Systemy Zarzdzania Bezpieczestwem SMS w ramach Krajowego Programu

Systemy Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) w ramach Krajowego Programu Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym Piotr Michalak - Pełnomocnik Prezesa ULC ds. Zarządzania Bezpieczeństwem, Radca Generalny Konferencja Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym - CAT, 15 maja 2014 roku

Moduł I Piotr Michalak - Pełnomocnik Prezesa ULC ds. Zarządzania Bezpieczeństwem, Radca Generalny Konferencja Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym - CAT, 15 maja 2014 roku

Uczestnicy Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem ICAO Poziom międzynarodowy Poziom europejski EU/ EC EASA Eurocontrol Poziom narodowy Rada Ministrów Prezydent Inne ministerstwa MIi. R Sejm i Senat Rada ds. KPBw. LC KZPP ULC Organizacje Podmioty lotnicze PAŻP PKBWL ZLZ

Poziom międzynarodowy Relacje w zakresie bezpieczeństwa ICAO Poziom europejski EU/ EC Międzynarodowe obowiązki traktatu EASA Poziom narodowy Międzynarodowe obowiązki traktatu Parlament Rząd Standaryzacja Akredytacja Audyty Międzynarodowe obowiązki traktatu R Be eko zp m ie en cz da eń cj st e w a Eurocontrol Standardy ESARP s Audyty Rekomendacje Bezpieczeństwa ie an w do n me o k Re Regulacje Certyfikacja typu P o. S AL Rada ds. KPBw. LC KZPP Rekomendacje Bezpieczeństwa Organizacje Podmioty lotnicze Polityka Regulacje Instrukcje Kierowanie PKBWL ULC Raportowanie związane z SMS Zalecenia profilaktyczne Baza danych zaleceń Rekomendacje profilaktycznych Bezpieczeństwa Dobrowolne Raportowanie Nadzór Rekomendacje Bezpieczeństwa Regulacje, certyfikacje, licencje, nadzór PAŻP MIi. R Lotnictwo Sił Powietrznych MW, WL SAR Badanie wypadków i poważnych incydentów Baza danych zaleceń bezpieczeństwa Koordynacja W zakresie lotnictwa ZLZ - Zespół Lokalizacji Zagrożeń Krajowe Centrum Koordynacji Ratownictwa i Ochrony Ludności KG PSP

KPBw. LC - podstawowe relacje w ramach zarządzania bezpieczeństwem poziom MTBi. GM nie ndowa oraz P S o L ych A Roczn e i n a w opinio ów KPBw. LC t Rapor e Rekom Rada ds. KPBw. LC MIi. R-DL o W Polityka Regulacje PKBW L do R Rapor tu KPB ocznego w. LC Projekt Roczn ego Raportu KPB w. LC g ne z c C Ro w. L o B d Z KP L Z rtu ad apo ł k R ALo. SP Ro W Instrukcje cz kła ne d Kierowanie go U Ra LC po i P rtu AŻ KP P d Bw o LC Wkład ZLZ - Zespół Lokalizacji Zagrożeń W ULC PKBWL Rap we ko iąz nie ow za Ob głas rzeń Z a Zd cje da wa en st m eń ko cz Re zpie Be AL Na o. S dzó P, r Ra SP po Is r z S tow MS ani e KZPP MIi. R D łas obr za ow Re nie oln Be kom Zd e zp en ar iec d ze a ze cj ń e Zg ńs tw a Organizacje Podmioty lotnicze kł ad Ra PA po ŻP rtu do KP Ro Bw cz LC neg orto z S wani e MS N ALo adzó SP, r SPI s o PAŻP

Idea i cele Krajowego Programu Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym 1. Ewolucja w Zarządzaniu Bezpieczeństwem poprzez zwiększenie efektywności Nadzoru przy jednoczesnej optymalizacji jego kosztów; 2. Usystematyzowanie i ujednolicenie przepisów w skali Państwa, jednoznaczne określenie zakresów odpowiedzialności; 3. Nowy system zakłada zaangażowanie podmiotów lotniczych w procesy nadzorowania Zarządzaniem Bezpieczeństwem w swojej działalności – w ramach Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem – SMS.

Rozwój lotnictwa cywilnego wymusza przejście od tradycyjnej formy prowadzenia nadzoru do Zarządzania Bezpieczeństwem, w którym wykorzystuje się przede wszystkim 2 narzędzia: 1. Krajowy Program Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym (KPBw. LC); oraz 2. Systemy Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) w podmiotach.

Prezes ULC: centralny organ administracji rządowej nadzorowany przez MIi. R – byłby odpowiedzialny za realizację* założeń przyjętych w Krajowy Program Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym - w szczególności: 1. prowadzenie ciągłego nadzoru** (w tym nad funkcjonowaniem Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem SMS) i ukierunkowanie tegoż nadzoru wynikające z analiz ryzyka; 2. zbieranie i wymiana danych związanych z bezpieczeństwem (w tym danych z Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem SMS); 3. ustalanie wskaźników poziomu bezpieczeństwa – SPIs (do obserwacji trendów zachodzących w różnych obszarach lotnictwa cywilnego); 4. promowanie bezpieczeństwa***.

Elementy KPBw. LC (SSP 1) – podział odpowiedzialności 1. Polityka i cele państwa w zakresie bezpieczeństwa: Parlament / MIi. R 1. 1 obowiązujące w państwie przepisy dotyczące bezpieczeństwa; Parlament / MIi. R 1. 2 określenie w ramach państwa zakresów odpowiedzialności za Parlament / MIi. R bezpieczeństwo; 1. 3 badanie wypadków i incydentów; MIi. R / PKBWL 1. 4 polityka zapewniania przestrzegania przepisów. Parlament / MIi. R 2. Zarządzanie ryzykiem przez państwo: MIi. R / Prezes ULC 2. 1 wymagania dotyczące SMS podmiotów lotniczych; KE (EASA) / MIi. R 2. 2 uzgadnianie warunków SMS podmiotów lotniczych. Prezes ULC 3. Zapewnianie bezpieczeństwa przez państwo: Prezes ULC 3. 1 nadzór nad bezpieczeństwem; 3. 2 zbieranie, analizowanie i wymiana danych dotyczących bezpieczeństwa; 3. 3 ukierunkowanie nadzoru dzięki danym dotyczącym bezpieczeństwa, na obszary wymagające szczególnej uwagi i o największych potrzebach. 4. Promowanie bezpieczeństwa przez państwo: MIi. R / Prezes ULC* / 4. 1 wewnętrzne szkolenia, komunikacja i upowszechnianie informacji ZLZ dotyczących bezpieczeństwa; 4. 2 zewnętrzne szkolenia, komunikacja i upowszechnianie informacji dotyczących bezpieczeństwa.

Elementy KPBw. LC (SSP 1) – podział odpowiedzialności 2. Zarządzanie ryzykiem przez państwo: MIi. R / Prezes ULC 2. 1 wymagania dotyczące SMS podmiotów lotniczych; KE (EASA) / MIi. R 2. 2 uzgadnianie warunków SMS podmiotów lotniczych. Prezes ULC 3. Zapewnianie bezpieczeństwa przez państwo: Prezes ULC 3. 1 nadzór nad bezpieczeństwem; 3. 2 zbieranie, analizowanie i wymiana danych dotyczących bezpieczeństwa; 3. 3 ukierunkowanie nadzoru dzięki danym dotyczącym bezpieczeństwa, na obszary wymagające szczególnej uwagi i o największych potrzebach.

Dokument opisujący KPBw. LC będzie aktualizowany raz na 4 lata. Plan Działania do KPBw. LC – stanowiący załącznik do dokumentu opisującego KPBw. LC będzie aktualizowany co roku. Plan działania będzie zawierać również listy Wskaźników Poziomu Bezpieczeństwa (SPIs): obowiązkową i sugerowaną (różne dla różnych rodzajów podmiotów lotniczych). Z czasem - po zebraniu odpowiedniej ilości danych z podmiotów – dodane zostaną poziomy alarmowe, a następnie cele dla wartości tych SPIs. Podmioty lotnicze będą zachęcane do wdrażania własnych dodatkowych SPIs.

KPBw. LC Dokument opisujący KPBw. LC SMS 1 SMManual 1 11: 1 Lista SPIs p. a. Lista ++ p. a. SPIs+dla c. SMS dla SMSSMS : : 1 1; SPI 1 11; SPI 1 ; SPISPI 1 1 SPI A 1 1 C 1 1 1 1 ; SPISPI 2; 2 SPI C 2 A 2 1 1 1 ; SPI 1 1; SPI 1 ; SPISPI 3 3 SPI A 3 3 C 3 ……… 1 ; 1 SPI 1 1 1; SPI 1 ; SPISPI k k SPI Ak Akk Ck Plan Działania do KPBw. LC Etap I Etap. II III Etap Lista SPIs: Lista SPIs + cele: Lista SPIs++poziomyalarmowe: SPI 1 1; ; SPIA 1 A 1; SPIC 1 SPI 2 2; ; SPIA 2 A 2; SPIC 2 SPI 3 3; ; SPIA 3 A 3; SPIC 3 … …… SPIk k; ; SPIAk. Ak; SPICk Lista informacji organizacyjnych: 2 SMS (np. liczba SP, pilotów, etc. ) SMSn Piotr Michalak - Pełnomocnik Prezesa ULC ds. Zarządzania Bezpieczeństwem, Radca Generalny 3 SMS Konferencja Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym - CAT, 15 maja 2014 roku

Trend wartości danego SPI i poziomy alarmowe oraz Trend wartości SPI i poziomy cele (KPBw. LC vs podmiot) alarmowe 77 Trend wartości danego SPI i poziomy alarmowe oraz cel (KPBw. LC) 7 66 6 4. 5 55 4 4 3. 5 4 3 3 3 2. 5 3 2 2 1. 5 1 1 0. 5 0 0 Trend wartości danego SPI Wartości danego SPI poziom alarmowy II poziom alarmowy II cel wyznaczony w ramach Wartości danego SPI KPBw. LC cel wyznaczony w ramach KPBw. LC cel wyznaczony przez Kierownictwo podmiotu lotniczego Oś czasu Oś OśOś czasu Piotr Michalak - Pełnomocnik Prezesa ULC ds. Zarządzania Bezpieczeństwem, Radca Generalny Konferencja Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym - CAT, 15 maja 2014 roku

Moduł II Piotr Michalak - Pełnomocnik Prezesa ULC ds. Zarządzania Bezpieczeństwem, Radca Generalny Konferencja Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym - CAT, 15 maja 2014 roku

Wybrane działania ULC w zakresie Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym: Europejska Baza Danych w zakresie Monitorowania Parametrów Lotu (FDM) propozycja: Prezes ULC wystąpił do KE i EASA z propozycją utworzenia Europejskiej Bazy Danych w zakresie Monitorowania Parametrów Lotu (FDM).

Wybrane działania ULC w zakresie Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym: Europejska Baza Danych w zakresie Monitorowania Parametrów Lotu (FDM) - propozycja: Sytuacja obecna: - operatorzy (zwłaszcza ci z nielicznymi flotami samolotów wyposażonych w FDR-y) – mają problemy z oceną czy osiągane przez nich wartości Wskaźników Poziomu Bezpieczeństwa (SPIs) są odpowiednie; - Nadzory Lotnicze (zwłaszcza w Państwach z nielicznymi flotami samolotów wyposażonych w FDR-y) – trudności z wyznaczeniem poziomów racjonalnych alarmowych dla Wskaźników Poziomu Bezpieczeństwa (SPIs).

Wybrane działania ULC w zakresie Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym: Europejska Baza Danych w zakresie Monitorowania Parametrów Lotu (FDM) propozycja: Przeznaczenie Bazy: - dla operatorów – pełny dostęp do swoich własnych danych FDM; - dla nadzorów Lotniczych i EASA – dostęp tylko dodanych zagregowanych.

Wybrane działania ULC w zakresie Zarządzania Bezpieczeństwem w Lotnictwie Cywilnym: Europejska Baza Danych w zakresie Monitorowania Parametrów Lotu (FDM) - propozycja: Zalety: - dla operatorów (zwłaszcza mniejszych) – możliwość „śledzenia” swoich Wskaźników Poziomu Bezpieczeństwa (SPIs) w odniesieniu do średniego poziomu dla wszystkich; - dla nadzorów Lotniczych i EASA – dostęp do średniego poziomu Wskaźników Poziomu Bezpieczeństwa (SPIs) pozwalający na wyznaczanie realnych poziomów alarmowych.

Moduł III Piotr Michalak - Pełnomocnik Prezesa ULC ds. Zarządzania Bezpieczeństwem, Radca Generalny Konferencja Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym - CAT, 15 maja 2014 roku

Aktualizacja: Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) Nr 376/2014 z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych, zmiany rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 996/2010 oraz uchylenia dyrektywy 2003/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzeń Komisji (WE) nr 1321/2007 i (WE) nr 1330/2007. Uwaga: Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 15 listopada 2015 r.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Najważniejsze cele: - jak największe ujednolicenie i harmonizacja na poziomie europejskim; - zwiększenie zakresu dostępu Krajowych Władz Lotniczych do informacji – również na poziomie europejskim; - lepsza wymiana informacji między Władzami Lotniczymi, EASA i ECR (KE); - przeorganizowanie dotychczasowego systemu raportowania w celu uzyskania większej efektywności; - uwzględnienie najlepszych praktyk światowych; - dopasowanie systemu europejskiego do wymogów Załącznika 19 ICAO „Zarządzanie bezpieczeństwem”.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Inne istotne elementy: - nowe podejście do bezpieczeństwa lotniczego, polegające na zarządzaniu ryzykiem ma uzupełnić a nie zastąpić dotychczasowy system oparty na sprawdzaniu zgodności z przepisami; - dotyczy ono przede wszystkim zdarzeń lotniczych, które nie przerodziły się w wypadki – a więc „niejako” uzupełnia rozporządzenie 996/2010; - podkreślenie kluczowego znaczenia analiz ryzyka (analizy dla pojedynczych zgłoszeń oraz w oparciu o całe zestawy danych); - uwzględnienie konieczności przekazywania informacji zwrotnej nie tylko organizacjom przesyłającym raporty ale również indywidualnym zgłaszającym (proszę dokładnie przeczytać preambułę).

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Najistotniejsze zmiany: - przedefiniowanie relacji systemów obowiązkowego i dobrowolnego zgłaszania zdarzeń lotniczych; - wprowadzenie wymogu prowadzenia analiz ryzyka; - uwzględnienie zasad i wymogów systemu zarządzania bezpieczeństwem (SMS) oraz Kultury Sprawiedliwego Traktowania (Just Culture); - zgłaszanie zdarzeń lotniczych ma się obywać poprzez organizacje; - uproszczenia dla nieskomplikowanych technicznie statków powietrznych.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Zalety: - zgodność z filozofią ICAO; - możliwość skorzystania z „outsourcingu” w zakresie analiz ryzyka; - uproszczone listy zdarzeń dla nieskomplikowanych technicznie statków powietrznych (czyli ogromnej części lotnictwa ogólnego) w ramach systemu obowiązkowego; - możliwość wspólnego prowadzenia systemu obowiązkowego i dobrowolnego zgłaszania i analizy zdarzeń; - uwzględnienie zasad / wymogów Kultury Sprawiedliwego Traktowania (Just Culture); - częściowe ujednolicenie relacji pracodawca – pracownik na poziomie europejskim – w zakresie kwestii związanych ze zgłaszaniem zdarzeń lotniczych.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Wady: - wciąż za mały nacisk położony na podejmowanie decyzji na podstawie analiz ryzyka; - brak ujednolicenia przepisów karnych związanych z raportowaniem zdarzeń na poziomie europejskim; - prawdopodobnie w momencie wejścia w życie nowego rozporządzenia nie będzie jeszcze załączników do niego; - wspólny europejski system klasyfikacji ryzyka wciąż jeszcze nie jest całkowicie opracowany.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Wymogi w stosunku do organizacji: - mają ustanowić u siebie co najmniej dwa systemy raportowania: obowiązkowy i dobrowolny; - istnieje możliwość wykorzystania do tego celu tego samego personelu i wspólnej bazy danych; - podmioty lotnicze mają zapewnić taką organizację gromadzenia, przetwarzania i analizowania zgłoszeń by odpowiednio chronić poufność osoby raportującej w sposób zgodny z zasadami Kultury Sprawiedliwego Traktowania (Just Culture); - przesyłanie wszystkich zgłoszeń do Krajowej Bazy Danych; - przesyłanie do ULC wyników prowadzonych analiz ryzyka.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Analizy ryzyka: Przyczyny: - niedostateczny poziom identyfikacji zagrożeń oraz analizy zdarzeń na wszystkich poziomach: europejskim, krajowym jak i w organizacjach lotniczych; - brak ujednoliconej metodologii prowadzenia takich analiz pozwalającej na porównywanie ich wyników; - chęć oparcia działań naprawczych i/lub zapobiegawczych na rzeczowych, miarodajnych danych – > wynikach analiz ryzyka.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Analizy ryzyka (cd): Najważniejsze założenia: Monitorowana będzie efektywność wykorzystywania informacji pozyskanych na podstawie analizy pojedynczych zdarzeń, ich zbiorów, jak i całej bazy danych. Prowadzenie analiz ryzyka ma się odbywać na wszystkich poziomach systemu zarządzania bezpieczeństwem w lotnictwie cywilnym w Europie: w EASA, Państwach Członkowskich oraz organizacjach lotniczych (certyfikowanych i zatwierdzanych) – np. takie same obowiązki będą dotyczyć „groundhandling-u”.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Analizy ryzyka i działania naprawcze: - Zarówno od organizacji jak i Państw Członkowskich oraz EASA będzie się wymagać analizowania informacji zgromadzonych dzięki systemom zgłaszania zdarzeń, w celu oszacowania ryzyka i podjęcia ewentualnych działań prewencyjnych (zapobiegawczych). - Skuteczność tych działań będzie monitorowana pod kątem uzyskanej poprawy poziomu bezpieczeństwa, w razie potrzeby będą podejmowane odpowiednie działania profilaktyczne i/lub naprawcze.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Analizy ryzyka - rodzaje: - Wstępna analiza ryzyka - bezpośrednia analiza zgłoszeń prowadzona w celu wstępnej identyfikacji zdarzeń, które wymagają natychmiastowego działania lub większej uwagi; - Zbiorcze analizy ryzyka prowadzone na podstawie wszystkich danych zebranych w bazie w celu identyfikacji trendów oraz obszarów największego ryzyka.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Europejski system klasyfikacji ryzyka: Na poziomie międzynarodowym (ECR/EASA) i krajowym (Władza Lotnicza) analizy ryzyka mają być docelowo prowadzone z wykorzystaniem wspólnego europejskiego systemu klasyfikacji ryzyka. Na poziomie podmiotów lotniczych prowadzenie analiz ryzyka z wykorzystaniem wspólnego europejskiego systemu klasyfikacji ryzyka będzie zalecane ale nie wymagane – pod warunkiem, że wykorzystywana w organizacji metodologia będzie spełniała odpowiednie kryteria.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Europejski system klasyfikacji ryzyka: Uwaga: Komisja opracuje ten system do dnia 15 maja 2017 r.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych ARMS i Event Risk Classification:

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych ARMS i Event Risk Classification (cd):

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Ochrona pracowników: Pracownicy nie podlegają – z wyjątkiem przypadków rażącego niedbalstwa – żadnym konsekwencjom ze strony swego pracodawcy w związku z informacjami zgłoszonymi zgodnie z kryteriami ustanowionymi w niniejszym rozporządzeniu. Od organizacji wymaga się również przyjęcia i realizacji polityki Kultury Sprawiedliwego Traktowania (Just Culture) tj. zbioru zasad opisujących sposób zapewnienia odpowiedniej ochrony pracownikom.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Ochrona pracowników (cd): Rozporządzenie 376/2014 zawiera także wymaganie powołania lub wytypowania organów krajowych, do których pracownicy mogą zgłaszać naruszenia powyższych zasad. Państwa Członkowskie mają również wprowadzić system sankcji za łamanie ww. zasad.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Uproszczenia: W przypadku nieskomplikowanych technicznie statków powietrznych wymogi zgłaszania zdarzeń zostaną uproszczone, aby ułatwić raportowanie i zmniejszyć potencjalne obciążenia administracyjne dla małych organizacji – trwają prace nad uproszczonymi listami zdarzeń.

Rozporządzenie 376/2014 w sprawie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym oraz podejmowanych w związku z nimi działań następczych Uproszczenia: możliwość wspólnego prowadzenia systemu obowiązkowego i dobrowolnego – ci sami analitycy, ta sama baza danych.

Czy są jakieś pytania?

Dziękuję za uwagę. Prezentację przygotował: Piotr Michalak - Pełnomocnik Prezesa ULC ds. Zarządzania Bezpieczeństwem, Radca Generalny pmichalak@ulc. gov. pl