Szchenyi Istvn Egyetem Kzlekedsi Tanszk Szimulcis modell a

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Szimulációs modell a közforgalmú közlekedés operatív forgalomirányításának hatékonysági vizsgálatára Dr. Winkler Ágoston egyetemi tanársegéd Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszék menetrendi előadó Kisalföld Volán Zrt. KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Témakör • Tárgy: Városi közforgalmú (közösségi) közlekedés operatív irányítása • Projekt fő kutatói: Dr. Prileszky István, Dr. Csík Árpád, Dr. Horváth Richárd, Pusztai Pál • Tervezés – Üzemvitel – Elszámolások • Operatív irányítás: tervek – zavarok – intézkedések 2 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék 3 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Valamilyen beavatkozás hatékonysága • a beavatkozás által felhasznált erőforrásoknak (másképpen fogalmazva a beavatkozás költségének), és • az irányított folyamat eredményében (az outputban) a beavatkozás következtében (a beavatkozás nélküli helyzethez képest) előálló változások valamilyen formában kifejezett értékének összehasonlításával jellemezhető. 4 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék • Üzemviteli költség: Ük – ennek a beavatkozás következtében előálló változása ∆Ük • Használói költség (user cost): Hk ─ a beavatkozás következtében előálló változása ∆Hk ∑∆Ük + ∑∆Hk → min! 5 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék • Operatív irányítás feladata: nem feltétlenül a menetrend teljesítése, hanem – olyan intézkedések megtétele, amelyek révén – a beavatkozás nélküli helyzethez viszonyítva – a közlekedési szolgáltatás előállítására felhasznált erőforrások és – a közlekedési rendszerbe belépő utasok által érzékelt hasznosság viszonya – alapján értelmezett hatékonyság maximális legyen 6 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Döntést nehezítő tényezők: • az intézkedések az utasok egy részét pozitívan, más részét negatívan érintik, • a közvetlenül érintetteken túlmenően közvetetten más területek utasainál is befolyásolják a szolgáltatási színvonalat, • hatásaik időben elhúzódva hosszabb ideig érvényesülnek, • egyszerre okoznak változást az üzemviteli költségekben és a szolgáltatási színvonalban. 7 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Megoldandó feladatok: • a pozitívan és negatívan érintettek körének meghatározása, a hatások számszerűsítése, • a hatások olyan dimenzióban történő kifejezése, amelyben a pozitív és negatív hatások egymással összemérhetők, • a tovább gyűrűző hatások felismerése és kiszámítása, • az üzemköltség és a szolgáltatási színvonal összetevőiben bekövetkezett változások egymáshoz viszonyított értékelése. 8 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Intézkedések • járattörlés (teljes, részleges) • járat rövidítése (vonal közbeni beállítás vagy kivétel) • járat hosszabbítása • rásegítő járat indítása (szakaszos vagy teljes) • járatindítási időpont módosítása • jármű visszafordítása • megállóhely kihagyása • megállóhely beiktatása • előzés • járműtípus-csere 9 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Szimulációs modell A modellnek alkalmasnak kell lennie arra, hogy • generálja és bemutassa a járművek mozgását zavar nélküli helyzetben és különböző zavarok mellett, • leképezze az utasok megjelenését és utazását a hálózaton, beleértve a • megfelelő járat kiválasztását, • az erre történő felszállást, a járaton való utazást, leszállást • átszállás esetén az átszállási várakozást • a további járatokon való utazást hasonló módon • számítsa az üzemköltség és a használói költség adatait. 10 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék 11 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék 12 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék A modell elemei a vizsgált hálózat geometriáját leíró elemek o pontok o szakaszok a kínálatot (járműforgalmat) leíró elemek o o o o 13 megállópontok (kocsiállások) végállomások vonalak (viszonylatok) járatok (indulások) járműfordulók (fordák) járműtípusok járművek KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék az utasforgalmat leíró elemek o utasok o gyűjtőmegállók (konténerek) o útvonaltervek a közlekedési zavarokat jellemző elemek o események o áthaladási időfaktorok 14 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Bemenő adatok előállítása gyűjtőmegállókra vonatkozó célforgalmi mátrixok eloszlásfüggvények tételes utaslista # Utaslista # Ora 4 4 4 [. . . ] 15 Perc 36 36 40 40 Honnan A 8 A 1 A 8 A 8 Hova A 4 A 9 A 1 A 2 A 7 A 22 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék A szimuláció végrehajtása 1. 2. 3. 4. 16 A szimuláció tetszőlegesen definiálható ∆t másodperces felbontással történik. A szimulációs rendszer minden időlépésben megvizsgálja, hogy esedékes -e új járat indítása, vagy már közlekedő járat megállóba érkezése. Ha új járat indul, meg kell vizsgálni, hogy az adott jármű az indulási végállomáshoz tartozó megállóban van -e. Ha igen, a járat elindulhat, a jármű jelzése foglalttá változik. Ha a jármű nincs az indulási végállomáshoz tartozó megállóban, az indítandó járatot késő járatként kell adminisztrálni a fordában szereplő indulási időponttól kezdve. A késő járatok minden vizsgált percben indítandónak számítanak, és akkor indulnak, ha a kijelölt jármű befejezte az előző járatát, azaz felszabadult és az indulási helyen van. KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék 5. Amennyiben a járat egy megállóponthoz érkezik, meg kell vizsgálni, hogy van -e a megállóponthoz tartozó gyűjtőmegállóban fel- vagy leszállni szándékozó utas (az egyes utasok útvonaltervei alapján). 6. Felszálló utas esetén meg kell vizsgálni, hogy a járművön van -e még szabad hely: ha nincs, az utas a megállóban marad. 7. Amennyiben az utas felfért a járatra, rögzíteni kell a felvétel időpontját és kiszámítani a megállóban töltött várakozási időt. 8. A leszálló utasok esetén azok útvonalterv-gráfjaiban tovább kell lépni. 9. A járműtípus figyelembe vételével kiszámítandó a zsúfoltsági fokozat. 10. Meg kell határozni az adott megállóból való továbbindulási időpontot (érkezés + az utascsere számított ideje). 17 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék 11. Ki kell számolni a következő megállóba való érkezés idejét, és az addig megtett távolságot a típus figyelembevételével. 12. Ki kell számolni a járműben lévő utasokra vonatkozóan a következő megállóba való érkezésig az utasok tényleges utazási idejét perc egységben (idő × érintett utasok száma), az utasok zsúfoltsággal felszorzott idejét, majd a számított adatokat göngyölíteni és tárolni. 13. Amennyiben a jármű a végállomást jelentő megállóponthoz érkezik, az érkező járműhez szabad jelzést kell rendelni, majd a járművet az átmeneti tárolóba helyezni. 14. Járatonként és megállóközönként kell kiszámolni a zsúfoltsági mutatókat, figyelembe véve a zsúfoltsági szorzókat 18 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Kimenetek • • 19 megállókban maradt (elsőre el nem szállított) utasok száma (ezen a járatról férőhely hiányában lemaradt utasok száma értendő; aki a második járatra sem fér fel, az még egyszer beszámítandó, mint lemaradt utas) közlekedett járatok száma vonalankénti és irányonkénti bontásban kimaradt járatok száma és listája (a menetrendhez képest) késve indult járatok száma és listája késve érkezett járatok száma és listája a teljesített jármű-kilométer típusonkénti bontásban utasok megállóhelyen eltöltött várakozási ideje (perc) és az egy utas átlagos várakozási ideje (perc) KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék • • • 20 utasok járműben töltött összes utazási ideje (perc) és az egy utas átlagos utazási ideje a valós idő alapján képzett utazási idő: az utasok járműben töltött összes utazási ideje (perc) és az egy utas átlagos utazási ideje a zsúfoltsági szintnek megfelelően felszorzott idő alapján átszállások száma egyszer átszállók száma kétszer átszállók száma háromszor átszállók száma KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék 21 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Projekt állapota és folytatása • Elkészült a 3 fő szoftverkomponens – Utazási igények meghatározása – Útvonaltervezés – Szimuláció • Kisebb mintamodellek • Valós modell előállítása Győr helyi közforgalmú közlekedésére folyamatban • Szimulációs futtatások és vizsgálatok – Különböző járművek meghibásodása különböző időpillanatokban – Valós késések szimulációja – Beavatkozások vizsgálata 22 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.

Széchenyi István Egyetem, Közlekedési Tanszék Köszönöm a figyelmet! „Smarter Transport” Kooperatív közlekedési rendszerek infokommunikációs támogatása TÁMOP-4. 2. 2. C-11/1/KONV-2012 -0012 Nemzeti Fejlesztési Ügynökség www. ujszechenyiterv. gov. hu 06 40 638 KTE X. Közlekedési Konferencia - „Regionális közlekedés aktuális kérdései” - Debrecen, 2014. május 21 -23.