sommaire La SNCF et le Landy Historique Quelques

sommaire La SNCF et le Landy • Historique • Quelques chiffres • Le site du Landy • Organisation du produit TGV pour la maintenance • Section Frein Rapport technique • Conception et réalisation D’un testeur de capteur de vitesse Conclusion 2

Historique • 01/01/1938 Création effective de la SNCF. • Années 70 : changement de statut et crise pétrolière • 04/04/1972 Premiers essais en ligne d’une rame articulée de turbotrain expérimentale TGV 001. • 01/01/1983 Création de l’entreprise Public Industriel et commercial dénommée SNCF. • 18/05/1990 Record du monde de vitesse sur rail établi par une rame TGV Atlantique à 515, 3 Km/h. • 26/05/2001 Record d’endurance entre Calais et Marseille (1067, 2 Km)en 3 heures 29 minutes

Quelques chiffres Le Chiffre d’affaires du groupe a été de 20, 1 milliards d'euros en 2001 dont 14. 2 milliards d'euros pour la maison mère SNCF. Répartition voyageurs Répartition chiffre d’affaires

Quelques chiffres 14000 trains/jour 30990 KM de ligne entretenues 5

Organigramme de la SNCF Président Louis Galois Directeur Général Exécutif Guillaume Pepy Les Directions: • Fret • Directeur des opérations industrielles • Exploitation • Ressources humaines • Secrétaire général • Economie et finances • Voyages France-europe Contrôleur général Cabinet Directeur de la communication Relation institutionnelles Stratégie Directeurs de région -Amiens -Bordeaux -… Directeurs d’établissement 6

Le site du Landy Directeur de L’établissement : Mr Muller Effectif : environ 1500 personnes Réparti pour la majorité en 3*8

Organisation du produit TGV pour la maintenance • • • Maintenance d’exploitation Examens Les visites Réparation ou dépose Rénovation des rames 8

Section Frein Elle s’occupe de : • maintenance des organes et tous systèmes ayant un lien direct avec le freinage. • remplacement d’organe • test de tous les systèmes • la résolution de problème

Tâches effectuées pendant le stage • La progression de dépannages • mettre en service une rame TGV pour des test • Aide petite opération de remplacement ou de test • campagne de sécurité • Projet industriel

Intérieur d’un TGV

Rapport technique Conception et réalisation D’un testeur de capteur de vitesse 13

L’idée en quelques mots. Mettre à disposition des agents effectuant les contrôles ou le remplacement des capteurs de vitesse se situant sur les essieux des TGV, un testeur permettant de les contrôler.

Déroulement d’un changement de capteur • Mise sous tension de la rame • relever les emplacements des capteurs défectueux • Mise hors tension et caténaire escamoté • Opération de démontage et remontage d’un capteur • Remise sous tension et test anti-enrayage SI CAPTEUR DEFECTUEUX: Temps perdu = entre 3 h 30 et 4 h

utilité de ce testeur Intervention plus rapide Rame disponible Usage commercial Autre opération 16

Les principes de l’anti-enrayage L’anti-enrayage est un système automatique dont le but principal est: • - d’éviter l’enrayage des essieux, ce qui diminue l’adhérence et détériore l’état des essieux (ABS). • - de minimiser les allongements de distance d’arrêt lors des freinages en adhérence dégradée.

Schéma de principe 18

Principe de fonctionnement des capteurs de vitesse • principe de la réluctance variable • Le capteur délivre un signal sensiblement sinusoïdal • fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation 19

Test existant sur TGV

synoptique 21

Schéma de principe Résistances Résistance permettant Résistances LM 311 permettant d’avoir en de comparateur detolérance le relevée mêmelapotentiel tension Diodes Porteindicatrices logique

Schéma de principe Soit en R 1=1600 ohm Donc vb=4. 5 V R 2=680 ohm Si la bobine 1 = 1000 ohm utilisant: Ut=(U 1*R 1)/(R 1+R) U 1=5. 53 V U 2=3. 64 V R=1000 ohm 0 + 9 V - 1 1 0 1 & 0 -0=0 1 -0=0 0 -1=0 1 -1=1 vert rouge 23

Conclusion Découverte de la vie en entreprise Découverte de technologie Utilisation des connaissances de 1 er année de BTS Apprendre à être autonome 24