TCS traction control system ili popularnije ASR anti

TCS (traction control system) ili popularnije ASR (anti slip regulation) predstavlja sistem aktivne bezbednosti i to kako u putničkim vozilima, tako i u teretnom programu. Ovaj sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova uglavnom, mada nije pravilo, ide uz ABS sistem, pa se danas može susresti kod većine automobila i to ne samo u višim kategorijama, već i god manjih, gradskih automobila.

Kako funkcioniše ASR? Kada je funkcionisanje u pitanju, ASR radi na sličnom principu kao i ABS sistem. Naime, ASR ne dozvoljava da prilikom naglog startovanja vozila, dođe do proklizavanja pogonskih točkova. Takođe, on se pokazao kao izuzetno dobar kada je u pitanju savladavanje uspona po klizavom terenu, bez obzira da li je napolju sneg, kiša, blato ili pesak. Naime, senzori detektuju da je došlo do proklizavanja jednog ili oba pogonska točka, dolazi do aktivacije kočnica na pogonskim točkovima i time se zaustavlja dalje proklizavanje vozila. Sve ovo dešava se u deliću sekunde.

Elektronski sistem za sprečavanje pogonskog proklizavanja kod tri vrhunska nemačka proizvođača zove se drugačije. Mercedes koristi TCS (engl. traction control system), ASR (nemački: antriebs schlupf regelung) je Audi-jev sistem, a BMW je razvio ASC+T (engleski: automatic stability control+traction). Toyota i Lexus isti sistem krste skraćenicom E-TRC. Elektronike u novim automobilima je sve više, pa pojava novih troslovnih skraćenica koje označavaju sigurnosne sisteme na automobilu sigurno neće prestati.

ASR (njem. Antriebsschlupgregelung) i TCS (engl. Traction Control System) dvije su oznake za isti elektronički sastav za sprječavanje proklizavanja pogonskih točkova, koji ima i funkciju blokade diferencijala. To se postiže parcijalnim aktiviranjem kočnog mehanizma i uređaja za napajanje gorivom. Naime, kad jedan točak počne proklizavati, na njemu se aktivira kočnica te se na taj način onoliki moment, koliki se ostvaruje kočenjem, u vidu pogona prebacuje na suprotni točak, koji je u zahvatu s podlogom te automobil dobiva vučnu silu. Točak koji proklizava gubi vučnu silu te se ona ne može uspostaviti ni na drugom točku, a problem se može riješiti i mehaničkom blokadom (zatvaračem) diferencijala. To je mehaničko (zahtevnije i skuplje), odnosno hardwaresko rešenje problema, za razliku od elektroničkog, software-skog, putem ASR-a, odnosno TCS-a. Istodobno se smanjuje dovod goriva, odnosno snaga motora, kako bi se smanjilo nekontrolirano proklizavanje točka. Kod Formule 1 taj se sastav zove 'lounch control'.

Ukoliko vozač u krivini da previše gasa u vozilu sa pogonom na prednjim točkovima može doći do podupravljanja, pa sistem reaguje tako što oduzima gas omogućavajućitime da točkovi uspostave kontakt sa podlogom i obave skretanje. Ukoliko vozač u krivini da previše gasa u vozilu sa pogonom na zadnjim točkovima može doći do predupravljanja, pa sistem reaguje tako što oduzima gas omogućavajuči time da točkovi uspostave kontakt sa podlogom i obave skretanje.

Sustav regulacije proklizavanja pogona funkcionira samo zajedno sa elektroničkom papučicom gasa (E-Gas) i koristi se senzorima broja okretaja kotača koji pripadaju sustavu protiv blokiranja kotača (ABS). Ako se na nekom pogonskom kotaču utvrdi iznenadan porast broja okretaja (proklizavanje), sustav vrši zahvat u upravljanju motorom, smanjuje snagu motora i sprječava taj efekt.