TECHNOLOGIE DES AERONEFS Structure des aronefs Frdric WILLOT
- Slides: 158
TECHNOLOGIE DES AERONEFS Structure des aéronefs Frédéric WILLOT
STRUCTURE DES AERONEFS • • • I Composition générale d’un aéronef II Les différentes formules aérodynamiques III Les dispositifs hypersustentateurs IV Le train d’atterrissage V Les commandes de vol VI Structure de la cellule
STRUCTURE DES AERONEFS I Composition générale d’un aéronef • I -1 Composition générale des avions • I-2 Composition générale des hélicoptères
STRUCTURE DES AERONEFS I Composition générale d’un aéronef I -1 Composition générale des avions 2 1 20 17 19 5 3 4 6 7 9 8 16 15 18 20: Nez de l’avion 19: Intrados de l’aile 18: Train principal 17: Bord d’attaque 16: Ailes 15: Bord de fuite de l’aile 14: fuselage 13: Queue de l’avion 12: Roulette de queue 11: Gouverne de direction 10: Gouverne de profondeur 9: Empennage vertical 8: Empennage horizontal 7: Aileron 6: Saumon d’aile 5: Extrados de l’aile 4: Cokpit ou cabine 3: Verrière ou canopy 2: Moteur à piston 1: Hélice 14 10 11 13 12 Jodel D 112
STRUCTURE DES AERONEFS I Composition générale d’un aéronef I -1 Composition générale des avions 5 11: 12: 6: Bord de fuite 5: Wynglet 4: Pylône d’attache 3: Réacteurs 2: Cabine 1: Cokpit 9: 8: Empennage vertical 10: Aileron 16: Train auxiliaire 15: Emplanture d’aile 14: Train principal Auxilary Power Unit Volets de bord de fuite Becs de bord d’attaque 713: Aile en flèche : Empennage h. monobloc 6 8 4 7 3 9 2 1 15 14 11 16 13 10 12 AIRBUS A 380
STRUCTURE DES AERONEFS I Composition générale d’un aéronef I -1 Composition générale des avions 7 8 10 11 6 9 5 3 2 12 1 4 4: Saumon d’aile 3: Becs de bord d’attaque 2: Entrée d’air 1: Tube de pitot 12: Perche de ravitaillement en vol 11: Cokpit 10: Siège éjectable 9: Aile delta 8: Empennage vertical 7: Gouverne de direction 6: Tuyère du réacteur 5: Gouvernes de profondeur et gauchissement Mirage 2000 C
STRUCTURE DES AERONEFS I Composition générale d’un aéronef I -1 Composition générale des avions Nous constatons que nous retrouvons les mêmes grandes parties dans toutes les structures. eur - toujours sensiblement la même : - les ailes créent la portance et permettent le contrôle en roulis - l’empennage assure la stabilité et le contrôle en tangage et en lacet - les moteurs permettent d’obtenir la vitesse nécessaire au vol - Le fuselage permet d’accueillir l’équipage et le chargement de l’avion.
STRUCTURE DES AERONEFS I Composition générale d’un aéronef I -1 Composition générale des avions Certains avions sont optimisés pour des décollages et atterrissages courts, on les qualifie de ADAC ou STOL (Short Take Off and Landing), voire verticaux, on les qualifie alors de ADAV ou VTOL.
STRUCTURE DES AERONEFS I Composition générale d’un aéronef • I -1 Composition générale des avions • I-2 Composition générale des hélicoptères
STRUCTURE DES AERONEFS I Composition générale d’un aéronef I -2 Composition générale des hélicoptères 11: Rotor principal 10: Turbine 9: Pale 8: Tuyère 7: Empennage vertical 6: Rotor de queue 5: Empennage horizontal 4: Fuselage 3: Patins 2: Cabine passagers 1: Cokpit 7 9 11 10 6 8 4 5 2 1 3 Gazelle
STRUCTURE DES AERONEFS I Composition générale d’un aéronef I -2 Composition générale des hélicoptères La portance des hélicoptères est assurée par . le rotor principal Les pâles jouent le rôle des ailes d’un avion. rotor de queue
STRUCTURE DES AERONEFS • • • I Composition générale d’un aéronef II Les différentes formules aérodynamiques III Les dispositifs hypersustentateurs IV Le train d’atterrissage V Les commandes de vol VI Structure de la cellule
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques • • II -1 Les différentes formes d ’ailes II-2 Les différentes formes de fuselage II-3 Les différentes formes d ’empennage II-4 Quelques configurations aérodynamiques
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Piper Cub Ailes droites
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Angle de flèche Ailes en flèche Alphajet
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Ju-52 Ailes trapézoïdales
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Mirage 2000 Ailes delta
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Spitfire Ailes elliptiques
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Biplan Staggerwing
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Dièdre positif Jet Provost Angle de dièdre
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Fiat G-22 Dièdre nul
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Dièdre négatif Alphajet
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Aile haute Broussard
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Aile basse
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes Aile médiane Fouga Magister
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -1 Les différentes formes d ’ailes L ’allongement d ’une aile est un paramètre important pour ses performances. Il est défini par le rapport suivant: L est l’envergure de l ’aile et S sa surface (y compris la partie traversant le fuselage).
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques • • II -1 Les différentes formes d ’ailes II-2 Les différentes formes de fuselage II-3 Les différentes formes d ’empennage II-4 Quelques configurations aérodynamiques
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -2 Les différentes formes de fuselage Le fuselage doit permettre d'emporter l'équipage, le carburant, la charge utile (s'il y en a) et doit également permettre de fixer les différentes parties de l'appareil pour assurer la cohésion de l'ensemble
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -2 Les différentes formes de fuselage Fuselage cylindrique A-330
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -2 Les différentes formes de fuselage Section carrée A-10 Thumderbolt II
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -2 Les différentes formes de fuselage Section en 8 AIRBUS A 300 -600 ST Belouga
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -2 Les différentes formes de fuselage Fuselage en coque de bateau CL 315 T Canadair
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques • • II -1 Les différentes formes d ’ailes II-2 Les différentes formes de fuselage II-3 Les différentes formes d ’empennage II-4 Quelques configurations aérodynamiques
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -3 Les différentes formes d ’empennage Empennage classique SF 260
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -3 Les différentes formes d ’empennage Empennage en T
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -3 Les différentes formes d ’empennage Bi-dérive F 18 E
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -3 Les différentes formes d ’empennage Empennage vertical uniquement Mirage 2000
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -3 Les différentes formes d ’empennage Empennage cruciforme Canadair CL 415 T
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -3 Les différentes formes d ’empennage Empennage papillon CM 170 Fouga Magister
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques • • II -1 Les différentes formes d ’ailes II-2 Les différentes formes de fuselage II-3 Les différentes formes d ’empennage II-4 Quelques configurations aérodynamiques
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Nous allons utiliser les connaissances acquises pour décrire les avions sur les photos suivantes. Nous en profiterons pour repérer quelques particularités sur certains aéronefs.
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Ailes hautes, droites, dièdre nul. Empennage classique. Savage
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Ailes basses, droites, dièdre nul. Empennage classique. DR 400
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Les planeurs: Ailes médianes, droites, dièdre nul. Empennage en T. DG 500
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Ailes basses, trapézoïdales, dièdre nul. Empennage classique. CAP 232
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Ailes médianes, trapézoïdales, dièdre nul. Empennage classique. Yak 55 M
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Airbus A 340 -600 Ailes basses, en flèche, dièdre légèrement positif. Empennage classique.
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Ailes basses, en flèche, dièdre positif. Empennage classique. Airbus A 380
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Le parapente: Aile haute, elliptique, dièdre négatif. Sans empennage.
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Le deltaplane: Ailes hautes, en delta, dièdre négatif. Sans empennage.
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques Rafale B Ailes basses, en delta, dièdre nul. Empennage canard.
STRUCTURE DES AERONEFS II Les différentes formules aérodynamiques II -4 Quelques configurations aérodynamiques SU 30 Flanker Ailes médianes, en flèche, dièdre nul. Empennage double dérive.
STRUCTURE DES AERONEFS • • • I Composition générale d’un aéronef II Les différentes formules aérodynamiques III Les dispositifs hypersustentateurs IV Le train d’atterrissage V Les commandes de vol VI Structure de la cellule
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs Décollage et atterrissage: recherche d’une vitesse minimale : • distance nécessaires plus courtes • manœuvre plus facile utilisation de dispositifs hypersustentateurs = dispositif augmentant la portance On recherche pour: ØLe décollage: Compromis entre bonne portance et faible traînée ØL’atterrissage: Meilleure portance possible
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs • III-1 Les volets de bord de fuite • III-2 Les dispositifs de bord d ’attaque
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-1 Les volets de bord de fuite augmentent la portance en modifiant la cambrure de l ’aile et parfois aussi sa surface. Les effets des volets de bord de fuite: • augmentation plus ou moins importante de la portance (en fonction du braquage utilisé) • augmentation importante de la traînée • augmentation de la sensibilité au vent Réduction de la vitesse de décrochage
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-1 Les volets de bord de fuite Dispositifs les plus courants.
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-1 Les volets de bord de fuite Utilisation normale des volets: Décollage effets recherchés: • diminuer la vitesse de décollage • garder une bonne accélération solution: Braquage limité des volets (1 er cran) Atterrissage effet recherché: • diminution de la vitesse d ’approche solution: Braquage maximum des volets selon le vent.
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-1 Les volets de bord de fuite Volets simples DR 400
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-1 Les volets de bord de fuite Volets Fowler A 380
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-1 Les volets de bord de fuite Volets à double fente EMB 312
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-1 Les volets de bord de fuite Volets Fowler A 340
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs • III-1 Les volets de bord de fuite • III-2 Les dispositifs de bord d ’attaque
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-2 Les dispositifs de bord d ’attaque Les becs de bord d’attaque augmentent la portance en modifiant la cambrure de l’aile et parfois aussi sa surface. Les effets des becs de bord d ’attaque: • augmentation plus ou moins importante de la portance (en fonction du type utilisé) • augmentation de la traînée • augmentation de la sensibilité au vent Réduction de la vitesse de décrochage
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-2 Les dispositifs de bord d ’attaque Dispositifs les plus courants.
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-2 Les dispositifs de bord d ’attaque Utilisation normale des becs de bord d ’attaque: Décollage Les dispositifs amovibles ne sont, en général, pas utilisés. Atterrissage effet recherché: • diminution de la vitesse d ’approche solution: Déploiement maximum des becs.
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-2 Les dispositifs de bord d ’attaque Becs de bord d’attaque
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-2 Les dispositifs de bord d ’attaque Bec de bord d ’attaque d ’un Mirage 2000
STRUCTURE DES AERONEFS III Les dispositifs hypersustentateurs III-2 Les dispositifs de bord d ’attaque Dent de scie sur le bord d ’attaque d ’une aile d ’Alphajet.
STRUCTURE DES AERONEFS • • • I Composition générale d’un aéronef II Les différentes formules aérodynamiques III Les dispositifs hypersustentateurs IV Le train d’atterrissage V Les commandes de vol VI Structure de la cellule
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage • IV-1 Les différents types de trains d ’atterrissage • IV-2 Constitution d ’un atterrisseur
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage IV-1 Les différents types de train d ’atterrissage Le train classique: 2 jambes de train principal et 1 roulette de queue Le plus répandu aux débuts de l’aviation. Sensible au vent et visibilité limitée vers l ’avant plus difficile au sol et à l ’atterrissage. L’angle de garde est d’une vingtaine de degrés pour éviter le basculement sur le nez (mise en pylône). G CAP 230
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage IV-1 Les différents types de train d ’atterrissage Train tricycle: 2 jambes de train principal et 1 roulette de nez Meilleure visibilité vers l’avant et moins sensible au vent. L’angle de garde est d’une quinzaine de degrés pour éviter le basculement sur la queue. G Yak 18 T
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage IV-1 Les différents types de train d ’atterrissage Il existe bien d’autres types de trains pour des applications particulières: • flotteurs ou coque (hydravions) • skis… Ci-dessous un exemple de train monotrace avec des balancines. Harrier Gr 7
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage • IV-1 Les différents types de trains d ’atterrissage • IV-2 Constitution d ’un atterrisseur
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage IV-2 Constitution d ’un atterrisseur Un train est caractérisé par son empattement et sa voie: L’empattement est la distance entre le train principal et le train auxiliaire. La voie est la distance entre les deux jambes du train principal.
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage IV-2 Constitution d ’un atterrisseur 11: Vérin hydraulique 22: Jambe de train Train auxiliaire de Mirage 2000 33: Triangle anti-vrillage 44: Amortisseur 5 5: Roues
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage IV-2 Constitution d ’un atterrisseur 1: Vérin hydraulique 2: Jambe de train 3: Triangle anti-vrillage 4: Amortisseur 5: Roue Train principal de Mirage 2000
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage IV-2 Constitution d ’un atterrisseur Le nombre de roues sur une même Jambe de train d ’atterrissage est variable. Il peut aller de 1 à 6. Train mono roue Train principal de Mirage 2000
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage IV-2 Constitution d ’un atterrisseur Train à 2 roues: diabolo Train auxiliaire d’Embraer 175
STRUCTURE DES AERONEFS IV Le train d ’atterrissage IV-2 Constitution d ’un atterrisseur Train principal d’A 380 Boogie 4 et 6 roues
STRUCTURE DES AERONEFS • • • I Composition générale d’un aéronef II Les différentes formules aérodynamiques III Les dispositifs hypersustentateurs IV Le train d’atterrissage V Les commandes de vol VI Structure de la cellule
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol • • • V-1 Les axes du mouvement V-2 Le Contrôle en tangage V-3 Le Contrôle en roulis V-4 Le Contrôle en lacet V-5 Les surfaces hybrides V-6 Les effets secondaires des commandes V-7 Le contrôle de la vitesse V-8 La compensation statique des gouvernes V-9 Les dispositifs de transmission
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-1 Les axes du mouvement Axe de lacet Axe de roulis Axe de tangage
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol • • • V-1 Les axes du mouvement V-2 Le Contrôle en tangage V-3 Le Contrôle en roulis V-4 Le Contrôle en lacet V-5 Les surfaces hybrides V-6 Les effets secondaires des commandes V-7 Le contrôle de la vitesse V-8 La compensation statique des gouvernes V-9 Les dispositifs de transmission
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-2 Le contrôle en tangage est assuré par l’intermédiaire du manche ou du volant que l’on actionne d’avant en arrière. Si on pousse le manche, l’avion pique. Si on tire le manche, l’avion cabre. Le braquage de élévateurs est toujours symétrique.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-2 Le contrôle en tangage CAP 10 B Gouverne de profondeur ou élévateur
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-2 Le contrôle en tangage Elévateurs
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-2 Le contrôle en tangage Le contrôle en profondeur est assuré par un empennage monobloc de type canard sur le Rafale.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol • • • V-1 Les axes du mouvement V-2 Le Contrôle en tangage V-3 Le Contrôle en roulis V-4 Le Contrôle en lacet V-5 Les surfaces hybrides V-6 Les effets secondaires des commandes V-7 Le contrôle de la vitesse V-8 La compensation statique des gouvernes V-9 Les dispositifs de transmission
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-3 Le contrôle en roulis est assuré par l’intermédiaire du manche ou du volant que l’on actionne de gauche à droite. Si on incline le manche à gauche, l’avion s’incline à gauche. Si on incline le manche à droite, l’avion s’incline à droite.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-3 Le contrôle en roulis Les gouvernes correspondantes s’appellent des ailerons. CAP 10 B Le braquage des ailerons est dissymétrique
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-3 Le contrôle en roulis Sur ce Junkers 52, les ailerons occupent le bord de fuite de l’aile sur toute l’envergure. L ’aileron est levé du côté de l’aile qui descend et il est abaissé du côté de l’aile qui monte.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol • • • V-1 Les axes du mouvement V-2 Le Contrôle en tangage V-3 Le Contrôle en roulis V-4 Le Contrôle en lacet V-5 Les surfaces hybrides V-6 Les effets secondaires des commandes V-7 Le contrôle de la vitesse V-8 La compensation statique des gouvernes V-9 Les dispositifs de transmission
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-4 Le contrôle en lacet est assuré par l’intermédiaire du palonnier que l’on actionne au pied en poussant à gauche ou à droite. La gouverne de direction se trouve sur la dérive. On l’appelle parfois drapeau de la dérive.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-4 Le contrôle en lacet Si on met du pied à gauche, le nez part à gauche. Si on met du pied à droite, le nez part à droite.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-4 Le contrôle en lacet CAP 10 B Les avions de voltige ont des gouvernes de grande taille pour assurer une bonne manœuvrabili té.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol • • • V-1 Les axes du mouvement V-2 Le Contrôle en tangage V-3 Le Contrôle en roulis V-4 Le Contrôle en lacet V-5 Les surfaces hybrides V-6 Les effets secondaires des commandes V-7 Le contrôle de la vitesse V-8 La compensation statique des gouvernes V-9 Les dispositifs de transmission
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-5 Les surfaces hybrides Les gouvernes ne sont pas toujours séparées sur les trois axes. Le contrôle en tangage et en roulis est assuré par les mêmes gouvernes sur la dérive papillon de ce fouga magister.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-5 Les surfaces hybrides Mirage 2000 Elévateur + volet Elévateur + aileron = élevon
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol • • • V-1 Les axes du mouvement V-2 Le Contrôle en tangage V-3 Le Contrôle en roulis V-4 Le Contrôle en lacet V-5 Les surfaces hybrides V-6 Les effets secondaires des commandes V-7 Le contrôle de la vitesse V-8 La compensation statique des gouvernes V-9 Les dispositifs de transmission
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-6 Les effets secondaires des commandes LA PROFONDEUR: Effets primaires: • le nez monte ou descend • la vitesse augmente ou diminue Effets secondaires: • Aucun Si on tire sur le manche, le nez de l’avion monte et la vitesse diminue. Si on pousse sur le manche, le nez de l’avion descend et la vitesse augmente.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-6 Les effets secondaires des commandes LE GAUCHISSEMENT: Effets primaires: • l’avion s’incline à droite ou à gauche Effets secondaires: • le nez part en sens inverse de l’inclinaison = lacet inverse Si on incline le manche à gauche, l’avion s’incline à gauche et le nez part à droite.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-6 Les effets secondaires des commandes LA DIRECTION: Effets primaires: • le nez de l’avion part à droite ou à gauche Effets secondaires: • les ailes s’inclinent dans le même sens que le déplacement du nez = roulis induit Si on met du pied à gauche, le nez de l’avion part à gauche et les ailes s’inclinent à gauche.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol • • • V-1 Les axes du mouvement V-2 Le Contrôle en tangage V-3 Le Contrôle en roulis V-4 Le Contrôle en lacet V-5 Les surfaces hybrides V-6 Les effets secondaires des commandes V-7 Le contrôle de la vitesse V-8 La compensation statique des gouvernes V-9 Les dispositifs de transmission
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-7 Le contrôle de la vitesse La manette des gaz permet de contrôler la puissance du moteur. Pour accélérer on augmente la puissance et pour décélérer on réduit la puissance. Pour obtenir une décélération efficace il faut utiliser un frein aérodynamique ou aérofrein. On peut aussi utiliser des spoilers montés sur les ailes. Ils sont utilisés sur les avions rapides et sur les planeurs.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-7 Le contrôle de la vitesse Aérofrein de F 86 Sabre
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-7 Le contrôle de la vitesse Spoiler de Falcon 7 X
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-7 Le contrôle de la vitesse Les aérofreins du Su 25 Frogfoot sont situés au bout des ailes.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol • • • V-1 Les axes du mouvement V-2 Le Contrôle en tangage V-3 Le Contrôle en roulis V-4 Le Contrôle en lacet V-5 Les surfaces hybrides V-6 Les effets secondaires des commandes V-7 Le contrôle de la vitesse V-8 La compensation statique des gouvernes V-9 Les dispositifs de transmission
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-8 La compensation statique des gouvernes Sur les surfaces mobiles il y a des efforts aérodynamiques. Si les gouvernes ne sont pas bien équilibrées, elles peuvent osciller dangereusement autour de leur axe. Pour éviter cela on les équilibre, avec des masselottes. La compensation des gouvernes permet de soulager les efforts du pilote pour les maintenir dans une position donnée (utilisation de tabs ou gouvernes déportées = compensateurs d’évolutions). Elle peut permettre également d’annuler le efforts pour maintenir une attitude donnée (utilisation de trims = compensateurs de régime).
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-8 La compensation statique des gouvernes Exemples de dispositifs de compensation statique des gouvernes. Compensateur d’évolutions Compensateur de régime
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol • • • V-1 Les axes du mouvement V-2 Le Contrôle en tangage V-3 Le Contrôle en roulis V-4 Le Contrôle en lacet V-5 Les surfaces hybrides V-6 Les effets secondaires des commandes V-7 Le contrôle de la vitesse V-8 La compensation statique des gouvernes V-9 Les dispositifs de transmission
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission Il existe trois types de transmission classiques pour les commandes de vol: • les transmissions directes par câble ou par bielles • les transmissions hydrauliques • les transmissions électriques
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission La transmission directe par câble métallique ou par bielle fut la première utilisée. Elle est toujours employée pour les avions légers est pas trop rapides. Les efforts aux commandes pour ces aéronefs restent raisonnables et une personne normalement constituée peut piloter ses appareils sans problème.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission Transmission directe par câble pour la profondeur: Manche ou commande volant gouverne Elévateurs
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission Transmission directe par câble pour le gauchissement: Manche ou commande volant Ailerons gouverne
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission Transmission directe par câble pour la direction: Gouverne de direction gouverne commande Palonnier
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission La taille, le poids et la vitesse des aéronefs ont augmenté les efforts aux commandes aussi. Il faut assister le pilote dans les efforts à fournir on utilise l’énergie hydraulique. L ’action aux commandes est transmise par des bielles jusqu’à des servocommandes qui actionnent les gouvernes.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission Servocommande Bielle Gouverne
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission Pour rendre les aéronefs plus manœuvrants (avions de combat) ou pour économiser du carburant (avions de ligne), il faut diminuer la stabilité des aéronefs. le pilotage devient délicat, voir impossible. Il faut assister le pilote à l’aide d ’un ordinateur. Cela s ’appelle des commandes de vol électriques (CDVE) ou fly by wire (FBW).
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission Principe d ’une chaîne de commandes de vol électriques Commandes (Manche et palonnier) Pilote Effort physique Signaux électriques Ordinateur avec modèle de vol Action hydraulique Gouvernes Servocommande Moteur électrique
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission Les commandes de vol électriques apportent les avantages suivants: • rendre pilotables des avions instables • optimiser les actions aux commandes du pilote • supprimer la gestion des effets secondaires • interdire les sorties du domaine de vol • diminuer la consommation en croisière Elles sont utilisées pour les avions de combat modernes et pour les avions de ligne. Elles feront prochainement leur apparition sur les jets d ’affaire.
STRUCTURE DES AERONEFS V Les commandes de vol V-9 Les dispositifs de transmission Servocommandes Vérin hydraulique Gouverne
STRUCTURE DES AERONEFS • • • I Composition générale d’un aéronef II Les différentes formules aérodynamiques III Les dispositifs hypersustentateurs IV Le train d’atterrissage V Les commandes de vol VI Structure de la cellule
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef • VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction • VI-2 Structure d ’un fuselage • VI-3 Structure d ’une aile
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Les principaux efforts auxquels est soumise la structure d ’un aéronef:
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Flexion des ailes d ’un planeur sous l ’effet de la portance. Compression Traction
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Historiquement : • bois et toile • bois recouvert de contre-plaqué • structure métallique • matériaux composites • structures mixtes
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Structure en bois et toile: Avantages: • le bois est à la fois souple et résistant • il est relativement facile à travailler • il s’assemble par collage Inconvénients: • sensible à l ’humidité • évolue dans le temps • le revêtement doit être régulièrement refait
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Les bois utilisés: • épicéa • acajou • frêne • sapin … Les toiles utilisées: • lin • coton • dacron. . . Pour les avions rapides on remplace le revêtement en toile par du contreplaqué afin d’augmenter la rigidité de l’ensemble de la structure et de limiter les déformations aux grandes vitesses. Le bois résiste deux fois mieux à la traction qu’à la compression. Les semelles d’extrados des longerons sont donc plus épaisses que les semelles d’intrados.
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Sopwith Triplane
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Structure métallique: Avantages: • le métal est plus rigide et plus résistant • peut former des alliages selon les propriétés voulues • s’assemble par boulonnage, rivetage ou collage Inconvénients: • plus ou moins sensible à la corrosion • se déforme irréversiblement sous forte contrainte • relativement lourd
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Les métaux utilisés: On utilise essentiellement des alliages pour obtenir à la fois légèreté, bonne résistance mécanique et résistance à la corrosion. Ils sont à base de: • aluminium (léger et résistant à l ’oxydation) • cuivre (résistant) • titane (résiste aux haute températures et fortes contraintes).
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction CM 170 Fouga Magister
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Structure en matériaux composites: Avantages: • encaissent de fortes contraintes sans rupture ni déformations résiduelles • permettent de réaliser n ’importe quelle forme • insensibles à la corrosion Inconvénients: • plus ou moins difficiles à polymériser • leur assemblage (collage, rivetage, boulonnage) peut être problématique
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Les matériaux utilisés: On utilise essentiellement des polymères (longues chaînes de molécules identiques) ou des résines. Les composants peuvent être divers: polyéthylène, résines époxy, fibres de verre, …. Les composants de ces matériaux sont en général très toxiques et leur manipulation n ’est pas sans risques pour les opérateurs et pour l ’environnement.
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Structures mixtes: Les raisons de l’emploi d’une structure mixte (alliant plusieurs des types vus précédemment) peuvent être diverses: • coût • disponibilité des matériaux • difficultés d ’usinage ou d ’assemblage …. Beaucoup d’avions de transport ou de combat modernes ont des structures mixtes métal - matériaux composites.
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction Voilure et empennages en matériaux composites Fuselage métallique
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef • VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction • VI-2 Structure d’un fuselage • VI-3 Structure d’une aile
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-2 Structure d’un fuselage Structure en treillis: Dans cette structure on constitue un squelette du fuselage à l ’aide de poutres en bois ou de tubes métalliques. Les poutres traversant l’avion de la queue jusqu’au nez sont appelées longerons. Les autres sont appelées traverses. L’ensemble est recouvert d’un revêtement non travaillant.
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-2 Structure d’un fuselage Longeron Traverses
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-2 Structure d’un fuselage Traverses Longeron
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-2 Structure d’un fuselage Structure Monocoque: Dans cette structure on réalise un assemblage de cadres par l’intermédiaire d’un revêtement travaillant. Les cadres sont des éléments de structure perpendiculaires à l’axe longitudinal (ligne de foi) de l’avion. Ils donnent la forme d ’une coupe du fuselage perpendiculairement à cet axe. Les revêtement est dit travaillant parce qu’il participe de façon importante à la rigidité du fuselage.
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-2 Structure d’un fuselage Revêtement travaillant Cadres
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef Revêtement travaillant VI-2 Structure d’un fuselage Cadres
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-2 Structure d’un fuselage Structure Semi-monocoque: Dans cette structure on réalise un assemblage de cadres par l ’intermédiaire de longerons et de lisses. Le tout étant recouvert d ’un revêtement non travaillant. Les lisses sont des tiges longitudinales reliant 2 ou plusieurs cadres. Elles assistent les longerons pour assurer la rigidité du fuselages mais elles sont bien plus petites. Le revêtement est dit non travaillant parce qu’il ne participe pas de façon importante à la rigidité du fuselage.
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-2 Structure d’un fuselage Lisses Longerons Cadres
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-2 Structure d’un fuselage Cadre Lisses Longerons
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef • VI-1 Efforts appliqués sur un aéronef et matériaux de construction • VI-2 Structure d’un fuselage • VI-3 Structure d’une aile
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-3 Structure d’une aile La structure la plus classique s’apparente à la structure semi-monocoque. Les cadres sont alors appelés des nervures. L ’aile peut-être alors mono-longeron ou multi-longerons. Le revêtement de l’aile est alors en général non travaillant. Une autre structure classique est dite en caisson : un ensemble d ’éléments longitudinaux et transversaux forme des caissons recouverts par un revêtement travaillant.
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-3 Structure d’une aile Nervure Longeron
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef VI-3 Structure d’une aile Nervure Longeron
STRUCTURE DES AERONEFS VI Structure d’un aéronef Montage d’un Airbus A 340 -600
TECNOLOGIE DES AERONEFS Fin Structure des aéronefs
- Faculté des sciences et de la technologie tissemsilt
- Ropmo
- Diagramme des exigences technologie college
- Des des des
- Wan technologies
- Faculté de technologie tlemcen
- Technologie dumas
- Diagnóza vlasů technologie
- Vepřové maso minutky
- Sauce charcutière fiche technique
- Technologie du batiment
- Nl&t vak
- Rozdělení bezmasých pokrmů
- Boushaba technologie
- Accutechnologie
- Technologie zentrum im wissenschaftspark
- Technologie cpl
- Technologie informacyjne w administracji publicznej
- Frise chronologique robotique
- Nowoczesne technologie monitorowania aktywności fizycznej
- Zorg en technologie opdracht
- Technologie
- Hne technologie ag
- Organigramme direction technique
- Zorg en technologie opdracht
- Comment construire un pont
- Compétences technologie cycle 3
- Louis van der ham
- Technologie dessin
- La démarche de projet - technologie 3ème
- Technologie college
- Cellule pneumatique symbole
- Viande maturée danger
- Office irm
- Technologie
- Fallstudien zum technologie- und innovationsmanagement
- Useless comparative and superlative
- Technologies de l'information et de la communication
- Sou horky technologie
- M@gistere
- Seratelle
- Technologie
- Technologie
- Technologie
- Technologie
- Technologie college
- Technologie
- Volume salle de bain promotelec
- Technologie collège
- Technologie college
- Modern technologie
- Rozdíl mezi listovým a plundrovým těstem
- Gesundheitswissenschaften und technologie
- Moučníky technologie
- Wlpi technologie
- Design technologie collège
- La diffusion des idées des lumières
- Il existe des personnes qui sont des lumières pour tous
- Les temps verbaux et leurs valeurs
- Affiche plan marshall ciment de l'europe
- Diversification des espaces et des acteurs de la production
- Volume des liquides et des solides
- Mesure des liquides
- Cartographie des flux
- Je t'offrirai des fleurs et des nappes en couleurs
- Robin des bois des alpes
- Des in network security
- Budget des ventes méthode des moindres carrés
- Compacité maille cubique centrée
- Structure des opportunités politiques
- Structure d'une fable de la fontaine
- Transposition ciphers
- Structure ordinateur
- Covalent bond boiling point
- Union myunion structure my structure
- Ionic covalent metallic
- Structural ambiguity exercises
- Surface structure
- Surface structure and deep structure
- Zinc oxide + nitric acid → zinc nitrate + water
- Queue is a static data structure
- Record structure in data structure
- Deep surface structure
- Modelo de zayas (1996)
- Rationalmachen des nenners
- Physiologie definition
- Musee des beaux arts analysis
- Systeme sexagesimal
- Ionenprodukt des wassers temperaturabhängigkeit
- Voie des pentoses phosphates
- Color 24112007
- Vertragswidrige erfüllung des kaufvertrages
- Des rimes
- Arcus costae dextra
- Procidence carotidienne bilatérale
- Modèle de grille d'évaluation des compétences
- Thésée revenu des enfers questionnaire
- Bringschuld
- La tectonique des plaques - cours
- Tableau des grandeurs
- Faculté des sciences exactes constantine
- Ent knitra
- Peur des petit trou
- Definition diagramme de cas d'utilisation uml
- Swing jazz merkmale
- Méthode des stries
- Transmission ciblé exemple
- Réévaluation libre des immobilisations en algérie
- Prinzip des trainingswirksamen reizes
- Formation d'un fruit
- Tinker vs des moines background
- Tinker vs des moines facts
- Tinker v des moines summary
- Comparaison de plusieurs pourcentages
- Tegusõna käändeline vorm
- Collision des plaques
- Réponse
- Methode cump
- Ecurie des morlots
- Nada kromatis adalah
- Projection stéréographique des 32 groupes ponctuels
- La trahison des images dictée
- Ionenprodukt des wassers
- Metrorragie des vierges
- Besoins non fonctionnels exemples
- Frantz large haiti
- Rencontre des gamètes
- Sdes in cryptography
- Selectivité disjoncteur
- Cahier des charges recrutement
- Méthode des 5 pourquoi
- Vivre au temps des mammouths
- Route de chlifa résumé
- Regime des neutres
- Réseau des émetteurs français
- Loi composition des vitesses
- Plan des enfers
- Formule des alcanes
- Actigramme exemple
- Qui veut gagner des bonbons
- Pyramide de bird vierge
- Classification des pates
- Institution politique
- Propriété des log
- Veux-tu briser du péché le pouvoir parole
- Gestion des championnats
- Principe de protection des clients
- Critère de laplace
- Yole derose death
- Je t'offre des fleurs car tu répares mon coeur
- Camion semi remorque dimensions
- Des peres planning and zoning
- Amide tertiaire
- Physiologie des noyaux gris centraux
- La phase conceptuelle
- Pronom interrogatif qui
- équation des gaz alvéolaires
- Organisation internationale des constructeurs d'automobiles
- Organisation et gestion de données 6ème