STRATEGICZNY PROGRAM TRANSPORTOWY DZIELNICY POUDNIE W MIECIE GDASKU

STRATEGICZNY PROGRAM TRANSPORTOWY DZIELNICY POŁUDNIE W MIEŚCIE GDAŃSKU NA LATA 2014 -2020 DYSKUSJA PUBLICZNA Gdańsk 15. 04. 2015 r. Tomasz Budziszewski Biuro Rozwoju Gdańska

Strategiczny Program Transportowy dzielnicy Południe w mieście Gdańsku – Uchwała 25 sierpień 2011 Strategiczny Program Transportowy dzielnicy Południe w mieście Gdańsku – aktualizacja 2015 Strategiczny Program Transportowy dzielnicy Południe w mieście Gdańsku CEL: Ustalenie kolejności realizacji układu drogowego i tramwajowego

Analiza układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 Założenia GĘSTOŚĆ ZALUDNIENIA ROK 2008 ROK 2014

Strategiczny Program Transportowy dzielnicy Południe w mieście Gdańsku na lata 2014 - 2020 – aktualizacja 2015 Cel Ø Ustalenie strategicznych zasad realizacji układu transportowego Ø sprawny Ø efektywny Ø bezpieczny Ø Zrównoważony proces rozwoju systemu transportu poprzez: Ø optymalizacje uzyskiwanych efektów ruchowych i funkcjonalnych Ø ograniczania środowiskowych skutków realizacji inwestycji, Ø zapewnienia udziału społeczności lokalnej w opiniowaniu programu.

Założenia Ø Analiza układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 Analiza wielokryterialna - Metoda AHP (Analytic Hierarchy Process) Ø Budowa modelu hierarchicznego – wybór wariantów Ø Wybór kryteriów, określenie wskaźnika istotności kryteriów Ø Proces obliczeniowy – określenie preferencji wariantów względem każdego kryterium Ø Klasyfikacja analizowanych elementów Ø Transportowy Model Symulacyjny Ø Horyzont czasowy 2020 K 1 K 2 K 3 … W 1 W 2 W… K 7

Założenia Analiza układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 ISTNIEJĄCY UKŁAD TRANSPORTOWY – WARIANT 0 Tram Pętla tramwajowa SKM Przystanek PKM

Analiza układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 Założenia ANALIZOWANE ELEMENTY UKŁADU TRANSPORTOWEGO Tram 01 Nowa Bulońska Północna 02 Trasa PP 03 Nowa Jabłoniowa 04 Nowa Warszawska 05 Myśliwska 06 Nowa Bulońska Południowa 07 Nowa Podmiejska 08 Nowa Małomiejska 09 Nowa Chmielna 10 Nowa Świętokrzyska 11 Nowa Niepołomicka 12 Nowa Zakoniczyńska 13 Nowa Unruga Tram Pętla tramwajowa SKM Przystanek SKM 14 Nowa Politechniczna PKM Przystanek PKM 15 Nowa Cienista

Założenia Analiza układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 Ø K 1 - Stopień wykorzystania taboru Ø K 2 - Średni czas podróży transportem zbiorowym Ø K 3 - Liczba osób wsiadających i wysiadających Ø K 4 - Szacunkowy koszt inwestycji Ø K 5 - Średni czas podróży transportem indywidualnym Ø K 6 - Stopień wykorzystania drogi Ø K 7 - Koszt eksploatacji pojazdów i użytkowników infrastruktury drogowej

Założenia Analiza układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 METODA AHP – ISTOTNOŚĆ KRYTERIÓW

Założenia Analiza układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 ANALIZOWANY ODCINEK Analizowany odcinek N. Podmiejska-N. Małomiejska-N. Chmielna Nowa Politechniczna Nowa Świętokrzyska Nowa Bulońska Północna Nowa Małomiejska - Nowa Podmiejska N. Świętokrzyska Wsch. – N. Niepołomicka Nowa Bulońska Południowa Nowa Małomiejska-Trasa PP Nowa Jabłoniowa Nowa Warszawska Nowa Cienista Nowa Unruga - Nowa Warszawska Trasa PP Nowa Zakoniczyńska Nowa Myśliwska SZACUNKOWY KOSZT Szacunkowy koszt 401 mln 388 mln 340 mln 276 mln 220 mln 191 mln 165 mln 153 mln 129 mln 120 mln 106 mln 59 mln 30 mln 21 mln

K 1 - Stopień wykorzystania taboru 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Proces obliczeniowy – określenie preferencji wariantów względem każdego kryterium 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 K 2 – Średni czas podróży TZ 15 13 11 9 7 5 3 1 -1 1 2000 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 K 3 – Liczba osób wsiada. /wysiada. 1500 K 5 – Średni czas podróży TI 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 K 6 – Stopień wykorzystania drogi 0. 8 01 Nowa Bulońska Północna 02 Nowa Politechniczna 03 Nowa Jabłoniowa 04 Nowa Warszawska 05 Nowa Świętokrzyska 06 Nowa Bulońska Południowa 07 Małomiejska-Podmiejska. Chmielna 1000 0. 6 08 Nowa Cienista 500 0. 4 09 Nowa Myśliwska 0 0. 2 10 Trasa PP 11 Nowa Unruga-Nowa Warszawska 12 Nowa Zakoniczyńska 20 13 Małomiejska-Podmiejska 10 14 Nowa Świętokrzyska-Nowa Niepołomicka 15 Małomiejska-PP 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 K 4 – Koszt inwestycji 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 K 7 – Różnica kosztu eksploatacji … 40 30 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

K 1 - Stopień wykorzystania taboru 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Proces obliczeniowy – określenie preferencji wariantów względem każdego kryterium 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 K 2 – Średni czas podróży TZ 15 13 11 9 7 5 3 1 -1 1 2000 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 K 3 – Liczba osób wsiada. /wysiada. 1500 K 5 – Średni czas podróży TI 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 K 6 – Stopień wykorzystania drogi 1 0. 8 01 Nowa Bulońska Północna 02 Nowa Politechniczna 03 Nowa Jabłoniowa 04 Nowa Warszawska 05 Nowa Świętokrzyska 06 Nowa Bulońska Południowa 07 Małomiejska-Podmiejska. Chmielna 1000 0. 6 08 Nowa Cienista 500 0. 4 09 Nowa Myśliwska 0 0. 2 10 Trasa PP 11 Nowa Unruga-Nowa Warszawska 12 Nowa Zakoniczyńska 20 13 Małomiejska-Podmiejska 10 14 Nowa Świętokrzyska-Nowa Niepołomicka 15 Małomiejska-PP 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 K 4 – Koszt inwestycji 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 K 7 – Różnica kosztu eksploatacji … 40 30 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Wyniki analizy realizacji układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 Wyniki 0. 16 0. 14 [Istotność %] 0. 12 1 2 3 0. 1 0. 08 0. 06 0. 04 0. 02 0 Nowa Bulońska Nowa Politechniczna Północna Warszawska Nowa Jabłoniowa Nowa Świętokrzyska

Wyniki Tram Pętla tramwajowa SKM Przystanek PKM Wyniki analizy realizacji układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 1. 2. 3. Nowa Politechniczna Nowa Bulońska Północna Nowa Warszawska Nowa Jabłoniowa Nowa Świętokrzyska

Prognoza oddziaływania na środowisko Skutki realizacji układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 wpływ na zdrowie ludzi • emisja hałasu; • emisja zanieczyszczeń; wpływ na środowisko przyrodnicze • zajmowanie terenów czynnych biologicznie; • zawężanie lub rozcinanie ciągów ekologicznych;

a ow N ch te oli P na z nic ńska mapa różnic w poziomie hałasu po realizacji dróg Skutki realizacji układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015 Nowa Bulo Prognoza oddziaływania na środowisko błoni a J a w No Nowa Warszawska owa Nowa Ś więto krzysk a

Prognoza oddziaływania na środowisko planowane drogi i sąsiedztwo obszarów cennych przyrodniczo Skutki realizacji układu drogowego i tramwajowego – aktualizacja SPT 2015

PODSUMOWANIE Ø Wytypowano 5 najistotniejszych elementów: 1. Nowa Politechniczna; 2. Nowa Bulońska Północna; 3. Nowa Warszawska; Nowa Jabłoniowa; Nowa Świętokrzyska. Ø Ø Koszt wybranych inwestycji: 1, 3 mld zł Uzyskane efekty: Ø Poprawa warunków ruchu Ø Skrócenie czasu podróży Ø Poprawa dostępności Ø Różnice w dokumentach z 2011 i 2015

PODSUMOWANIE Ø Wyłożenie do publicznego wglądu projektu Programu wraz z Prognozą oddziaływania na środowisko 1. 04. 2015 r. – 30. 04. 2015 r. www. gdansk. pl www. brg. gda. pl Biuro Rozwoju Gdańska, ul. Wały Piastowskie 24 Ø Składanie uwag do projektu Programu 21. 05. 2015 r. e-mail: gdansk-poludnie@gdansk. gda. pl Biuro Rozwoju Gdańska, ul. Wały Piastowskie 24

Dziękuję za uwagę