Stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozw kolejowych

Stan obecny i perspektywy rozwoju rynku przewozów kolejowych w ramach sektora naftowego Piotr Szymczyk,

Wstęp. PDM Polska q Podstawowa działalność – – q Zarządzanie projektami Zakupy udziałów. Przejęcia Wydzielanie działalności niepodstawowe (Outsourcing) Strategie zaopatrzenia. Zakupy i kontraktowanie. Kluczowe branże – Energetyka – Nafta i Chemia. Logistyka i transport – Branża developerska q Kluczowi klienci – Grupa Vattenfall (EW S. A. , GZE S. A. ) – Grupa R&M (R&M Main. Serv, R&M Izomar) – Elektrobudowa S. A. 2 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

DOSTAWY PALIWA DO STACJI BENZYNOWEJ Płock Gdańsk / Import baza paliw - hurtownia transport rurociągiem XXXX transport autocysternami transport cysternami kolejowymi 3 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

KONSUMPCJA PALIW W POLSCE W 2005 ROKU q Konsumpcja – ok. 13, 3 mln ton * – benzyny – ok. 4, 1 mln ton * – olej napędowy – ok. 6, 7 mln ton * – olej opałowy lekki – ok. 2, 5 mln ton * q Paliwo pochodzące z produkcji krajowej – ok. 75% * q Paliwo pochodzące z importu – ok. 25% * * Dane szacunkowe 4 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

SEKTOR NAFTOWY W POLSCE Świnoujście Dębogórze Gdańsk Naftoport Sławno Koszalin Chruściel Ugoszcz GRUPA LOTOS Trzebież Łęgajny Gutkowo Szczecin Sokółka Jastrowie Zamek Bierzgłowski Nowa Wieś Wlk. IKS Solino Waliły Rypin Mława Narewka PKN ORLEN Rejowiec Międzychód Emilianów Poznań Mościska Małaszewicze Nowa Sól Żagań Bazy: PKN Orlen S. A. Bolesławiec Kawice Koluszki Piotrków Tryb. Ostrów Wlkp. Niemce Grabowno Wlk. Barycz Wrocław Pozostałe Rurociągi Boronów IVG - Radzionków Blachownia Strzemieszyce Katowice Olszanica Ropociągi Widełka Wola Rzędzińska Żurawica Istniejące rurociągi produktowe Planowane rurociągi produktowe Kierunki importu 5 Zawadówka Skarżysko Kościelne Naftobazy Sp. z o. o. Grupa Lotos S. A. Lublin © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

KIERUNKI PRZEWOZÓW PALIWA W POLSCE 6 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

RYNEK PALIW W POLSCE - WNIOSKI RYNEK PALIW W POLSCE CECHUJE BRAK DOJRZAŁOŚCI UMOWY SWAP NIE SĄ STOSOWANE PALIWO PRZEWOŻONE JEST WE WSZYSTKICH KIERUNKACH 7 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W POLSCE q Tłoczenie rurociągami – ok. 37% * q Transport kolejowy – ok. 48% * q Transport drogowy – ok. 15% * * Dane szacunkowe 8 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

DOJRZAŁY RYNEK PALIW W POLSCE - kierunki POWSZECHNE STOSOWANIE UMÓW SWAP OPTYMALIZACJA LOGISTYKI ZWIĘKSZENIE WYKORZYSTANIA RUROCIĄGÓW I AUTOCYSTERN ZMNIEJSZENIE WYKORZYSTANIA TRANSPORTU KOLEJOWEGO ZMNIEJSZENIE LICZBY BAZ PALIW OBNIŻENIE KOSZTÓW ZWIĄZANYCH Z LOGISTYKĄ O KILKANAŚCIE DO KILKUDZIESIĘCIU MILIONÓW ZŁOTYCH ROCZNIE W SKALI KRAJU 9 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

WPŁYW ZMIAN NA RYNKU PALIW NA WYKORZYSTANIE TRANSPORTU KOLEJOWEGO q Optymalizacja logistyki spowoduje obniżenie poziomu wykorzystania transportu kolejowego; q Rozbudowa sieci rurociągów spowoduje dalsze obniżenie poziomu wykorzystania transportu kolejowego; 10 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

STRUKTURA TRANSPORTU PALIW W POLSCE DOJRZAŁY RYNEK PALIW q Tłoczenie rurociągami – ok. 50 -55%* (obecnie ok. 37%*) q Transport kolejowy – ok. 20 -25%* (obecnie ok. 48%*) q Transport drogowy – ok. 25 -30%* (obecnie ok. 15%*) * Dane szacunkowe 11 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

DOJRZAŁY RYNEK PALIW W POLSCE Dębogórze Chruściel Naftoport Sokółka Nowa Wieś Wlk. Narewka Emilianów Rejowiec Mościska Bazy przyjmujące paliwo z: Małaszewicze rurociągów Koluszki rurociągów i cystern kolejowych Ostrów Wlkp. Kawice statków i cystern kolejowych Zawadówka Boronów statków przeładunek na tory „europejskie” Rurociągi IVG - Radzionków Trzebinia Ropociągi Żurawica Istniejące rurociągi produktowe Planowane rurociągi produktowe Kierunki importu 12 Wola Rzędzińska © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

TRANSPORT KOLEJOWY – MOCNE STRONY 1. bezpieczeństwo w porównaniu do transportu autocysternami; 2. terminowość dostaw – wahadła, prywatni przewoźnicy; 3. brak konieczności utrzymywania, w bazach, pojemności buforowej wymaganej przy tłoczeniu rurociągami; 4. niskie koszty rurociągami; „wejścia” w porównaniu z transportem 5. niskie koszty transportu w przypadku stosowania „rurociągów – pociągów”; 13 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

TRANSPORT KOLEJOWY – SŁABE STRONY 1. wysoki koszt w porównaniu z tłoczeniem rurociągami; 2. częsty brak terminowości dostaw; 3. konieczność przeładunku i ponoszenia dodatkowych kosztów w porównaniu z transportem drogowym; 4. odległość kolejowa często jest dłuższa niż drogowa; dodatkowo konieczność dowozu do bazy paliw powoduje zwiększenie kosztów; 14 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

TRANSPORT KOLEJOWY – SZANSE 1. obniżenie kosztów przez prywatnych przewoźników; 2. terminowość dostaw; 3. utworzenie „rurociągów – pociągów” na wybranych trasach; – wstrzymanie rozbudowy sieci rurociągów; 4. wprowadzenie zwiększonej opłaty drogowej przy przewozach powyżej 150 -200 kilometrów; 5. rzeczywista kontrola stanu technicznego autocystern; 15 © 2006 PDM Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.