TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS TPE PAITA PROYECTO INTEGRAL DE

TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS – TPE PAITA PROYECTO INTEGRAL DE DESARROLLO Y CONCESIÓN DEL PUERTO DE PAITA CARLOS MERINO – GTE GRAL TPE

¿Quién es TPE? § Somos un consorcio formado por empresas portuguesas y peruanas de alto prestigio, unidas con el fin de generar valor y desarrollo invirtiendo en el Terminal Portuario de Paita. § Tertir-Terminais de Portugal, Socio Estratégico, empresa perteneciente al Grupo Mota-Engil, con inversiones portuarias en Lisboa, Leixoes, Aveiro y Setúbal (Portugal) así como en Asia y África. § Translei S. A. , empresa constructora peruana fundada en setiembre de 1986 teniendo en la actualidad como accionista único al mayor grupo constructor de Portugal, el Grupo Mota-Engil. § Cosmos Agencia Marítima S. A. C. , empresa peruana fundada en junio de 1972 con el propósito de brindar los servicios de agenciamiento marítimo y manipuleo de carga a los buques que arriben a puertos peruanos. Son 37 años de experiencia en el sector portuario realizando operaciones en los principales puertos del litoral nacional.

¿Quién es TPE? § Empresas de capitales 100% peruanos y portugueses. § Empresas privadas de larga trayectoria, con amplio respaldo financiero y de reconocida solidez empresarial. § El Grupo Mota-Engil es conglomerado de empresas con presencia en 19 países, , que operan en los sectores de construcción y servicios (energía, puertos, carreteras, ferrovías, logística, agua…). § Tertir-Terminais de Portugal (Socio Estratégico) y Cosmos Agencia Marítima SAC , han movilizado más de 1´ 400, 000 TEUS en 2008, es decir, más de 10 veces el movimiento de Paita ese mismo año (138, 993 TEUS)

El futuro Puerto de Paita § El proyecto consiste en la modernización del Terminal Portuario de Paita bajo la modalidad DBFOT. Infraestructura Actual Nueva Infraestructura

El futuro Puerto de Paita § Comprende 3 etapas de desarrollo: – Etapa 1 : Construcción de nuevo muelle de contenedores. Equipado con 1 grúa pórtico de muelle y 2 grúa pórtico de patio. – Etapa 2 : A los 180, 000 TEUS, equipamiento adicional de 1 grúa pórtico de muelle y 2 grúas pórtico de patio. – Etapa 3 : A los 300, 000 TEUS, reforzamiento del espigón existente con 2 grúas móviles. § § § Inversión obligatoria: Inversión Adicional: Rendimiento mínimo: Duración del Contrato : Inicio de Obras: Inicio de Operaciones Nuevo Muelle: USD 149. 23 Millones USD 100. 80 Millones 25 contenedores/hora/grúa 30 años Segundo trimestre 2011 Abril 2013

El futuro Puerto de Paita Fases Lay Out Fase 1 Equipamiento: – 1 Grúa Pórtico de Muelle – 2 Rubber Tired Gantries (RTG) – Otros equipos para transferencia y movimiento de contenedores Infraestructura: – Longitud de Muelle: 300 metros – Patio de Contenedores: 12 hectáreas – Dragado: 13 mts – Relleno del área de soporte – Otras implementaciones – Impacto Ambiental Nuevo Terminal de Contenedores Actual Muelle Espigón

El futuro Puerto de Paita Fase 2 Fases Triggers: Demanda>= 180, OOO TEU Lay Out Equipamiento: – 1 Grúa Pórtico de Muelle – 2 Rubber Tired Gantries (RTG) Fase 3 Triggers: Demanda>= 300, 000 TEU Infraestructura: – Reforzamiento del actual muelle espigón Equipamiento: – 2 grúas móviles Nuevo Terminal de Contenedores Actual Muelle Espigón

Necesidad de Desarrollo

¿Qué representa Paita? § Paita es el principal puerto del Norte Peruano, moviliza contenedores de importación y exportación (principalmente productos hidrobiológicos y agrícolas) y carga general (bienes mineros). Es parte del eslabón del proyecto IIRSA Norte. § Hinterland: Incluye las regiones de Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martín. Puerto de Paita Projecto IIRSA Norte

Realidad actual del Puerto de Paita § Infraestructura con capacidad limitada: ‒ Capacidad puerto anual: • • § § TM: 1, 359, 358 TEU: 140, 515 Puerto utilizado como multipropósito Insuficiente equipamiento portuario § Año de construcción: 1966 § Rendimiento promedio (Multi -Operador): – 12 contenedores / hora / grúa

Realidad actual del Puerto de Paita INSTALACIONES MARITIMAS INSTALACIONES TERRESTRES Longitud: 365 mts Ancho: 36. 00 mts Zona de Atraque: 1 A Longitud: 200 m Profundidad 33 pies 1 B Longitud: 200 m Profundidad 33 pies 1 C Longitud: 165 m Profundidad 25 pies 1 D Longitud: 165 m Profundidad 29 pies Boyas Demarcatorias Área de Maniobra Ayuda a la Navegación Faros, luces de enfilamiento y boyas Almacén No. 1 : 1822 m 2; Almacén No. 2 =742 m 2; ALMACENES TECHADOS Almacén No. 5=761 m 2 Patio de Contenedores AREAS y/o ANEXOS AREA ADMINISTRATIVA AREA OPERATIVA Ayuda a la Navegación Patio= 17, 600 m 2 Área 1= 1, 460 m 2 ; Área No. 2 =7, 560 m 2 ; Área No. 3=4, 160 m 2 Superficie =1, 163 m 2 Superficie =1, 150 m 2 Señales de enfilamiento

El cambio ya empezó

Seguridad § Reforzamiento de la seguridad portuaria para carga y personas, en tierra y mar, con el objetivo de tener mayor control del puerto y evitar las actividades ilícitas. § Inversión a la fecha: – Primera lancha patrulla – Cámaras / CCTV.

Infraestructura • Implementación de 336 tomas reefer o sistema de conexión para contenedores refrigerados en 3 etapas: A Octubre 2009 A Noviembre 2009 48 Tomas Reefer 216 Tomas Reefer A Diciembre 2009 336 Tomas Reefer • 4 equipos portacontenedores • Equipos de Estiba y Desestiba • Labores de mantenimiento (pintado, señalización, limpieza, otros)

Empleo § Contratación de 58 personas: – 80% de Paita, incluyendo 4 trabajadores de Enapu. § Capacitación del personal contratado. § Charlas Informativas a: – – – Agentes de Aduana Agentes Marítimos Capacitación Estibadores § Suscripción de acuerdos con: ‒ Unidad Nacional de Transportistas de Paita (UNT), 96 inscritos: • Utilización preferente a las empresas de transportes de carga de Paita, para el transporte interno y externo del terminal portuario. ‒ Sindicato de Trabajadores Portuarios del Puerto de Paita (108 trabajadores): • Se efectuará la nombrada por orden numérico, en base a una lista elaborada por el Sindicato. • Reajuste de las remuneraciones

Fondo Social § Toda inversión debe promover el bienestar y crecimiento del país, en especial de la zona de influencia. § El contrato de concesión del Puerto de Paita contempla un fondo social que compromete el 2% de los ingresos brutos del puerto para el desarrollo de obras públicas en beneficio de la población de Paita. § El destino de los recursos deberá ser invertido: un 60% en proyectos considerados de primera prioridad, entre los que se encuentran: – Desarrollo de capacidades humanas y provisión de servicios básicos que contribuyan a reducir los niveles de desnutrición en la población infantil. – Infraestructura básica en educación y salud – Proyectos de Capacitación técnica.

Fondo Social § El 40% restante deberá ser invertido en proyectos de segunda prioridad como: – – – Construcción de vías Generación de infraestructura básica agropecuaria Promoción de la formación empresarial para pequeños empresarios § Para la administración de este fondo, se deberá crear un organismo sin fines de lucro que deberá estar constituido por: – – – La empresa Representantes de la comunidad Las municipalidades provinciales y/o distritales identificadas como beneficiarias.

Inversión Inmediatas Concepto: Equipos, Seguridad, Reefers, Sistemas

Compromisos de TPE

Compromisos de TPE § RESPETAR EL CONTRATO DE CONCESIÓN. § CUMPLIR CON NUESTRAS OBLIGACIONES DE INVERSIÓN. § CONVERTIR AL PUERTO DE PAITA EN EL SEGUNDO TERMINAL MARÍTIMO DEL PAÍS. § CONTRIBUIR CON EL DESARROLLO DEL COMERCIO DE LA REGIÓN NORTE DEL PAÍS. § GENERAR EFICIENCIAS QUE BENEFICIEN LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR EXPORTADOR. § PROPICIAR EL DESARROLLO DE PAITA Y SU GENTE.

TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS – TPE PAITA ¡GRACIAS!