Tecnologias do Transporte de Carga Aula 2 Luiz

Tecnologias do Transporte de Carga Aula 2 Luiz Rodrigo Bonette

Conteúdo Programático desta aula Dominância do Transporte Rodoviário Problemas Ligados ao Modal Rodoviário Brasileiro A interface Transporte e Logística Eficiência Energética e Econômica

Dominância do Transporte Rodoviário • Nas primeiras décadas do sec. XX, passaram a se desenvolver, de um lado, as tecnologias automóveis e, por outro, ao ligadas aos processamento do petróleo. • Henry Ford (1863 - 1947) revolucionou a indústria ao trazer a linha de montagem para a fabricação de seus carros.

Dominância do Transporte Rodoviário • Essa inovação aumentou a velocidade de produção permitindo trazer o preço dos automóveis a uma faixa compatível com a renda do trabalhador assalariado. • A oferta de combustível para esse número crescente de carros dependeria de processos que pudessem separar, de forma rápida e com baixo custo, o petróleo em suas principais frações, tais como o diesel e a gasolina.

Dominância do Transporte Rodoviário • Apesar dos desenvolvimentos da indústria, o mundo passou por duas guerras e crise de 1929 só alavancando o crescimento automobilístico em sua potencialidade total a partir de 1930. • O próprio padrão de cada trabalhador ter o seu carro se instituiu e, além disso, o transporte de cargas passou a ter uma opção mais apropriada a distâncias curtas e mais direta.

Dominância do Transporte Rodoviário • No Brasil, a expansão do mercado interno a partir de 1930 apontava a necessidade desta alternativa e, a partir de 1950, o modal rodoviário e a indústria de automóveis passaram a se tornar centrais na politica pública.

Dominância do Transporte Rodoviário • Presidência de Juscelino Kubitschek (1956 -1961) promoveu a vinda da Volkswagen e a construção da refinaria de Duque de Caxias. • O regime militar; as rodovias se mantiveram como prioridade pelo Plano de Integração Nacional (PIN), de 1971.

Dominância do Transporte Rodoviário • Plano de Integração Nacional (PIN), de 1971 Objetivo: equilibrar regionalmente o desenvolvimento brasileiro, o PIN usava incentivos e financiamento público para apoio a projetos agrícolas e minerais e a grandes estradas como: ü ü Transamazônica Perimetral Norte Cuiabá-Santarém Cuiabá-Porto Velho

Dominância do Transporte Rodoviário • Década 1970 no Brasil 1. Ocorreram elevações drásticas no preço petróleo, afetando o preço da gasolina, diesel e mesmo do asfalto para as estradas. 2. A principal resposta do Brasil foi tentar assegurar a viabilidade econômica dos automóveis, dos caminhões e, em geral, do modal rodoviário pelo desenvolvimento do etanol como combustível.

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Problemas Ligados ao Modal Rodoviário Brasileiro • Devido à escassez de investimentos no Brasil, a priorização do modal rodoviário se deu às custas da continuidade do desenvolvimento das ferrovias e da sua modernização. • Fato que diminui as opções para transporte da carga no Brasil.

Problemas Ligados ao Modal Rodoviário Brasileiro • Considera-se que a partir de 800 quilômetros o uso de modais alternativos ao rodoviário é o mais apropriado, já que este possui baixa capacidade de carga. • Escassez de investimentos em ferrovias e modais alternativos, o próprio sistema rodoviário brasileiro sofre com problemas de manutenção.

Problemas Ligados ao Modal Rodoviário Brasileiro Impacto Elevação do Consumo de Combustível % das respostas Elevação do custo operacional 37% Permanência nas estradas (congestionamentos) 100% Elevação dos índices de acidentes 50% Perda de Safra Agrícola 18% 57% Fonte: Mendonça (2006)

Problemas Ligados ao Modal Rodoviário Brasileiro Relação ao sistema de transportes no Brasil e a existência de custos elevados, pode-se fazer uma identificação. ü ü ü ü Uso inadequado dos modais Acidentes Custo do capital Roubo de carga Regulação Deficiências operacionais Falta de investimento

A Interface Transporte e Logística O transporte liga os elos da cadeia de suprimentos. • Fornecedores. • Produtores. • Consumidores finais e intermediários.

A Interface Transporte e Logística É preciso que a oferta dos serviços de transportes seja nacional para cobertura de todo o território. Transporte de Carga precisa ser abordado tanto de forma operacional quanto econômica.

Eficiência Energética e Econômica O desempenho sofrível do Brasil traz como impactos negativos diversos: 1. elevação do custo final dos produtos; 2. emissão mais volumosa de poluentes; 3. maior dependência externa devido à importação de combustíveis, piorando a balança comercial; (CNT/COPPEAD, 2002)

Eficiência Energética e Econômica O desempenho sofrível do Brasil traz como impactos negativos diversos: 4. disponibilidade inadequada e desbalanceamento da matriz de modais; 5. inseguraça das vias; 6. problemas regulatórios (legislação e fiscalização inadequadas); 7. deficiência na estrutura de apoio. 4. (CNT/COPPEAD, 2002)

Eficiência Energética e Econômica Problemas fundamentais: A. Problemas de Segurança B. Problemas Regulatórios e de Fiscalização

Conclusão ü A tecnologia de fabricação dos automóveis alavancou a utilização do petróleo como base do consumo dos combustíveis no mundo (19001930). ü Após 1930 o mundo começou a alavancar o mercado dos automóveis e de veículos rodoviários. ü De 1930 a 1971 o Brasil desenvolveu políticas públicas para criação de fábricas de automóveis, caminhões e estradas. ü Brasil utiliza o modal rodoviário em grande parte como única alternativa, aumentando seus custos.

Tecnologias do Transporte de Cargas Atividade 2 Luiz Rodrigo Bonette

Questão Proposta 1. O PIN (1971) usava incentivos e financiamento público para apoio a projetos agrícolas e minerais e a grandes estradas, exceto para: a) b) c) d) e) Transamazônica. Perimetral Norte. Cuiabá-Santarém. Cuiabá-Porto Velho. Rodo. Anel.

Questão Proposta - GABARITO 1. O PIN (1971) usava incentivos e financiamento público para apoio a projetos agrícolas e minerais e a grandes estradas exceto para: a) b) c) d) e) Transamazônica. Perimetral Norte. Cuiabá-Santarém. Cuiabá-Porto Velho. Rodo. Anel.

Questão Proposta 2. É utilizado modais alternativos a partir de qual quilometragem? a) b) c) d) e) 900 km 600 km 800 km 600 km 500 km

Questão Proposta - GABARITO 2. É utilizado modais alternativos a partir de qual quilometragem? a) b) c) d) e) 900 km 600 km 800 km 600 km 500 km