SISTRA Fachtagung vom 15 November 2012 Stationre Anpralldmpfer
SISTRA Fachtagung vom 15. November 2012 Stationäre Anpralldämpfer Produkte der passiven Sicherheit im Strassenraum Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Inhaltsübersicht Ø Über mich Ø Was ist ein stationärer Anpralldämpfer? Ø Historie Ø Prüfungen und Zulassungen Ø Typische Einsatzgebiete Ø Planung Ø Systemwahl Ø Ausschreibung Ø Übergänge Ø Unfallbilder Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Über mich Ø 1980 bis 1983 Bauführer bei Egli Bau AG im Strassenbau Ø 1984 bis 1987 Netzmeister bei der Gasversorgung der Stadt Zürich im Leitungsbau Ø 1987 bis 2001 Bauführer bis Stv. Geschäftsführer bei Spezialbauverfahren AG im Leitplanken- und Anpralldämpferbau Ø 2002 bis 2004 Spartenleiter Anpralldämpfer bei Signaline SA Ø 2004 bis 2008 Stv. Geschäftsführer bei Spezialbauverfahren AG im Leitplankenund Anpralldämpferbau Ø Seit 2008 Inhaber und Geschäftsführer bei Inglin Bau & Handel Gmb. H Ø 1994 bis 2004 Teilhaber von Signaline SA und seit dieser Zeit Berater und Vertreiber von Anpralldämpfern Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Was ist ein Stationärer Anpralldämpfer (APD)? Ø passive Schutzeinrichtung Ø bestehend aus einem dämpfendem Vorbau und einem Backup Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Was ist ein Stationärer Anpralldämpfer (APD)? Ø passive Schutzeinrichtung Ø bestehen aus dämpfendem Vorbau und Backup Ø Funktion nur für Personenwagen garantiert Ø erhöht die Sicherheit bei gewissen Entwürfen von Strassen Ø verringert die Heftigkeit eines Fahrzeuganpralls Ø zurückleitende und nicht zurückleitende Systeme Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Seit 1992 in der Schweiz im Einsatz G R E A T System von Energy Absorbtion Systems Inc. Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Seit 1994 in der Schweiz im Einsatz HEX FOAM Sandwich System von Energy Absorbtion Systems Inc. Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Seit 1996 in der Schweiz im Einsatz TAU von Snoline Sp. A Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Seit 1998 in der Schweiz im Einsatz VECU STOP von SPS Schutzplanken Gmb. H Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Seit ca. 2000 in der Schweiz im Einsatz CRASHGUARD von Prins Dokkum B. V. Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Seit ca. 2004 in der Schweiz im Einsatz Quad Guard von Energy Absorbtion Systems Inc. Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Historie Ø Erste Anpralldämpfer sind TMA’s (Truck Mountet Attenuator) Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele TMA Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Historie Ø Erste Anpralldämpfer sind TMA’s (Truck Mountet Attenuator) Ø Erster Anfahrversuch durch Erfinder Ø fuhr im eigenen Fahrzeug in ein von ihm montiertes Kissen Ø Entwicklung erster stationärer Anpralldämpfer auf Kundenwunsch in den USA Ø Gleichzeitige Entwicklung von genormten Anfahrversuchen in den USA durch NCHRP (National Cooperative Highway Research Program) Ø Die Schweiz war eines der ersten Länder Europas, welches stationäre Anpralldämpfer einsetzte Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Prüfungen und Zulassungen Ø Prüfnorm für Anpralldämpfer EN 1317 -3/2000 Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Prüfungen an Anpralldämpfer gemäss EN 1317 -3 Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Prüfungen und Zulassungen Ø Prüfnorm für Anpralldämpfer EN 1317 -3/2000 Ø Tests sind mit Zahlencode geregelt: Ø z. B. TC 1. 2. 100 Ø frontal Mitte (1. ) Ø Fahrzeuggewicht 1’ 300 kg (2. ) Ø Geschwindigkeit 100 km/h (100) Ø 5 verschiedene Anfahrten Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Prüfungen an Anpralldämpfer gemäss EN 1317 -3 1 3 2 5 4 Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Prüfungen und Zulassungen Ø Prüfnorm für Anpralldämpfer EN 1317 -3/2000 Ø Tests sind mit Zahlencode geregelt: Ø z. B. TC 1. 2. 100 Ø frontal Mitte (1. ) Ø Fahrzeuggewicht 1’ 300 kg (2. ) Ø Geschwindigkeit 100 km/h (100) Ø 5 verschiedene Anfahrten Ø mit 3 Fahrzeuggewichten Ø und 4 Geschwindigkeiten Ø Produkt muss alle vorgegebenen Tests bestehen Ø Einteilung in verschiedene Klassen anhand der Testergebnisse Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Prüfungen und Zulassungen Ø Prüfnorm für Anpralldämpfer EN 1317 -3/2000 Ø Tests sind mit Zahlencode geregelt: Ø z. B. TC 1. 2. 100 Ø frontal Mitte (1. ) Ø Fahrzeuggewicht 1’ 300 kg (2. ) Ø Geschwindigkeit 100 km/h (100) Ø 5 verschiedene Anfahrten Ø mit 3 Fahrzeuggewichten Ø und 4 Geschwindigkeiten Ø Produkt muss alle vorgegebenen Tests bestehen Ø Einteilung in verschiedene Klassen anhand der Testergebnisse Ø Einsatzfreigabe durch anerkannte Prüfstellen mit allen relevanten Werten und Hinweis auf das CE-Zertifikat Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Einsatzfreigabeblätter des BASt für Anpralldämpfer aus dem Jahr 2012 Unterschiedlichkeit der Produkte ersichtlich Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Gültiges CE-Zertifikat für Anpralldämpfer mit am Produkt angebrachter Plakette Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Typische Einsatzgebiete Ausfahrten in Tunnels Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Typische Einsatzgebiete Verzweigungen auf Brücken Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Typische Einsatzgebiete Auffahrtsrampen Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Typische Einsatzgebiete vor Pfeilern Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Typische Einsatzgebiete vor Masten und Signalbrücken Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Typische Einsatzgebiete vor Lärmschutzwänden Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Planung Ø Verkehrssicherheit schon in der Projektphase eines Strassenbaus berücksichtigen Ø Ziel: Keine passiven Schutzeinrichtungen Ø Frühzeitiges Einbeziehen von Beratern (Ingenieure oder Unternehmer) der passiven Schutzeinrichtungen Ø Ist ein Anpralldämpfer notwendig oder gibt es kostengünstigere bauliche Massnahmen? Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Beispiel 1 einer schlechten Planung bei einem Totalumbau einer Strasse Dämpfer in der Projektphase vorgesehen und ausgeschrieben Gebaut: Ø Ø Ø Strasse 4 -Spurig ohne Pannenstreifen Ausfahrt mit Pannenstreifen Strasse ab Koffer neu aufgebaut Inselkopf bis Signalbrücke 56 m Kosten APD mit Fundament ca. Fr. 33’ 000. -- Vernünftige Lösung: Ø Ø Ø Inselkopf auf 80 m setzen Leitplanke bis Inselkopf Kosten LP ca. Fr. 4’ 000. -Einsparung Belag ca. Fr. 1’ 000. -Total Minderkosten ca. Fr. 30’ 000. -- 80 m Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Beispiel 2 einer schlechten Planung bei einem Totalumbau einer Strasse Dämpfer nach Bau von Kleintierdurchlass und Palisade notwendig geworden Gebaut: Ø Strasse von Grund auf neu gebaut Ø In Projektphase weder Palisade noch KTD geplant Ø Kosten ca. Fr. 58’ 000. -- Vernünftige Lösung: Ø Kleintierdurchlass nicht bauen oder in Richtung der Brücke verschieben Ø Schacht vor die Insel verlegen Ø Total Minderkosten Fr. 58’ 000. -Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Systemwahl Entscheidungskriterien Ø Alle in der Schweiz bisher verbauten Systeme sind zugelassen, haben alle Tests bestanden und sind praxisbewährt Ø Standortgeometrie mit Produktegeometrien prüfen Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Geometrien verschiedener Anpralldämpfer Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Systemwahl Entscheidungskriterien Ø Alle in der Schweiz bisher verbauten Systeme sind zugelassen, haben alle Tests bestanden und sind praxisbewährt Ø Standortgeometrie mit Produktegeometrien prüfen Ø Wirtschaftlichkeit Ø Kaufpreis Ø Instandstellungs- und Lagerkosten Ø Reparaturfreundlichkeit des Produktes Ø Erforderlicher Maschinen-, Geräte- und Fahrzeugeinsatz für Reparaturen Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Systemwahl Keine Entscheidungskriterien Ø Sympathie oder Antipathie für den Ersteller oder dessen Vertreter Ø Herkunftsland des Produktes Ø Vandalensicherheit Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Ausschreibung Ø Ausschreibungsheft für Anpralldämpfer ist der NPK 281, Fahrzeugrückhaltesysteme und Geländer Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Ausschreibungshinweise Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Ausschreibung Ø Ausschreibungsheft für Anpralldämpfer ist der NPK 281, Fahrzeugrückhaltesysteme und Geländer Ø Fundament ist nicht Bestandteil des Anpralldämpfers Ø Fundament ist in Kapitel 300, Tiefbauarbeiten, Position 343. 001 auszuschreiben Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Ausschreibungshinweise Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Ausschreibung Ø Ausschreibungsheft für Anpralldämpfer ist der NPK 281, Fahrzeugrückhaltesysteme und Geländer Ø Fundament ist nicht Bestandteil des Anpralldämpfers Ø Fundament ist in Kapitel 300, Tiefbauarbeiten, Position 343. 001 auszuschreiben Ø Anpralldämpfer ist in Kapitel 500, Besondere Fahrzeugrückhaltesysteme, Position 521. 001 auszuschreiben Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Ausschreibungshinweise Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Ausschreibung Ø Ausschreibungsheft für Anpralldämpfer ist der NPK 281, Fahrzeugrückhaltesysteme und Geländer Ø Fundament ist nicht Bestandteil des Anpralldämpfers Ø Fundament ist in Kapitel 300, Tiefbauarbeiten, Position 343. 001 auszuschreiben Ø Anpralldämpfer ist in Kapitel 500, Besondere Fahrzeugrückhaltesysteme, Position 521. 001 auszuschreiben Ø Bei reinen Anpralldämpfer-Ausschreibungen kommt eine Installationsposition sowie zusätzliche Tiefbaupositionen zum Tragen Ø Gute Ausschreibungen ergeben gute Vergleichsmöglichkeiten Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Übergänge SN 640 561/2005 erklärt: «an Dämpfer anschliessende Systeme sind kraftschlüssig zu verbinden und dürfen die Funktion des Dämpfers und der Schutzeinrichtung nicht beeinträchtigen» Ø Dämpfer und Verbindung können nur unabhängig voneinander getestet werden Ø Funktion bei gleichzeitiger Anfahrt an Übergang und Dämpfer ist nicht beurteilbar Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Guter, «weicher» Backup durch Norm hartgemacht und verschlechtert Der Norm angepasste Version Backup bis aussen hart und Dämpfungsrohre sind wirkungslos Harter Abprall bei seitlicher Anfahrt Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Übergänge SN 640 561/2005 erklärt: «an Dämpfer anschliessende Systeme sind kraftschlüssig zu verbinden und dürfen die Funktion des Dämpfers und der Schutzeinrichtung nicht beeinträchtigen» Ø Dämpfer und Verbindung können nur unabhängig voneinander getestet werden Ø Funktion bei gleichzeitiger Anfahrt an Übergang und Dämpfer ist nicht beurteilbar Ø Die Umleitungsfunktion des Anpralldämpfers bei seitlich anprallenden Fahrzeugen wird verändert und entspricht nicht mehr den Testresultaten Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Guter, «weicher» Backup durch Norm hartgemacht und verschlechtert Ursprüngliche Version Der Norm angepasste Version Dämpfungsrohre werden bei Umlenkung beansprucht Backup bis aussen hart und Dämpfungsrohre sind wirkungslos Harter Abprall bei seitlicher Anfahrt Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Übergänge SN 640 561/2005 erklärt: «an Dämpfer anschliessende Systeme sind kraftschlüssig zu verbinden und dürfen die Funktion des Dämpfers und der Schutzeinrichtung nicht beeinträchtigen» Ø Dämpfer und Verbindung können nur unabhängig voneinander getestet werden Ø Funktion bei gleichzeitiger Anfahrt an Übergang und Dämpfer ist nicht beurteilbar Ø Die Umleitungsfunktion des Anpralldämpfers bei seitlich anprallenden Fahrzeugen wird verändert und entspricht nicht mehr den Testresultaten Ø Verankerungen am Backup des Dämpfers sind dauerndem Ziehen oder Stossen durch die Leitplanken ausgesetzt, was Materialermüdung zur Folge haben kann Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Zug- und Schubkräfte auf die Backupverankerung Durch den Anschluss von 6 Leitplanken an Backup entstehen temperaturbedingte Zug- und Schubkräfte, die dauernd auf die Backupverankerungen einwirken Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Praxisbeispiele Getrennte Verankerung von Leitplanke und Anpralldämpfer Übliche Verankerung der Leitplanken an HEB 180 mit Spannschraube M 36 Dämpfungsrohre seitlich am Backup behalten ihre Wirksamkeit und die Umlenkung bei seitlicher Anfahrt ist wie beim Anfahrversuch getestet gewährleistet Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Übergänge SN 640 561/2005 erklärt: «an Dämpfer anschliessende Systeme sind kraftschlüssig zu verbinden und dürfen die Funktion des Dämpfers und der Schutzeinrichtung nicht beeinträchtigen» Ø Dämpfer und Verbindung können nur unabhängig voneinander getestet werden Ø Funktion bei gleichzeitiger Anfahrt an Übergang und Dämpfer ist nicht beurteilbar Ø Die Umleitungsfunktion des Anpralldämpfers bei seitlich anprallenden Fahrzeugen wird verändert und entspricht nicht mehr den Testresultaten Ø Verankerungen am Backup des Dämpfers sind dauerndem Ziehen oder Stossen durch die Leitplanken ausgesetzt, was Materialermüdung zur Folge haben kann Ø Text aus Norm entfernen und Systeme unabhängig verbauen Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Unfallbilder Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
Unfallbilder Marcel Inglin / IBAHA Inglin Bau & Handel Gmb. H
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