TECNICA VISUAL INSPECCION UTILIZANDO UN PRISMA LARASCOPE Tcnica

TECNICA VISUAL INSPECCION UTILIZANDO UN PRISMA LARASCOPE

• Técnica diseñada para ser utilizada en la detección de discontinuidades que pueden presentarse en los parabrisas y ventanillas (fabricadas en plexiglass o acrílico) de aeronaves cuyos fuselajes pueden ser presurizados. • Se necesita un prisma y tres elementos importantes: - linterna - medidor de intensidad de luz - gel de alta viscosidad con un Índice de refracción de 1, 51 (vínculo entre el prisma y el parabrisas, no afecta la visualización).

• Calibración Asegurar la confiabilidad de los resultados, se realiza sobre la intensidad de luz de la linterna. • Fotómetro (exposímetro) Dispositivo que mide la exposición en EV (electrón volt), este instrumento mide la luz directa emitida por la linterna, utiliza una pila de selenio, no necesita una batería, simplemente la célula fotoeléctrica al ser iluminada emite energía

• Refracción Sean dos medios caracterizados por índices de refracción diferentes y separados por una superficie S. Los rayos de luz que atraviesen los dos medios se refractarán en la superficie variando su dirección de propagación dependiendo del cociente entre los índices de refracción n 1 y n 2.

• Para un rayo luminoso con un ángulo de incidencia θ 1 sobre el primer medio, ángulo entre la normal a la superficie y la dirección de propagación del rayo, tendremos que el rayo se propaga en el segundo medio con un ángulo de refracción θ 2 cuyo valor se obtiene por medio de la ley de Snell. n 1*sen θ 1= n 2*sen θ 2

Kit de LARASCOPE

• Crack: Fisuras o discontinuidades que se producen en las láminas del material que constituyen el parabrisas, perpendiculares al laminado. No se ubican en la línea de unión entre pegamento/lámina del material. Figura 1 • Delaminación: separación de las láminas, o despegue de éstas.

Suelen encontrarse múltiples fisuras en las láminas que generalmente se originan en los agujeros de fijación para luego extenderse al contorno del material. Esto lleva a la delaminación. Figura Nº 2 (3) y (4) • Cráter: hendidura en el material que generalmente se ubica en la zona de los agujeros de fijación del parabrisas, ventanas, etc. Figura Nº 2 (2). • Crack interlaminar: Fisuras o discontinuidades que se producen en las láminas del material. Se ubican a diferentes profundidades y en forma paralelas a las láminas. El tamaño de las discontinuidades y sus extensiones varían con cada fisura y con la profundidad a la cual se encuentra.

Figura 2 • Chip: Se asemeja al cráter, se diferencia de este último en que se ubica en los contornos del parabrisas o ventanilla. Se podría decir que sería la extensión del cráter hacia los bordes de las láminas. Ver Figura N° 3 (2)

Figura 3

Formas de medir y reportar las discontinuidades 1 - Extensión o longitud: mayor longitud observada desde la superficie de la lámina. Si las discontinuidades o fisuras se propagan en diferentes ángulos, será necesario evaluar y reportar las longitudes particulares de cada una. 2 -Profundidad: Es la ubicación de las discontinuidades en la dirección de la profundidad de la lámina. 3 - Altura: Dimensión vertical de la discontinuidad.

Clasificación • Confiable (Rediable): discontinuidades con longitudes iguales a 0, 05 in (1, 27 mm), medidas con la escala del instrumento en forma confiable y repetitiva. • Estimada: discontinuidades con longitudes iguales a 0, 05 in (1, 27 mm), no pueden ser medidas o ponderadas con la escala del instrumento en forma confiable y repetitiva. • No mensurables (Unmensurable): discontinuidades con longitudes iguales o menores a 0, 05 in (1, 27 mm). Se reportan como CRACK-U, o sea fisura no mensurable. • El fabricante de la aeronave considera que todo defecto, discontinuidad o falla mayor o igual a 0, 05 in, debe ser considerada relevante y crítica.