Svejsreglerne 111314151618 Regel 11 Anvendelse Reglerne i afsnittet

Søvejsreglerne: 11+13+14+15+16+18

Regel 11 Anvendelse. Reglerne i afsnittet gælder, når skibe er i sigte af hinanden. Dette omfatter reglerne 12 – 18.

Regel 11 Anvendelse fortsat I sigte af hinanden: Regel 3 k: Det ene skib kan observeres visuelt fra det andet. Det betyder at man fra et skib kan se det andet, med eller uden kikkert. Om man kan se hele skibet, dele af skibet eller kun skibslysene er underordnet.

Regel 11 Anvendelse fortsat. HUSK! REGLERNE FRA REGEL 12 – 18 GÆLDER KUN FOR 2 -SKIBS SITUATIONER. Reglerne skal efterleves, men man skal erindre de begrænsninger der er til disse.

Regel 11 Anvendelse fortsat. HUSK! MASKINDREVNE skibe skal når der manøvreres efter regel 13 – 18 afgive MANØVRESIGNAL. (efter regel 35)

Regel 13 ● Overhaling. b) Et skib skal anses for at overhale, når det vinder ind på et andet skib, fra en retning der er mere end 22½ 0 agten for tværs af samme, dvs. i en stilling i forhold til det skib der overhales, at det om natten kun er i stand til at se dette skibs agterlys , men ingen af dets sidelys.

Regel 13 ● Overhaling. a) Uanset hvad der indeholdes i reglerne i kapitel B, afsnit I og II, skal ethvert skib der overhaler et andet, gå af vejen for det skib, der overhales. Altså skal et hvert skib der overhaler gå af vejen uanset hvad der måtte stå i reglerne 4 – 18.

135º Regel 13 (b).

Regel 13 (b). Hvad er hensigtsmæssigt og hvad er ikke.

Regel 13 (b). Hvad er hensigtsmæssigt og hvad er ikke.

Regel 13 ● Overhaling. c) Hvis et skib er i tvivl om, hvorvidt det overhaler et andet, skal det gå ud fra, at dette er tilfældet, og handle derefter.

Regel 13 (b). Tja…Uanset hvad, er jeg i tvivl skal jeg gå ud fra jeg ? . . Mon og handle overhaler, jeg derefter overhaler.

Regel 13 ● Overhaling. d) Ingen påfølgende forandring i retningen mellem de to skibe skal gøre det overhalende skib til et skib, hvis kurs skærer det andet skibs kurs i disse reglers forstand, eller fritage det for dets forpligtigelse til at holde sig klar af det skib, der overhales, førend dette er helt passeret og klaret.

Regel 13 (d).

Regel 13 (d). Regel 13 gælder stadigvæk……Så du kunne bare planlægge bedre

Regel 13 (d).

Regel 13 ● Overhaling. HUSK! For overhaling i snævre løb gælder særlige regler. (Hvor man indikerer hvilken side man vil overhale på og om der er ”go”/”no go”) MASKINDREVNE skibe SKAL afgive manøvresignaler

Regel 14 ● Skibe på modsatte kurser HUSK! Denne regel gælder KUN for maskindrevne skibe.

Regel 14 ● Skibe på modsatte kurser a) Når to maskindrevne skibe stævner mod hinanden på modsatte eller næsten modsatte kurser, således at der er fare for sammenstød, skal de begge dreje til styrbord, således at de passere hinanden på bagbords side.

Regel 14 (a)

Regel 14 (a)

Regel 14 (a) Puuh ha

Regel 14 ● Skibe på modsatte kurser b) En sådan situation skal anses at foreligge, når et skib ser det andet forude eller næsten forude, og det om natten vil kunne se det andet skibs toplys overet eller næsten overet og/eller begge sidelys, og det om dagen observerer et tilsvarende aspekt af det andet skib

Regel 14 (b) Regel 14 gælder

Regel 14 (b) Regel 14 gælder

Regel 14 (b) Regel 14 gælder

Regel 14 (b) Regel 14 gælder ikke

Regel 14 ● Skibe på modsatte kurser c) Hvis et skib er i tvivl om, hvorvidt en sådan situation foreligger, skal det gå ud fra, at den faktisk foreligger, og handle derefter.

Regel 14 (b) Jeg er i tvivl

Regel 15 ● Skibe på skærende kurser HUSK! Igen er der tale om en regel der KUN gælder for MASKINDREVNE skibe

Regel 15 ● Skibe på skærende kurser Når to maskindrevne skibe styrer kurser, der skærer hinanden, således at der er fare for sammenstød, skal det skib, der har det andet på sin styrbords side, gå af vejen og skal, dersom omstændighederne i det givne tilfælde tillader det, undgå at gå foran om det andet skib.

Regel 15

Regel 15

Regel 15

Regel 15 De tm å m an ikk e

Regel 15 ● Skibe på skærende kurser HUSK!!! Hvis et farvands (naturlige) beskaffenhed gør at to skibes kurser skærer hinanden, finder reglen ikke anvendelse. Skibet der går af vejen, bør sikre at det andet skib trækker foran, på den ene eller anden måde…. Regel 8 (e). Husk MANØVRESIGNAL!

Regel 16 ● Forholdsregler for det skib der skal gå af vejen Ethvert skib, der er forpligtet til at gå af vejen for et andet skib, skal så vidt det er muligt i god tid tage effektive forholdsregler til at holde godt klar. HER ER ET STÆRKT SAMMENFALD OG DELVIS GENTAGELSE AF REGEL 8.

Regel 16 ● Forholdsregler for det skib der skal gå af vejen Der er 2 grunde til at gå af vejen i GOD TID. 1. Af hensyn til nerverne på navigatøren på det andet skib. 2. Fordi en manøvre i god tid, giver en relativ mindre manøvre, i forhold til en manøvre udført i sidste øjeblik.

Regel 16 eksempler.

Regel 16 eksempler. Tsk, tsk……En uopmærksom navigatørs sikre måde at vække skipperen.

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden HUSK! Regel 18 er kun gældende når der ikke fremgår andet af reglerne 9, 10 og 13. (Medmindre andet fremgår af reglerne 9, 10 og 13, gælder følgende: )

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden a) Et maskindrevet skib, der er let, skal gå af vejen for 1. Et skib der ikke er under kommando 2. Et skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere 3. Et skib, der er beskæftiget med fiskeri 4. Et sejlskib

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden b) Et sejlskib, der er let, skal gå af vejen for 1. Et skib der ikke er under kommando 2. Et skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere 3. Et skib, der er beskæftiget med fiskeri

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden c) Et skib, der er beskæftiget med fiskeri, og som er let, skal så vidt muligt gå af vejen for 1. Et skib der ikke er under kommando 2. Et skib, der er begrænset i sin evne til at manøvrere

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden d) Ethvert skib, bortset fra et skib, der ikke er under kommando , eller et skib der er begrænset i sin evne til at manøvrere, skal dersom omstændighederne i det givne tilfælde det, undgå at vandskeliggøre sikker passage for et skib, der er hæmmet af sin dybgang, og som fører signal efter regel 28. REGEl 28: Et skib der er hæmmet af sin dybgang, kan foruden de for maskindrevne skibe i regel 23 foreskrevne lys, på det sted hvor de bedst kan ses, vise 3 røde lys der er synlige hele horisonten rundt og anbragt lodret over hinanden, eller en cylinder.

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden HUSK… Selv om man mistænker et andet skib for at føre signaler for hæmmet af sin dybgang, uden dette er nødvendigt, så berettiger det IKKE et andet skib for at undlade at følge regel 18’s bestemmelser

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden d) (ii) Ethvert skib, der er hæmmet af sin dybgang, skal navigerer med særlig forsigtighed under fuld hensyntagen til dets specielle situation. Tja, det er der vel ikke noget at sige til. Det indbefatter blandt andet at det sejler med MASKINEN KLAR TIL MANØVRE.

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden e) Et søluftfartøj, på vandet skal i almindelighed holde godt klar af alle skibe, og undgå at være til hinder for deres sejlads. Dog skal et søluftsfartøj under omstændigheder , hvor der er fare for sammenstød, overholde reglerne i dette kapitel. Er der fare for sammenstød, skal søluftsfartøjet, manøvrere som et maskindrevet skib jf. regel 11 – 19.

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden f) (i) Et WIG-fartøj skal, i forbindelse med start landing og flyvning nær havoverfladen, holde godt klar af alle andre skibe, og undgå at vanskeliggøre deres sikre navigation. Dette er vel rimeligt, i betragtning af den hastighed hvormed de er i stand til at bevæge sig (op til 600 km/t)

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden f) (ii) Et WIG-fartøj som opererer på havoverfladen, skal opfylde bestemmelserne i dette afsnit som et maskindrevet skib.

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden Det overordnede princip bag vigereglerne er: Den STÆRKE viger for den SVAGE !!! Eks. med robåde i kommentarerne til regel 18.

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden 1. Regel 18 beskriver ikke hvorledes 2 skibe af samme klasse skal forholde sig til hinanden. 2. Regler findes kun for maskindrevne skibe og sejlskibe 3. Andre tilfælde må løses via regel 2, og afgøres ud fra de forekommende omstændigheder 4. Hovedreglen er dog, at medmindre noget tilsiger andet, så følger man så vidt muligt det som angives i de almindelige vigeregler.

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden Vigtige kommentarer (engelsk udgave)! 7/6 udg. 87/117. A vessel engaged in a special operation which cannot convieniently alter cource or speed could request the othe vessel to keep out of the way but must take avoiding action if the request is not complied with. 88/117. Some vessel may not be easily identified as being of a special category and, by day, their shapes may not be sighted and recognized by other vessels in time for early avoiding action to be taken.

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden Vigtige kommentarer (engelsk udgave)! 88/117. A vessel required to keep out of the way by this rule ……. She is not required to avoid passing ahead but action must be such as to result in passing in a safe distance. 88/118. …. risk of collision, small yarchts sailing for pleasure and making frequent alterations of cource should keep well clear of large power-driven vessels so that it will not be necessary for the latter to take avoiding action.

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden Vigtige kommentarer (engelsk udgave)! 89/118. However, some vessel engaged in fishing may be unable to manæuvre as required by the rules so that they are, in effect, ”not under command”. 90/120. A vessel not under command may be making appreciable way through the water but having difficulty with steering so other vessels should keep well clear.

Regel 18 ● Skibes forpligtelse over for hinanden Vigtige kommentarer (engelsk udgave)! 91/122. Clarification of the relation between Rule 18(d) and the Rules of part B, Sections II and III. (Constrained by draught) 92/122. Mariners should be aware that some authorities have made special rules which give additional privilege to a vessel constrained by her draught so that she does not become a give-way vessel and that such rules may be applicable in coastal waters which are within the territorial limits of the nation concerned.