STABILITE LATERALE STABILITE LATERALE 1 LA STABILITE DE

STABILITE LATERALE

– STABILITE LATERALE 1 – LA STABILITE DE ROULIS 2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE Le centre de gravité Le dièdre La flèche 3 – LE VRILLAGE DE L’AILE 4 - CONCLUSIONS SECURITE

1 – LA STABILITE DE ROULIS Rappel : AXE DE TANGAGE axe transversal perpendiculaire au plan de symétrie concerne l’assiette AXE DE ROULIS axe longitudinal concerne l’inclinaison AXE DE LACET axe vertical perpendiculaire au plan moyen des ailes concerne la symétrie La stabilité de roulis est l’aptitude de l’aile à revenir seule, d’une faible inclinaison à l’horizontale (suite à une rafale par exemple).

Les différents états d’équilibre (rappel)

EQUILIBRE STABLE CG

EQUILIBRE INDIFFERENT CG

EQUILIBRE INSTABLE CG

- autre point d’application des forces : le Centre de poussée : c’est le point d’application sur l’aile de la résultante des forces de poussée (Portance, Traînée). CP CP CG

2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE (suite 1) Le dièdre : C’est l’angle formé par la demi-aile et l’horizontale, Il peut être positif Il peut être négatif (extrémités des ailes plus basses que l’emplanture).

2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE (suite 3) CP CP Importance du dièdre : - Augmentation de l’ angle d’incidence - augmentation de la portance au vent et déportance sous le vent, - Formation d’ un couple redresseur autour de l’axe de roulis (accentué par le vrillage de l’aile), - de plus, le dièdre éloigne le centre de poussée du centre de gravité.

2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE (suite 2) Cas du profil plat : L’appareil part en glissade.

2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE (suite 4) La flèche : C’est l’angle φ compris entre une ligne de référence de l’aile et la perpendiculaire au plan de symétrie de l’avion. aile en flèche inversée.

2 – FACTEURS INFLUANT SUR LA STABILITE LATERALE (suite 5) Utilité de la flèche : Si l’ULM s’incline sous l’effet d’un thermique ou d’une rafale latérale, il glisse. Grâce à l’angle de flèche, l’aile au vent est mieux alimentée : - traînée et portance augmentent - l’ aile est freinée Elle aura tendance à se redresser !

3 – LE VRILLAGE DE L’AILE C’est la différence de calage de l’aile. Angle de vrillage positif emplanture Bord marginal Dans le cas d’un vrillage positif (angle d’attaque plus important aux extrémités), la partie de l’aile proche du bord marginal décroche tandis que la partie proche de l’emplanture porte encore. Décrochage malsain Perte d’ efficacité des ailerons en vol lent.

Angle de vrillage négatif emplanture Bord marginal Dans le cas d’un vrillage négatif (angle d’attaque plus faible aux extrémités), la partie de l’aile proche de l’emplanture décroche tandis que la partie proche du bord marginal porte encore. Décrochage sain Efficacité des ailerons en vol lent.

4 – CONCLUSIONS SECURITE RESPECT DES NORMES DE CONSTRUCTION ET D’UTILISATION