SISTRA Fachtagung 11 November 2015 Proaktives Spurmanagement mit

SISTRA Fachtagung 11. November 2015 Proaktives Spurmanagement mit mobilen Rückhaltesystemen Marcel Inglin Büro für

Inhaltsübersicht • • • Probleme & Herausforderungen Eingesetzte mobile Leitsysteme Technische Spezifikationen Generelle Anwendungsbereiche in der Schweiz Die Strasse der Zukunft Marcel Inglin Büro für

Probleme & Herausforderungen • Stau – Ursachen: • Durch Pannenfahrzeuge – Kurzfristig, mittels Überkopfspursignalen regelbar Marcel Inglin Büro für

Probleme & Herausforderungen • Stau – Ursachen: • Durch Unfall – Schwierig regelbar, da kurzfristig und oft spurübergreifende Wirkung Marcel Inglin Büro für

Probleme & Herausforderungen • Stau – Ursachen: • Durch Verkehrsüberlastung – Einfacher regelbar, da voraussehbar – Lenkung durch bestehende Systeme möglich, wird leider nicht gemacht Marcel Inglin Büro für

Übersicht Probleme & Herausforderungen • Stau – Ursachen: • Durch Pannenfahrzeuge – Mittels Überkopfspursignalen regelbar, da kurzfristig • Durch Unfall – Schwierig regelbar, da kurzfristig und oft spurübergreifende Wirkung • Durch Verkehrsüberlastung – Einfacher regelbar, da voraussehbar – Lenkung durch bestehende Systeme möglich, wird leider nicht gemacht Führt zu grösseren Verkehrseffizienzverlusten, welche vermeidbar wären Marcel Inglin Büro für

Probleme & Herausforderungen • Bevölkerungswachstum • Völkerwanderungen nicht vorhersehbar Marcel Inglin Büro für

Probleme & Herausforderungen • Geringe Landesressourcen: – Für den Bau neuer Strassen – Für die Ausbaumöglichkeit bestehender Infrastrukturanlagen Marcel Inglin Büro für

Probleme & Herausforderungen • Technologie – Selbstfahrende Automobile? • Gesetzesgrundlagen fehlen: – Schon das Benutzen von Einparkhilfen ist strafbar – Gemäss Herrn Stefan Huonder vom ASTRA wird die Gesetzesgrundlage weit mehr als 10 Jahre dauern • Stand der Technik: – Von den Herstellern wurde bisher noch kein Nachweis erbracht, dass die jetzigen eingebauten Systeme wie Abstandtempomat etc. ausreichend zuverlässig funktionieren – Assistenzsysteme sind Zusatzausrüstungen wie beispielsweise das Radio – Es gelten keine technische Anforderungen Marcel Inglin Büro für

Probleme & Herausforderungen • Technologie – Selbstfahrende Automobile? • Google lässt Fussgängerschutz an selbstfahrenden Fahrzeugen patentieren Marcel Inglin Büro für

Probleme & Herausforderungen • Technologie – Selbstfahrende Automobile? • Tesla’s nehmen in den USA von selbst, ungewollt die nächste Ausfahrt Marcel Inglin Büro für

Probleme & Herausforderungen • Technologie – Selbstfahrende Automobile? • Bei einem Hackerangriff über das Infotainmentsystem wird ein Fahrzeug angehalten und wie von Geisterhand von der Strasse gelenkt, ohne dass der Fahrer eingreifen kann Marcel Inglin Büro für

Innovativer Lösungsansatz • Steigerung der Kapazität mittels proaktivem Spurmanagement auf bereits bestehenden Strassen – Wie? 1. Verkehrslenkung durch Überkopfsignale 2. Fahrbahnwechsel über automatische Überfahrten 3. Kapazitätssteigerung bei erhöhtem Sicherheitsstandard mit mobilen Rückhaltesystemen – Punkt 1 & 2 zum Teil bereits im Einsatz – Punkt 3 ist ein aktuelles Thema, welches genauer analysiert wird. Marcel Inglin Büro für

Eingesetzte mobile Rückhaltesysteme • System 1 Logo 1 BILD 1 • System 2 Logo 2 BILD 2 • System 3 Logo 3 BILD 3 • Bisher eingesetzte Rückhaltesysteme: – Beton New Jersey – Stahlbeton Systeme – Systeme aus Stahl Sind diese System wirklich mobil? Marcel Inglin Büro für

Bisher nicht eingesetztes mobiles Rückhaltesystem • Der Road-Zipper (Reisverschluss) • 100% mobil ohne die Fahrbahn zu beschädigen • Unter Verkehr mit bis zu 15 km/h unterwegs • Spuren sind in einem Umgang in der Breite bis zu 7 m umstellbar Marcel Inglin Büro für

Wie funktioniert der Road-Zipper? Ein Meter lange Stahlbeton-, oder Betonelemente werden versetzt und miteinander verbunden. Dadurch entsteht ein durchgehendes Rückhaltesystem. Der spezielle T – Kopf dient als Tragfläche für die Umstellmaschine. Die Maschine hebt die Elemente an und leitet sie durch ihr eigenes Fördersystem. Durch die Spezielle Verbindung und dem Einsatz von Dilatationselementen werden die Radien der Umstellung und der Strasse ermöglicht. In einem Arbeitsgang können die Elemente mit bis zu 15 Kilometern in der Stunde und maximal 7 Metern sanft umgestellt werden. Die Maschine ist dabei immer von den eigenen Elementen geschützt. Marcel Inglin Büro für

Vergleich Road-Zipper mit den bisher eingesetzten Rückhaltesystemen • Alle Systeme sind nach EN 1317 -2 geprüft und haben sämtliche Tests bestanden • Alle Systeme sind bei den Aufhaltestufen etwa gleich, unterscheiden sich jedoch im Wirkungsbereich relativ stark. – Von W 5= kleiner oder gleich 1. 70 M – Bis W 8= kleiner oder gleich 3. 50 M • Nur das Road-Zipper-System ist für den Einsatz zum proaktiven Spurmanagement geeignet, da es das einzige wirklich mobile System darstellt. • Konkurrenz wäre dringend erwünscht, da Monopol. Marktstrukturen zu Effizienzverlusten führt. Marcel Inglin Büro für

Technische Spezifikationen Road-Zipper • Stahlbeton- und Betonelemente erhältlich • Getestet durch EN 1317 -2 – H 2, W 6 – N 2, W 5 • Elemente können mit speziell dafür entwickelter Maschine sanft umgestellt werden • Anschaffungskosten relativ hoch, im Vergleich zum vermeidbaren Stauvolumen jedoch volkswirtschaftlich sinnvoll • Weniger Verletzte und Todesfälle durch Gegenverkehrsunfälle Marcel Inglin Büro für

Eingesetzte Systeme – ein Überblick 0% Belag Schäden in % Herkömmliche Stahl-, Stahlbetonund Betonwände 0% 100% Mobilität in % 100% Marcel Inglin Büro für

Anwendungsbereiche • Auf stark befahrenen Autobahnen, Tunnel und Brücken zum proaktiven Spurmanagement • Auf Baustellen zur Trennung von Fahrspuren mit Gegenverkehr zum proaktiven Spurmanagement • Auf Baustellen zur Abtrennung und Erstellung einer Logistikspur während Arbeitszeit, ausserhalb der Baustelle • Beim Austesten neuer Verkehrsführungen bis zur definitiven Umsetzung Marcel Inglin Büro für

Anwendungsbereiche - Beispiele • Golden Gate Bridge – San Francisco USA • Honolulu – Hawaii USA Marcel Inglin Büro für

Anwendungsbereiche - Beispiele • England • Niederlande Marcel Inglin Büro für

Anwendungsbereiche in der Schweiz • Zu- und Wegfahrachsen zu und von Zentren wie die Städte Zürich, Basel, Bern, Lausanne und Genf • Unfallschwerpunkte wie Birrfeld, Wangen am Albis • Engpässe wie Baregg, Gubrist, Limmattaler Kreuz und Umfahrung Winterthur • Anstehende Tunnelsanierungen, Ausbau bestehender Röhren anstelle zusätzlicher Röhren • Spurmanagement auf stark befahrenen und für das heutige Verkehrsaufkommen zu schmalen Brücken Marcel Inglin Büro für

Weniger sinnvolle Anwendungsbereiche • Abschrankung von Baustellen, die zusätzlich mit einem Sichtschutz ausgestattet werden (unmöglicher Durchlauf der Barrieren durch Maschine) • Mitteltrennungen, die stationär stehen bleiben • Langfristige Provisorien bei denen die Verkehrsführung gegeben ist • Bei hohen Niveauunterschieden von Fahrbahnen in engen Verhältnissen Marcel Inglin Büro für

Die Strasse der Zukunft • Zusammenschluss bestehender Systeme: – Im Zusammenhang mit 3. Röhren und automatischen Überfahrtsystemen • Beispiel: Baregg 3. Röhre, automatische Systeme und KEIN Spurmanagement – Überkopfsignalisation • Beispiel: Milchbucktunnel, Zürich Ost, Westumfahrung – Fahrzeugaustattungen der Zukunft • Beispiel: Das Zusammenspiel aller Möglichkeiten nutzen um für Sicherheit und besseren Verkehrsfluss im Strassenverkehr zu sorgen Marcel Inglin Büro für