a jeho vyhodnocení Výběr nehodových úseků a návrh opatření Æ Realizace údržby vybraných úseků silnic I. tříd v Jihomoravském kraji (celkem 10 úseků); Æ Využití metody „benefit/cost“ s použitím databáze nehod Policie ČR v roce 2005 a výsledků měření protismykových vlastností; Æ Zvoleny „krátké úseky“ jak v rozlehlých křižovatkách, tak v nepřehledných místech přechodů pro chodce. Dále zvoleny „dlouhé úseky“ na silnicích s několika nehodovými místy. Æ Použité technologie : nátěr Rocbinda, mikrokoberce. Zhodnocení jednotlivých úseků Æ Nátěr Rocbinda se osvědčil. Porucha vznikla pouze v místech, kde podklad vyspraven tryskovou metodou; 14 T 2 -13 a
Plán údržby a oprav nehodových úseků a jeho vyhodnocení Æ Mikrokoberce – v některých úsecích poškození údajně z důvodu příliš rychlého uvedení do provozu, což mělo za následek zhoršení protismykových vlastností; Æ Policie z následných statistik dokladuje na úsecích bez technologických problémů snížení nehodovosti; Shrnutí Æ Úseky s delší dobou sledování než 1 rok ukazují, že na 1 Kč vynaloženou na opravu dochází k úspoře sociální a materiální z důvodu snížení následků nehody až do 20 Kč; Æ Ukazuje se i psychologický vliv (na barevném povrchu se jezdí pomaleji); 15 T 2 -13 b
Plán údržby a oprav nehodových úseků a jeho vyhodnocení Æ Zpracován program identifikace nehodových úseků jako pomůcka pro správce; Æ Realizace ukázala nutnost maximální kvality prováděné práce. V opačném případě hrozí riziko dalšího zhoršení situace v nehodovém úseku. 16 T 2 -13 c
Co je konečně třeba opustit a změnit ? Několik ukázek stavu, který není ke cti silničářům a nepřispívá ani k lepší bezpečnosti či k ochraně životního prostředí. 17 T 2 -Opravy a údržba
Toto vše lze běžně bohužel spatřit ! Stav několika silnic II. a III. třídy ve středních Čechách. 18 T 2 -Opravy a údržba
Kam bychom měli směřovat ? Dvojvrstvý mikrokoberec na dálnici D 11 ( rehabilitace CB vozovky ). Stav po 7 letech provozu. 19 T 2 - Opravy a údržba
- Slides: 19