STEDN KOLA STAVEBN A TECHNICK st nad Labem
STŘEDNÍ ŠKOLA STAVEBNÍ A TECHNICKÁ Ústí nad Labem, Čelakovského 5, příspěvková organizace Páteřní škola Ústeckého kraje Základní koncepce stavby motorových vozidel VY_32_INOVACE_13_250 Projekt MŠMT Název projektu školy Registrační číslo projektu Šablona Sada Anotace Klíčová slova Předmět Autor, spoluautor Jazyk Druh učebního materiálu Potřebné pomůcky Druh interaktivity Stupeň a typ vzdělávání Cílová skupina Speciální vzdělávací potřeby Zdroje EU peníze středním školám ICT do života školy CZ. 1. 07/1. 5. 00/34. 0771 III/2 01 Koncepce stavby vozidel Koncepce, karoserie, těžiště, motor, vlastnosti Automobily Bc. Ladislav Hajný Čeština Prezentace PC, dataprojektor Výklad pomocí prezentace Střední škola 1. ročník - Mechanik opravář motorových vozidel Ne Seznam viz poslední strana 1
Základní koncepce stavby vozidel Při posuzování koncepce stavby automobilů se vychází: z umístění hnacího ústrojí - motor, spojka, převodovka a rozvodovka vzhledem k nápravám. Tím se mění těžiště a také jízdní vlastnosti vozidla. Koncepce stavby vozidel: • • • motor vpředu zadní náhon (klasická koncepce) motor vpředu napříč – přední náhon motor vpředu podél – přední náhon motor vzadu – zadní náhon motor uprostřed – zadní náhon motor vpředu – koncepce 4 x 4 2
Motor vpředu - zadní náhon Klasická koncepce – motor spolu s převodovkou je uložen podél - pohání zadní nápravu kloubovým hřídelem (Mercedes, BMW, Opel). Některé automobilky používají konstrukci „Transaxle“ to je uložení převodovky k zadní nápravě nebo je převodovka její součástí. Výhody – jednoduchá konstrukce, při zatížení - rovnoměrné zatížení přední a zadní nápravy, dobrý přístup k motoru i převodovce, posunutím hnacího ústrojí k zadní nápravě lze docílit rovnoměrnější zatížení náprav i při nezatíženém vozidle. Nevýhoda – různé rozložení váhy vozidla. 3
Motor vpředu - zadní náhon 4
Motor vpředu - zadní náhon Transaxle 5
Motor vpředu - zadní náhon Mercedes Benz E - klasse Porsche 928 - Transaxle 6
Motor vpředu napříč Motor vpředu - přední pohon: motor spolu s převodovkou napříč nebo podél, přední náprava je hnací i řídící. Výhody: • velký užitný prostor • příznivé jízdní vlastnosti pro řidiče • přestavitelnost karoserií Nevýhody: • výrobně dražší • při nárazu poškození motoru • nedotáčivost vozidla v zatáčkách • konstrukčně složitější • horší přístup pro opravy k jednotlivým celkům 7
Motor vpředu napříč 8
Motor vpředu podél 9
Motor vpředu - příklady 10
Motor vzadu – zadní náhon: umístění pohonné jednotky podél nebo napříč - za zadní nápravou Výhody: • nejlevnější provedení stavby karoserie • opravitelnost – skupiny motor/převodovka Nevýhody: • malý zavazadlový prostor • jeden typ karoserie – (variabilita karoserií) • deformační zóna přední části – nádrž umístěná vpředu • nedostatečné vytápění vozidla • rozdělení hmotnosti - zadní uložení = přetáčivost vozidla v zatáčkách 11
Motor vzadu 12
Motor vzadu - příklady Tatra 603 BB design Škoda 1000 MB 13
Motor uprostřed – zadní náhon Z pohledu konstruktéra, jediné správné místo pro pohonnou jednotku, je před zadní nápravou - uvnitř rozvoru kol vozidla. Tuto koncepci používají (skutečná) sportovní vozidla včetně monopostů F 1 Výhody: • hmotnost hnacího agregátu v blízkosti středu vozu znamená menší setrvačnost, rychlejší odezvu řízení a lepší vyvážení auta v zatáčce • na zadní nápravu připadá mírně většina hmotnosti vozu, to je ideální z hlediska vyvážení (neutrální /mírně přetáčivé) i trakce (váha motoru pomáhá tlačit zadní kola k povrchu vozovky). Nevýhody: • rychlá ztráta stability při překročení meze přilnavosti – zvládnout smyk je mnohem těžší než u aut s motorem vpředu • prostorová náročnost, motor je uložen tam, kde bývají zadní sedadla Sportovní vozy s motorem uprostřed mívají většinou pohon zadních kol a stále více pohonů 4 x 4, zvláště ve skupině Volkswagen (Lamborghini Gallardo a 14 Murciélago, Audi R 8, Bugatti Veyron).
Motor uprostřed - zadní pohon 15
Motor uprostřed - příklady 16
Motor vpředu – koncepce 4 x 4 Pohon všech kol (4 WD): motor s převodovkou může být umístěn vpředu i vzadu, podélně nebo příčně, koncepce se používala do nedávna pouze u NA. , popř. v terénních automobilů a poté u osobních vozidel (Subaru, Audi, Škoda, VW atd. ) Pohon - vypínatelná přední náprava, trvale 4 x 4 v záběru (Landrover) – mezinápravový diferenciál s proměnným přenosem síly na př. + zad. nápravu (Synchro). Současné SUV a Crossovery používají elektronické systémy se spojkou „Haldex“ Výhody: • výborné trakční vlastnosti – zvláště na kluzké vozovce • malá citlivost na boční vítr • dobré rozložení hmotnosti • zvýšení schopnosti rozjezdu a stoupavosti nezávisle na zatížení Nevýhody: • vyšší pořizovací cena, pohotovostní hmotnost a spotřeba paliva • menší zavazadlový prostor • menší schopnost akcelerace 17
Motor vpředu – koncepce 4 x 4 18
Motor vpředu – koncepce 4 x 4 Koncept – AUDI A 6 QUATRO • pohon přední a zadní nápravy • automatický mezinápravový diferenciál s možností změny točivého momentu mezi nápravami v pohyblivém poměru, dle optimální trakce kol • spolupráce s elektronickými systémy, hlavně s ESP v různých jízdních režimech 19
Koncepce 4 x 4 - příklady 20
Jízdní vlastnosti vozidel Přetáčivost: je jev, který provází jízdu automobilu během průjezdu zatáček s malými poloměry - vyšší rychlostí nebo špatným stavem povrchu vozovky. Přetáčivost je odvozena od faktu, že osa vozidla při průjezdu zatáčkou opisuje oblouk s menším poloměrem, než má zatáčka, a příliš zatáčí. Přetáčivost se objevuje u koncepce – motor vzadu – zadní pohon, ale objevuje se i u vozidel klasické koncepce, kde je způsobený mírně odlišnou kombinací příčin. Přímou příčinou přetáčivého smyku je ztráta adheze na zadní nápravě. Nedotáčivost: je jev, který provází jízdu v automobilu během průjezdu zatáček s malými poloměry - vyšší rychlostí, nebo špatným stavem povrchu vozovky. Název je odvozen od faktu, že osa vozidla při průjezdu zatáčkou opisuje oblouk s větším poloměrem, než má zatáčka, a málo zatáčí. Nedotáčivost se objevuje u automobilů s předním náhonem, kde je však způsobený mírně odlišnou kombinací příčin. Nedotáčivého smyku je možné dosáhnout i s vozidlem se zadním náhonem, avšak je to poměrně komplikované a nebezpečné. Přímou příčinou nedotáčivého smyku je ztráta adheze na přední nápravě. 21
Jízdní vlastnosti - schéma Nedotáčivost Přetáčivost 22
Tato prezentace, ukazuje a ve zkratce vysvětluje jednotlivé koncepce stavby vozidel, které nalezneme v konstrukcích současných a historických automobilů. Domácí práce: 1. 2. 3. 4. 5. Jaké koncepce je Váš rodinný automobil Jaké výhody/nevýhody přináší Popište koncepci 4 x 4, dle rozložení hmotností Charakterizujte jízdní vlastnosti vozidla Charakterizujte systém „Transaxle“ Děkuji za pozornost 23
STŘEDNÍ ŠKOLA STAVEBNÍ A TECHNICKÁ Ústí nad Labem, Čelakovského 5, příspěvková organizace Páteřní škola Ústeckého kraje Použité zdroje Publikace: M. Pilárik, J. Pabst - Automobily I. Informatorium Rolf Gscheidle - Příručka pro automechanika. Sobotáles V prezentaci použity vlastní citace a schémata, vyjma fotografií z volně dostupných zdrojů: http: //www. automobilrevue. cz https: //www. google. cz/search? q=vw+passat&client=firefoxa&hs=R 0 f&rls=org. mozilla: cs: official&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=s 5 KIUsr. Nc 2 Sh. Qf 4 w. ID 4 Cg&ved=0 CAk. Q_AUo. AQ&biw=1440&bih=703#imgdii=_ http: //www. prumysl. cz/milniky-vyvoje-ceskych-motoru-ve-spolecnosti-skoda/ http: //www. tuning. sk/dokument-tatra-603 -v 8 -coupe-tuning-veteran-majo-vase-upravene-auta-2010 http: //www. autoindex. cz/clanek. php? pid=458 http: //cs. wikipedia. org/wiki/Lamborghini_Murci%C 3%A 9 lago http: //www. jaguar-daimler. cz/XJ 13/foto-L 01. htm http: //cs. 6 i 6 i. ru/concept-suv-vehicles http: //cs. wikipedia. org/wiki/Soubor: BMW-X 5. jpg http: //www. tipcars. com/magazin-toyota-fj-cruiser-4 x 4 -do-vyroby-341. html http: //cs. wikipedia. org/wiki/P%C 5%99 et%C 3%A 1%C 4%8 Divost http: //cs. wikipedia. org/wiki/Nedot%C 3%A 1%C 4%8 Divost 24
- Slides: 24