Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odc Al Waszyngtona

Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odc. Al. Waszyngtona - ul. Gen. Bora Komorowskiego - pętla Gocław Wykonawca Zamawiający

Cel opracowania Cel studium: • Przeanalizowanie możliwości przestrzennych i technicznych oraz zasadności funkcjonalnej budowy linii tramwajowej do obsługi osiedla Gocław w Warszawie (połączenie pętli Gocław z Al. Waszyngtona) dla 4 zdefiniowanych wariantów lokalizacyjno-konstrukcyjnych, • Opracowanie koncepcji (skala 1: 1000) rozwiązań wariantów z uwzględnieniem zmian w geometrii i organizacji ruchu w układzie drogowym, • Oszacowanie nakładów inwestycyjnych na realizację tych wariantów, • Wskazanie rozwiązania najkorzystniejszego trasy tramwajowej w powiązaniu z niezbędnymi przebudowami układu drogowego. Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

Warianty lokalizacyjno-konstrukcyjne (4+1) • Wariant AI: Al. Waszyngtona – ul. Międzynarodowa – ul. Afrykańska – ul. Generała Bora Komorowskiego – pętla Gocław z torowiskiem tramwajowym dla przebiegu trasy, • Wariant BI: Przebieg jw. lecz z torowiskiem tramwajowo-autobusowym (TTA) dla przebiegu trasy, • Wariant CII: Al. Waszyngtona – Kanał Kamionkowski – Lokalna Zachodnia – ul. Generała Bora Komorowskiego – pętla Gocław z torowiskiem tramwajowym dla przebiegu trasy. • Wariant DII: Przebieg jw. lecz z torowiskiem tramwajowo-autobusowym dla przebiegu trasy. • Wariant EII: Etap 1 – realizacja jak w Wariancie lokalizacyjnym II, na fragmencie trasy (odc. al. Tysiąclecia – Abrahama/Meissnera) torowisko tramwajowo-autobusowe, lecz bez możliwości eksploatacji przez autobusy, przekrój ulicy Bora-Komorowskiego pozostaje na tym etapie jednojezdniowy; Etap 2 – realizacja docelowego układu jezdni w ciągu ul. Bora-Komorowskiego oraz udostępnienie wcześniej zrealizowanego TTA autobusom. Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

Warianty lokalizacyjne (przebiegu) trasy Kierunki rozwoju układu drogowego wg SUi. KZP Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

Prognoza ruchu pasażerskiego – wybrany wariant EII: szczyt poranny 2020 r. Funkcjonująca obecnie KZ: • linie autobusowe zwykłe: • 3+3 • linie autobusowe przyspieszonowe: • 0 • linie autobusowe nocne: • 2 Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

Prognoza ruchu pasażerskiego - wybrany wariant EII szczyt poranny 2030 r. z metrem Funkcjonująca obecnie KZ: • linie autobusowe zwykłe: • 3+3 • linie autobusowe przyspieszonowe: • 0 • linie autobusowe nocne: • 2 Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

Wzajemne oddziaływanie odc. II B metra i tramwaju na wielkość potoków pasażerskich Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

Bilans pracy przewozowej Praca przewozowa dla wybranych linii (wozokilometry/godzinę szczytu) Linia 11 12 25 509 507 111 Stan istn. 0 0 181, 236 65 192 Stan proj. 278 157 0 97 0 174 Bilans 278 157 -181 -138 -65 -17 Bilans pracy przewozowej Autobusy Wozokm/godz. szczytu porannego Wozokm/rok Tramwaje -221 +255 -673 130 +777 158 Uwaga: wartości ujemne oznaczają zmniejszenie zapotrzebowania na pracę przewozową na skutek realizacji inwestycji Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

Zestawienie kosztów realizacji trasy w poszczególnych wariantach [mln zł] Oznaczenia: mp - mała pętla; dp - duża pętla; 1 e - 1 etap; 2 e – 2 etap Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

Szacunkowe koszty inwestycji dla wariantu EII (etap 1) Wyszczególnienie koszt jednostkowy Przedmiar Koszt Wyszczególnienie koszt Przedmiar Koszt jednostkowy Trasa tramwajowa - tor o konstrukcji 8 000, 00 zł 0, 7943 6 354 400, 00 zł Jezdnia lokalna [m 2] 300 zł 5091, 0 1 527 300, 00 zł bezpodsypkowej z zabudową asfaltową [długość - Jezdnie główne [m 2] 350 zł 34453, 0 12 058 550, 00 zł km] Ścieżka rowerowa [m 2] 250 zł 14511, 0 3 627 750, 00 zł 185, 00 zł 28616, 0 5 293 960, 00 zł 242, 0 847 700, 00 zł 35082, 0 3 157 353, 00 zł Trasa tramwajowa - tor o konstrukcji 4 000, 00 zł podsypkowej z zabudową tłuczniową [długość - Chodniki oraz perony autobusowe [m 2] 7, 8218 31 287 200, 00 zł km] Obiekt inżynierski [m 2] Przystanki tramwajowe i tramwajowo- Ścianki oporowe w Łazienkowskiej (ścianki o wysokości do do , szer. ) [m 2] 7 500, 00 zł 520, 00 zł autobusowe [m 2] 4073, 0 30 547 500, 00 zł 4875, 0 2 535 000, 00 zł Roboty ziemne wykopowe - obniżenie niwelety Miejsca parkingowe [m 2] 250 zł 0 0, 00 zł Rozbiórka jezdni [m 2] 110 zł 47960, 0 5 275 600, 00 zł 14 zł 16899, 0 236 586, 00 zł 200 000, 00 zł 14 2 800 000, 00 zł Tablice - element SIP – tramwaje [szt. ] 6 000, 00 zł 30 180 000, 00 zł 2 900 000, 00 zł 1 2 300 000, 00 zł 800 000, 00 zł 5 4 000, 00 zł RAZEM I + II – Infrastruktura Kolizje z infrastrukturą 5 391 204, 00 zł 4 683 564, 00 zł Przejęcie działek prywatnych [m 2] Podstacje trakcyjne [szt. ] 7 000, 00 zł 2 14 000, 00 zł Sieć trakcyjna [mtp] 1 500, 00 zł 8 616, 1 12 924 150, 00 zł Kable trakcyjne [m] 200, 00 zł 32 000, 0 6 400 000, 00 zł robót] 35, 00 zł 129 241, 5 4 523 452, 50 zł Rezerwa na wydatki nieprzewidziane [5% 2 500 000, 00 zł 1 2 500 000, 00 zł wartości robót] 50, 00 zł 298, 0 14 900, 00 zł 500 000, 00 zł 1 500 000, 00 zł Sygnalizacja świetlna [szt. ] Zieleń [m 2] Czasowa organizacja ruchu [kpl. ] Rozbiórka torów Budynek ekspedycji na pętli [szt. ] I RAZEM – część tramwajowa 70 zł Trasy Łazienkowskiej [m 3] Tablice - element SIP - przystanki [szt. ] Stała organizacja ruchu [kpl. ] 4 000 zł Rozbiórka chodników [m 2] II RAZEM – część drogowa 32 024 799, 00 zł 157 574 965, 50 zł 700 zł 840, 426 588 298, 00 zł Projektowanie [2% wartości robót] - - 3 151 499, 31 zł Nadzór inwestorski i autorski [3, 5% wartości - - 5 515 123, 79 zł - - 7 878 748, 28 zł - - 17 133 669, 38 zł - - 174 708 634, 88 zł III RAZEM - DODATKOWE RAZEM I + III 125 550 166, 50 zł Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

Wariant rekomendowany Z analizowanych wariantów najkorzystniejszym jest wynikowy wariant lokalizacyjno-konstrukcyjny E II (dł. 8, 6 km) o przebiegu: Al. Waszyngtona – Kanał Kamionkowski – Lokalna Zachodnia – ul. Generała Bora Komorowskiego – pętla Gocław, realizowany w 2 etapach: 1/ TTA na odc. Al. Tysiąclecia – ul. Abrahama/ul. Meissnera (tylko dla T) + ul. Bora-Komorowskiego jednojezdniowa, 2/ dwujezdniowa ul. Bora – Komorowskiego i TTA dla T i A. W roku 2030 tramwaj będzie przewoził zgodnie z prognozą ok. 6900 pas. /h. Jednak po uruchomieniu odcinka Gocławskiego II linii metra w założonym terminie do roku 2030 zmniejszy się wykorzystanie trasy tramwajowej (szacowane na 55% zdolności przewozowej) linii T o ok. 50%, jak też obecność tramwaju zmniejszy potok pasażerski w metrze (o wykorzystaniu szacowanym na 17%) o 24, 7%. Powyższe należy wziąć pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o budowie trasy tramwajowej i budowie linii metra na Gocław. Studium przedprojektowe trasy tramwajowej na odcinku: Al. Waszyngtona –ul. Gen. Bora-Komorowskiego- pętla Gocław

DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ AECOM Sp. z o. o. Warsaw Financial Center 26. piętro Emilii Plater 53 00 -113 Warszawa Polska www. aecom. com kontakt: stefan. sarna@aecom. com