SZCHENYI ISTVN EGYETEM KZTI S VASTI JRMVEK TANSZK

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens Motormenedzsment: 1. Elektronikus dízel szabályozás (EDC) 2. 3. 4. 5. 6. Alapjárati fordulatszám szabályozás, Lambda-szabályozás Start-stop rendszerek Elektronikus nyomatékváltó szabályozás, Digitális motorelektronika (elektronikus gyújtó és benzinbefecskendező rendszerek), 7. Motor-teljesítmény szabályozás, elektronikus gázpedál, 8. CAN.

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens Egy V-ös Golfban akár 40 irányítóegység is lehet, ami azt jelenti, hogy matematikailag 1 billió hibalehetőséggel kell számolnunk. Ugyanakkor pl. az Audi A 8 -ban már akár 70 irányítóegységet is találhatunk. a motorirányító rendszerek fejlődése

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Lakatos István KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK egyetemi docens A diagnosztikai feladatok aránya a szervizek munkájában (A bonyolult eset azt jelenti, ha a ráfordított munka – időtartam és a lépesek sorrendje – a munka megkezdése előtt nem becsülhető meg. ) Műhely-méret Járműkategória Kis műhelyek/ márkafüggetlen autójavítók Nagy műhelyek/ márkaszervizek Prémium kategória Felső kategória feladatok 20%-a diagnosztika 14% bonyolult eset feladatok 26%-a diagnosztika 18% bonyolult eset Közép kategória Kis (kompakt) kategória feladatok 12, 5%-a diagnosztika 5– 6% bonyolult eset feladatok 16%-a diagnosztika 8% bonyolult eset

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens A diagnosztikai rendszerek kialakításának szempontjai

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens A diagnosztikai rendszerek fejlesztése

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens A soros diagnosztika a jármű irányító-egységeivel történő kétirányú kommunikáció. A jármű diagnosztikai csatlakozóján át rendszer-teszterrel kiolvassuk az irányító-egység hibatárolóját. A párhuzamos diagnosztika során az irányító-egységbe bemenő és onnan kijövő valamennyi jel megjeleníthető. A vizsgált jeleket referencia értékekhez hasonlíthatjuk

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK • A diagnosztikai csatlakozó nem szabványosított /járműspecifikus választék/ • A hibakódok gyártó-függőek, nem publikusak • • • A különböző motor- és emisszió-ellenőrző rendszerek nem szabványosítottak A hibás működést visszajelző lámpa nem szabványos A diagnosztikai háttér információ ugyanazon hibára is eltérő műszaki megközelítésű Dr. Lakatos István egyetemi docens • Szabványosított protokoll a szabványos diagnosztikai aljzaton (DLC) keresztül az autó és a diagnosztikai eszköz között • Szabványosított emisszióellenőrző rendszer • Szabványos hibakódok (DTC) • Környezeti paraméterek (Freeze frame) automatikus tárolása hiba rögzítése esetén • Szabványos hibajelző lámpa (MIL) és annak szabványos jelzési funkciói • Üzemállapot-készség (Readiness) meghatározása és felvétele

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens Rendszer Alkalmazás katalizátor lambdaszabályozás égésfelügylet kipufogógáz visszavezetés (AGR, EGR) szekunderlevegő rendszer tüzelőanyag-ellátó rendszer tüzelőanyaggőz visszavezető rendszer izzító rendszer Otto-, dízel-motor Otto-motor dízel motor Otto-motor dízel-motor

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Lakatos István KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Pl. égéskimaradás Pl. tüzelőanyaggőz-kipárolgás gátló rendszer egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens A katalizátort akkor minősítjük hibásnak, ha átlagos szénhidrogén átalakítása oly mértékben csökken, hogy az, az 1, 5 -szörös határértéket átlépi. kb. lambdaszonda-jelleggörbék (katalizátor hatásfok) kb. lambdaszonda-jelleggörbék (szonda öregedés) A katalizátor jósága szoros kapcsolatban áll az oxigéntároló képességével. Ezt a tulajdonságot használják fel a katalizátor hatásfokának meghatározásához, amelyhez szükség van egy további – a katalizátor mögé beépített – lambdaszondára. Az amplitúdók különbségéből a katalizátor hatásfoka meghatározható.

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens Lamdaszondák EOBD szerinti állapot-felügyelete: • belső ellenállás, • jelfeszültség, • feszültségváltozás sebessége (szegényből dúsba), • feszültségváltozás sebessége (dúsból szegénybe), • szakadás, • rövidzárlat, • a katalizátor előtti lambdaszonda jelfeszültségének periódusideje. lamdaszonda jelalakváltozás

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Tüzelőanyaggőz kipárolgásgátló r. 1 légszűrő 2 szívócső 3 motor 4 regeneráló szelep 5 lezárószelep 6 aktívszén-szűrő 7 tüzelőanyag-tartály 8 tanksapka biztonsági szeleppel 9 nyomásérzékelő Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK PIN FELHASZNÁLÁS FUNKCIÓ 1 nincs bekötve 2 SAE J 1850 3 OBD II 4 SAE J 1962 testelés (teljesítmény) 5 SAE J 1962 testelés (jel) 6 nincs bekötve – 7 ISO 9141 - 2 adatátvitel DIN ISO 9141 -2 szerint (K-vezeték) 8 nincs bekötve – 9 nincs bekötve – 10 SAE J 1850 11 OBD II buszrendszernél testelés 12 OBD II buszvezetékek árnyékolása 13 nincs bekötve 14 OBD II 15 ISO 9141 - 2 16 SAE J 1962 – adatátvitel SAE J 1850 szerint (busz plusz vezeték) buszrendszernél Vcc csatlakozás adatátvitel SAE J 1850 szerint (busz mínusz vezeték) – buszrendszernél kétirányú adatvezeték adatátvitel DIN ISO 9141 -2 szerint (L - vezeték) akkumulátor plusz (nem kapcsolt) Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Lakatos István KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK egyetemi docens OBD II, EOBD kommunikáció Előírás Sebesség Jel Felhasználó ISO 9141 -2 10, 4 KB NRZ pl. európai gyártók ISO 14 230 -4 pl. európai gyártók SAE J 1850 10, 4 KB VPW pl. GM SAE J 1850 41, 6 KB PWM pl. Ford SAE J 1850 10, 4 KB NRZ pl. GM ISO/DIS 15765 -4 9141 -2 Diagnosztika a CAN rendszeren keresztül

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Lakatos István KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Módusz egyetemi docens Diagnosztikai funkció Módusz 1 Rendszer-diagnosztikai adatok, Readiness-kódok, kipufogógáz releváns mértértékek: motorolaj-hőmérséklet, motor-fordulatszám Módusz 2 Freeze-Frame adatok: Környezeti paraméterek kiolvasása Módusz 3 Hibakód-lekérdezés (P 0 xxx, P 1 xxx, P 2 xxx, P 3 xxx) Módusz 4 Hibatároló törlése Módusz 5 Lambda-szonda tesztértékek kijelzése, melyek a legutolsó teszt eredményei. Minden OBD-rendszerű járműbe épített Lambdaszondához 23 különböző tesztparaméter tartozhat Módusz 6 Járműspecifikus értékek kezelésére fenntartott és ennek megfelelően nem előírt módusz. Nem folyamatosan felügyelt rendszerek vizsgálati és küszöbértékeinek kijelzése (pl. szekunderlevegő-rendszer, AGR, tankszellőztető-rendszer, stb). Módusz 7 Szporadikus hibák kiolvasása, mely hibák a MIL-lámpát még nem aktiválták. Módusz 8 Beavatkozó-teszt (célirányosan pl. a tankszellőztető rendszernél tömítettség vizsgálat). Elvétve van példa az aktivizálásra Módusz 9 Járműspecifikus adatok és információk: pl. VIN: Vehicle Identification Number (alvázszám, motorkód, ECU-típus) CIN: Calibration Identification Number (szoftver-azonosítás, …) CVN: Calibration Verification Number (pl. Update Checksumme)

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Lakatos István KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK egyetemi docens Hiba Időszakosan fellépő hiba Mode 7 Állandósult hiba Mode 3 időszakos hiba állandósult hiba „gyógyulási feltétel” nincs tárolt hibakód

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Lakatos István KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK egyetemi docens Melyik rendszerben lépett fel a hiba? Melyik hibakód-csoportot jelzi? P = Hajtáslánc (Powertrain) B = Karosszéria (Body) C = Futómű (Chassis) U = BUS-rendszer (Network) 0 = Gyártó független kód 1 = Gyártó-specifikus kód (nincs előírva) 2 = Gyártó független kód (ISO 15031 -6 ill. SAE J 2012 szerint) 3 = a) P 3000…P 3399 = gyártó specifikus b) P 3400…P 3999 = gyártó független (ISO 15031 -6 ill. SAE J 2012 szerint) P 0 4 20 Melyik szabályozáshoz tartozik a hiba? 1/2 = Üzemanyag- és levegőmérés 3= Gyújtásrendszer, vagy égéskihagyás 4= Károsanyag-csökkentő kiegészítő rendszerek 5= Sebesség-, és üresjárat-szabályozó rendszer 6= Vezérlőegység és annak jelkimenetei 7/8 = Sebességváltó Melyik komponensnek milyen hibája van? Pl. P 0420 = Katalizátor átalakítási hatásfok (1. hsor) túl alacsony

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Alapjáraton 1, 1 V 3000 min-1 1, 7 V Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK G – elektrokémiai feszültségforrás R – átmeneti ellenállás X – csatlakozó W – vezeték Dr. Lakatos István egyetemi docens nedvesség hatása

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István egyetemi docens