Tasuta histranspordi eeldatavad kulud ja lahendamata ksimused Ingmar

Tasuta ühistranspordi eeldatavad kulud ja lahendamata küsimused Ingmar Roos Maanteeamet 13. 01. 2015

Maakondliku bussiliiniveo maht aastate lõikes 2013. aastal oli avalike maakonnaliinide piletitulu 10, 57 mln € ning kohalike omavalitsuste eelarvest avalikele maakonnaliinidele makstav toetus 2, 67 mln €

Muu bussiliinivedu ja selle maksumus Bussivedu linnaliinidel (va Tallinn) – 2013. aastal teostati liinivedu Tartu, Pärnu, Narva ja Kohtla-Järve liinidel kokku 7, 3 mln km ja selle toetamiseks kasutasid vastavad omavalitsused kokku 11, 4 mln € KOV-de poolt korraldatav koolibussiteenus ja vallaliinid – 2013. aastal kulutasid KOV-d (ilma viie suure linnata) õpilasliinide ja vallaliinide korraldamiseks 6, 02 mln € ning lisaks hüvitasid vallad kas kommertsliinide vedajatele või vahetult õpilastele kokku 1, 23 mln € eest sõidupileteid kohtades, kus õpilaste transpordi küsimus lahendatakse kommertsliinide abil. Seega panustasid KOV-d 2013. aastal bussitransporti lisaks avalikel maakonnaliinidel õpilaste sõidukulu hüvitamisele veel ca 7, 25 mln €

Muu bussiliinivedu ja selle maksumus Maakonnasisene kommertsliinivedu – liinide läbisõit aastas ca 9 -10 mln km, teenusega seonduv kulu ca 8, 5 mln €. Paljudele piirkondadele ainuke või peamine ühistransporditeenus. Avalikul liiniveol tasuta ühistranspordi pakkumise korral tuleks tagada tasuta ühistransport ka nende piirkondade elanikele, kellele on hetkel kättesaadav vaid kommertsliiniveo teenus. Kommerts-kaugbussiliinide teenus - liiniläbisõit oli 2013. aastal ca 27, 7 mln km ja sellega seonduv kulu suurusjärgus 25 mln €. Kaugliinivedu toetab paljudes piirkondades maakonnasisest avalikku bussiliinivedu ja sellest tulenevalt peaks vähemalt nende piirkondade elanikele tagama tasuta sõidu ka kommertsliinidel

ÜT kättesaadavus - Ühenduste arv maakonnakeskusesse või muusse suuremasse tõmbekeskusesse

Veel lahendamist vajavaid küsimusi Eelnevast nähtub, et elanike võrde kohtlemise tagamiseks tuleks tasuta ühistranspordi kehtestamisel hüvitada ka vähemalt osa kommertsliiniveo kulust. Kui täna valivad kommertsvedajad teenindavataid liine ning kehtestavad piletihinna vastavalt nõudlusele – nii, et piletitulu kataks liiniveo kulud, siis kas tasuta ühistranspordi kehtestamisel tuleks hakata riiklikult reguleerima kommertsliinide piletihinda või seadma senisest oluliselt suuremaid piiranguid turule pääsemiseks. Kas oleks siis põhjust üleüldse rääkida enam kommertsliiniveo teenusest ja avatud turust (väljaspool riigihangete süsteemi)?

Tänan