SUPERLARGURA E SUPERELEVAO Prf Tule Csar Barcelos Maia
SUPERLARGURA E SUPERELEVAÇÃO Prf. : Tule César Barcelos Maia
Superelevação • Forças atuantes sobre o veículo em trajetória curva
Superelevação • Valores máximos admissíveis do coeficiente f V (km/h) f. Máx 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 0, 18 0, 16 0, 15 0, 14 0, 13 0, 12 0, 11 Onde: f = coeficiente de atrito entre o pneu e o pavimento perpendicular à superfície de contato
Superelevação • Raios que dispensam superelevação V (km/h) 30 40 R(m) 450 800 Onde: V= velocidade R= raio 50 60 70 80 1250 1800 2450 3200 90 >=100 4050 5000
Superelevação • Raios mínimos de curvas para projeto Superelevação máxima (emáx) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 4% 30 60 100 150 205 280 355 465 595 755 6% 25 55 90 135 185 250 320 415 530 665 25 50 80 125 170 230 290 375 475 595 10% 25 45 75 115 155 210 265 345 435 540 12% 20 45 70 105 145 195 245 315 400 490 8% V (km/h) R(m)
Superelevação • Superelevação máxima Recomendações de uso 12% Máxima utilizada no Brasil (problemas para veículos lentos) 10% Limitada ao projeto de rodovias de elevado padrão (classe 0 e I) 8% Demais classes de projetos 6% Usado onde a ocupação das áreas adjacentes dificultam o projeto 4% Quando a ocupação das áreas adjacentes são ainda mais problemáticas.
Superelevação • Critério do DNIT: cálculo da superelevação considerando apenas a velocidade de diretriz Onde: er = superelevação a adotar para a curva de raio R (%) Emáx= superelevação máxima para a classe de projeto (%) Rmin= raio mínimo de curva para a velocidade de diretriz dada (m) R= raio da curva circular utilizada na concordância (m)
Superelevação • Distribuição
Superelevação • Distribuição
Superelevação • Distribuição
Superlargura • Parämetros: dimensões do veículo tipo Características Tipos de Veículos VP CO O SR Largura Total do Veículo (m) 2, 10 2, 60 Comprimento Total do Veículo (m) 5, 80 9, 10 12, 20 16, 80 Raio mínimo roda externa dianteira (m) 7, 30 12, 80 13, 70 Raio mínimo roda interna traseira (m) 4, 70 6, 00 8, 70 7, 10 Onde: VP – Veículo de passeio CO – Veículo comercial rígido (veículo não articulado) O – ônibus de longo percurso (veículos rígidos de maiores dimensões) SR – semi-reboque (veículos comerciais articulados) Obs. : O veículo básico para o dimensionamento da superlargura numa concordância horizontal é o veículo CO, caso necessário em determinadas situações pode-se utilizer outros tipos de veículos.
Superlargura • Determinação Onde: Gd= balanço dianteiro – largura devido ao veículo em curva (m) Ga= largura adicional veículo em curva(m) Gc= gabarito devido a trajetória curva (m) Lv= largura do veículo (m) Ee= distância entre eixos (m) R= raio da curva circular (m)
Superlargura • Determinação Largura de faixa Lf (m) Gabarito lateral Gl (m) 3, 00 -3, 20 3, 30 -3, 40 3, 50 -3, 60 0, 75 0, 90 Onde: Gd= balanço dianteiro – largura devido ao veículo em curva (m) Ga= largura adicional veículo em curva(m) Gc= gabarito devido a trajetória curva (m) Lv= largura do veículo (m) Ee= distância entre eixos (m) R= raio da curva circular (m)
Superlargura • Determinação Onde: LN= largura total da pista em tangente (m) N= número de faixas de trânsito da pista LF= largura de projeto da faixa de trânsito (m) LT= largura total de uma pista em curva (m) SR= superlargura para uma pista em curva horizontal (m)
Superlargura • Circular assimétrica
Superlargura • Transição simétrica
Superlargura
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