SISTEMAS DE TRENES SUBURBANOS DE LA ZONA METROPOLITANA

SISTEMAS DE TRENES SUBURBANOS DE LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO GRUPO PROSPECTIVO MÉXICO VISIÓN 2030 Colegio de Ingenieros Civiles de México 6 -Octubre 2008

Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) La ZMVM es una de las metrópolis más densamente pobladas del mundo con serios problemas de transporte y contaminación ambiental u Integrada por el Distrito Federal y 28 municipios del Estado de México. u Región de alta y creciente densidad demográfica y actividad económica. u Más de 17 millones de habitantes. u Rápida expansión de la mancha urbana hacia el Norte y Oriente de la ZMVM. u Más de 22 millones de tramos de viajespersona al día. u Más del 60% de los viajes se realiza en unidades de baja capacidad (microbuses). u Elevada tasa de motorización (6% anual). u Concentración en pocos corredores viales altamente congestionados.

Sistema de Ferrocarriles Suburbanos en la Zona Metropolitana del Valle de México El Ferrocarril Suburbano constituye la mejor solución de largo plazo al problema de transporte en la región u Gobierno Federal define como prioritario el impulso del transporte masivo de pasajeros por ferrocarril. u Proyecto Federal con alto impacto metropolitano. u Red metropolitana integrada por 3 sistemas de ferrocarriles suburbanos con 242 kilómetros de longitud. u Cuenta con la colaboración de los gobiernos estatales y municipales de la Zona Metropolitana del Valle de México. u Utiliza la infraestructura de vía existente. u El trazo del Ferrocarril Suburbano coincide con la configuración de los corredores de viaje más relevantes en el Valle de México.

Sistemas 1, 2 y 3 de Trenes Suburbanos de la ZMVM a Querétaro LINEA LONGITUD a Pachuca NORTE Huehuetoca SISTEMA 1 Acozac LÍNEA PRINCIPAL Buenavista-Cuautitlán 27. 0 Km LÍNEAS SECUNDARIAS Cuautitlán-Huehuetoca San Rafael-Tacuba Lechería-Jaltocan Xaltocan Cuautitlán 21. 0 Km 10. 0 Km 21. 0 Km SUBTOTAL SISTEMA 1 San Rafael Jardines de Morelos Ecatepec Fortuna Naucalpan Río Hondo. Tacuba 23 Km 19. 0 Km Buenavista 1 Huixquilucan 30. 4 Km 9 4 9 7 8 3 Texcoco Martin Carrera 6 Juan Peralvillo San de Aragón Xochiaca Pantaco Polanco 89. 5 Km 25. 0 Km 22. 0 Km 77. 4 Km a Veracruz LB Cd. Azteca Xalostoc Tlalnepantla 7. 0 Km 19. 5 Km LINEA PRINCIPAL Chalco-Nezahualcóyotl (Línea B) LÍNEAS SECUNDARIAS San Rafael-Nezahualcóyotl (Línea B) La Paz-Texcoco SUBTOTAL a Veracruz SISTEMA 2 21. 0 Km SISTEMA 3 TOTAL p Ló Tultitlán Lechería Naucalpan-Martín Carrera SUBTOTAL San Juan Teotihuacán e Vía 79. 0 Km SISTEMA 2 LÍNEA PRINCIPAL Jardines de Morelos-Martín Carrera LÍNEAS SECUNDARIAS Buenavista - Polanco Jardines de Morelos-Teotihuacán-Tecamac lo rtil o z. P 2 SISTEMA 3 5 LA Los Reyes, La Paz a Puebla a Toluca Caseta Chalco 245. 9 Km Sistema 1: primero en desarrollarse con participación de la inversión privada, beneficiándose de la doble vía electrificada existente y la elevada demanda en la región

SISTEMA 1 FERROCARRIL SUBURBANO BUENAVISTA-CUAUTITLÁN Concesión otorgada: 25 de agosto de 2005

Ferrocarril Suburbano Cuautitlán - Buenavista HUEHUETOCA Sistema de Transporte Masivo, Seguro y Eficiente TEOLOYUCAN u Vía exclusiva y completamente confinada. CUAUTITLÁN u 2 terminales y 5 estaciones intermedias en 27 km de recorrido con posibilidad de expansión a 79 km con 3 ramales. TULTITLÁN u Conexión con 2 líneas del STC Metro. LECHERIA u 22, 500 pax/h/sentido como capacidad mínima de transporte solicitada. SAN RAFAEL u 22 minutos de tiempo de recorrido “punta a punta” con velocidad comercial de 65 km/h. u 6 minutos de intervalo entre trenes en hora pico. u Trenes nuevos equipados con Protection). u Potencial de desarrollo comercial en estaciones, terminales y centros de intercambio de medios. conformados por EMUs “ATP” (Automatic Train TLALNEPANTLA FORTUNA (Línea 6 Metro) BUENAVISTA (Línea B Metro ) Concesión otorgada el 25 de agosto de 2005 a una empresa mexicana con capital español (CAF), para la construcción y explotación del Proyecto.

Convenios de Coordinación firmados GF, GEM y GDF, en relación con el Proyecto del Tren Suburbano CONVENIOS TRIPARTITAS FIRMADO ENTRE GF + GEM + GDF CONVENIOS BIPARTITA FIRMADO ENTRE GF + GEM TEMAS 1. 2. 3. Convenio Marco Desarrollo Sistemas 2 y 3 11 - Junio-2003 29 -Noviembre-2006 31 -Agosto-2007 4. 5. 6. Convenio de Coordinación Coord. Obra Publica, Serv. y adquisiciones Reubicación Asentamientos Irregulares Desarrollo Sistemas 2 y 3 4 -Diciembre -2003 24 -Junio-2005 30 -Junio-2006 7. 8. CONVENIO ESPECIFICO ENTRE FECHAS 9. Convenio especifico de ejecución 10. Primer Anexo de Ejecución 11. Segundo Anexo de Ejecusion 21 -Septiembre-2006 11 -Julio-2007 10 -Febrero-2004 31 -Marzo-2005 2 -mayo-2008 GF + GDF TOTAL: 11 CONVENIO FIRMADOS CON AUTORIDADES LOCALES DEL D. F. Y DEL EDOMEX

Esquema de la Inversión Necesaria para la Construcción y Puesta en Marcha del Proyecto A efecto de asignar en el título de concesión responsabilidades sobre la ejecución y el financiamiento de la inversión entre el Gobierno Federal y el Concesionario, los conceptos se clasifican en: Obra Pública y Obras del Proyecto Ferroviario Obra Pública Obras Urbanas y Confinamiento Vial § Liberación del derecho de vía § Adquisición de terrenos para estaciones y terminales § Pasos vehiculares para evitar cruces a nivel § Obras viales para alimentar estaciones y terminales Equipo y Subsistemas Ferroviarios § Material rodante § Control de tráfico y señalización § Estaciones, terminales y su equipamiento § Boletaje § Otros Obra Ferroviaria Adecuación de Vía y Confinamiento Ferroviario § Adecuación de infra- estructura de vía § Adecuación del sistema de energía y catenaria § Puentes ferroviarios § Confinamiento lateral § Obras de superficie de centros de intercambio de medios Interrelación Tecnológica e Interfases Constructivas

Fabricación de Material Rodante § La empresa Ferrocarriles Suburbanos, S. A. de C. V. es la empresa ganadora de la concesión del Sistema 1 Buenavista - Cuautitlán § Construcciones y Auxiliares de Ferrocarril CAF, construyó en España el equipo rodante. § Se cuenta con la flota total de 20 trenes terminados de 3 carros (60 carros) para iniciar servicio, localizados en los talleres de Pantaco. § Está concluido el ensamble de las 20 Unidad “N” (Coche Motriz sin Cabina) con lo que se constituirían trenes de 4 carros (80 carros) § Los motores eléctricos para los vehículos “N”, se fabrican en Japón por la empresa Mitsubishi. § El ensamblado se realiza con mano de obra e insumos mexicanos (40% de la manufactura total)

Trenes a Utilizar por CAF Unidad Base: Motor – Remolque Motor Circulación: Dos unidades acopladas (ocho coches)

Características de los Trenes § 20 Trenes formados por Unidades Múltiples Eléctricas (EMU´s) compuestas por 3 o 4 coches cada una. § Velocidad máxima de 130 Km. /h. y Velocidad Comercial de 65 Km. /h § Los trenes podrán conformarse de 1 o 2 EMU´s, es decir tendrán como máximo 8 coches, con capacidad total de 2, 276 personas, 460 sentadas y 1, 816 de pie. § § § Equipados con aire acondicionado y calefacción Facilidades para personas de capacidades diferentes Información al viajero (acústica y visual) Excelente movilidad interior y porta equipajes Longitud de la EMU: § § § § De 3 coches: 76. 37 m De 4 coches: 101. 59 m Dos EMUS con 8 coches: 205, 54 m 3 puertas dobles por costado y pasillos de intercirculación entre coches de EMU Capacidad de coche remolque: 293 pasajeros Tensión de operación: 25. 000 voltios Sistema de frenado: regenerativo

Trabajos de Montaje realizados en México para los 20 trenes § § § § § 640 ventanas y 480 puertas de pasajeros 4. 600 asientos para pasajeros y 40 asientos de conductor 80 elementos de fijación para sillas de ruedas y un lote de pasamanos para los 80 coches Acoplamiento mecánico – eléctrico de 160 bogies 40 pantógrafos para toma de corriente y 60 pasillos de intercomunicación entre coches 160 porta equipajes y 80 juegos de tableros para piso Instalación de 80 cubiertas de piso Puestas a tierra y mecanismos de desbloqueo de puertas Difusores de aire, ductos y reguladores de climatización Iluminación exterior, Indicadores y alumbrado de interiores Radiadores de calefacción y areneros Revestimiento de interiores y de cabina Climatización de cabinas y asientos de conductor Soportes para revestimientos interiores y de cabina 80 puertas de cabina de conducción y extintores Faldones para 80 coches y pupitre de mandos Pintado de franjas en cajas Realización de pruebas de equipos y puesta en servicio

Trenes en México COCHE M 1 -0103 EN APLICACIÓN DE PISO Y PREPARACIÓN COLOCACIÓN PUPITRE DE CABINA TRENES 1 Y 3 TRENES 1, 2 Y 3 EN TALLER DE MANTENIMIENTO MAYOR TREN SOBRE VIA DE PRUEBAS

Obras del Concesionario § Obras Civiles Ferroviarias. Construcción de un centro de despacho, dos talleres y un patio de guardado, § Pasos a Desnivel Ferroviarios. Construcción de un paso ferroviario a desnivel inferior en Vallejo, y de un paso ferroviario a desnivel superior en Lechería, además de ampliación y construcción de 2 pasos más, puentes y alcantarillas. § Edificios para Talleres y Equipos Ferroviarios. Edificios e instalaciones para talleres de coches de arrastre y coches motrices (Naves Mayor y Menor), así Centro de Control de tráfico y Despacho de Trenes. § Terminal de Buenavista. Adecuación de la Estación y construcción de su Desarrollo y Centro Comercial. § Estaciones. Construcción de 6 nuevas estaciones, con andenes, puentes y túneles de acceso. § Obras Civiles de Confinamiento. Obras de confinamiento consistentes en mallas, bardas y cercas, a lo largo de 54 km. § Interconexiones. Construcción de 3 túneles de interconexión, 2 con el Metro y uno con el Metrobús, además de 7 centros de transferencia de medios, uno en cada estación.

Otras Obras del Proyecto § Construcción de Vías. Construcción, instalación y mantenimiento de taludes, basalto, durmientes, rieles, herrajes y cortavías. § Sistema de suministro de Energía y Catenaria. Montaje, mantenimiento de cableado, postes y subestaciones. § Sistemas de Señalización, Control y Comunicaciones. Construcción del centro de despacho del sistema ATP, además de sistemas de transmisión de voz y datos para usuarios, en línea y tiempo real. § Instalaciones para Boletaje. Instalación y mantenimiento de equipos de boletaje magnético, torniquetes, control de entradas y salidas. § Patios Construcción y equipamiento de los patios de maniobras. § Estaciones y Edificios de Servicio. Mantenimiento de accesos, oficinas, andenes, sistemas de información al usuario. desmontaje y

Otros Talleres e instalaciones del Tren Suburbano § § § § § § Instalación para el lavado exterior e interior de unidades Fosa de Lavado bajo bastidor Cabina de Sopleteado Prensa de Calibrado de Bogies Mesa Baja Bogies Torno de foso Vía de pruebas Cabina de Pintura Playa de vías de estacionamiento de unidades Foso de Visita en la Vía de pruebas Edificio del Centro de Control de Trafico (CTC) Taller de mantenimiento de maquinaria de vía y electrificación Edificio de Compresores Almacén de residuos sólidos 7 Subestación auxiliares de media tensión (Una en cada estación) 2 Subestación de Tracción (Ubicadas en Pantaco y Lechería) Edificio de Aulas Edificio de oficinas Comedor y Vestidores Cuarto de Basura Garage

Ubicación de las Obras Públicas de la SCT HUEHUETOCA Puentes Vehiculares en el Estado de México 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Fresnos Morelos Venustiano Carranza San Antonio Independencia Alcantarilla 11 de julio Ferrocarrilera (antes 11 de Julio) Alcantarilla Mario Colín Alcantarilla Ferrovalle Puentes Vehiculares D. F 10. 11. 12. 13. 14. 15. Circuito Interior Eulalia Guzmán Pino Ciprés Flores Magón Eje 4 Norte TEOLOYUCAN 1 2 3 4 5 7 CUAUTITLÁN TULTITLÁN 6 LECHERIA SAN RAFAEL 8 TLALNEPANTLA 9 FORTUNA (Línea 6 Metro) 11 12 13 10 14 BUENAVISTA (Línea B Metro )

Obra Pública de Confinamiento a cargo de la SCT Puentes Vehiculares Inversión (mdp) Longitud (Km. ) Distrito Federal 984. 376 Estado de México 650. 7 4. 635 Total 1, 635. 0 9. 011 Puentes Peatonales Inversión (mdp) No. Puentes Distrito Federal 32. 4 9 Estado de México 51. 9 15 Total 84. 3 24 * Nota. - No incluye la inversión en las pasarelas de Buenavista ( 100 mdp) y de Fortuna (140 mdp) con el Metro

Puentes Vehiculares en el Distrito Federal Paso Vehicular Inversión c/IVA (mdp) Longitud (Km. ) Fecha terminación Eulalia Guzmán 133. 8 0. 360 En Operación PINO 41. 0 0. 357 En Operación CIPRÉS 91. 4 0. 510 En Operación Circuito Interior RAMA 40 49. 3 0. 450 En Operación Circuito Interior RAMA 50 77. 2 0. 530 En Operación Circuito Interior RAMA 80 56. 7 0. 330 En Operación Circuito Interior RAMA 120, 140 y 150 90. 6 0. 470 En operación FLORES MAGÓN 224. 3 0. 840 En operación 220 0. 516 En Revisión 984. 376 Eje 4 Norte SUMAS

Puentes Vehiculares en el Estado de México Puentes Vehiculares Inversión c/IVA (mdp) FRESNOS 1 a. Rama 56. 8 FRESNOS 2ª. Rama Longitud (Km. ) Fecha terminación 0. 250 En Operación 0. 250 No afecta la Operación. En proceso de liberación de predios MORELOS 93. 3 0. 720 En Operación V. CARRANZA 1ª. Rama 42. 7 0. 460 En Operación V. CARRANZA 2ª. Rama 42. 7 0. 460 No afecta la Operación. En proceso de liberación de predios INDEPENDENCIA 57. 3 0. 462 En Operación SAN ANTONIO 56. 9 0. 438 En Operación FERROCARRILERA 160. 0 1. 070 En operación 2008 FERROVALLE (Alcantarilla) 56. 0 0. 300 En operación MARIO COLIN (Alcantarilla) 50. 040 En operación 11 DE JULIO (Alcantarilla) 35. 0 0. 185 En Construcción Octubre 2008 650. 7 4, 635. 0 SUMAS

Resumen de Obras que integran el Tren Suburbano u Puentes y Gasas Vehiculares 19 u Puentes Peatonales 24 u Puentes Ferroviarios 3 u Estaciones y Terminales 7 u Construcción de tramos de vías principales 6 u Cetram’s 7 u Laderos 5 u Talleres 6 u Obras Electromecánicas 5 u 2 Subestaciones de Alta Tensión (Lechería y Vallejo) y 9 de Media Tensión (una por estación y 2 en Pantaco) 11 u 3 Alcantarillas de paso vehicular 3 u Centro de Despacho y Control de Tráfico 1 u Interconexión con el Metro (2) y Metrobús (1) 3 u Desarrollo Comercial “ 1 Forum Buenavista y 1 por estación” 7 TOTAL DE OBRAS 108

Beneficios de Alto Impacto Social § Incremento en el nivel de calidad de vida de los usuarios al ahorrarles hasta 2 horas 40 min diarios de tiempo de transporte en viaje redondo. § Nuevo servicio regular con puntualidad de niveles internacionales. § El precio del viaje al usuario será similar al que actualmente paga en un transporte que es inseguro, no regular y en unidades inadecuadas para viajes largos. § Tarifas: § $12. 50 en el tramo más largo Buenavista-Cuautitlán § $ 5. 50 en el tramo más corto Cuautitlán - Tultitlán § Catalizador de un programa de modernización del transporte público en la zona: § Tarifa plana de acceso § Pre-pago electrónico § Regularidad en el servicio § Sustitución de flota § Capacitación § Detonador de nuevos servicios similares en la ZMVM

Beneficios Generales del Proyecto AL USUARIO § Oferta de transporte masivo. § Tarifas equivalentes a las actuales del servicio del autotransporte. § Ahorro de tiempo por pasajero de 2 h 40 min. de Cuautitlán a Buenavista en viaje redondo. § Mayor seguridad a la población. AMBIENTALES § Reducción del tráfico y de los congestionamientos vehiculares. § Disminución de la emisión de contaminantes en la ZMVM. § Reducción de accidentes. SOCIOECONOMICOS § Beneficios estimados en dos veces la inversión inicial, por simple ahorros en el tiempo de transporte de los usuarios. § Mejoramiento en la calidad de vida. OTROS BENEFICIOS § § § § § Ahorros del 30% en el consumo de energía en el transporte de pasajeros Sistema de transporte moderno, electrificado y confinado. Impulso al transporte masivo. Menor consumo de combustibles fósiles Menos ruido por congestionamientos vehiculares. Menos derrames de aceites incontrolados de vehículos. Menor afectación vial por construcción de pasos a desnivel para vehículos. Circulación vehicular más fluida. Desarrollo urbano orientado hacia zonas preferenciales Mayor desconcentración de la ZMVM.

Beneficios específicos § Construcción de 12 pasos vehiculares y gasas del Circuito Interior para una circulación vial y del transporte publico más fluida. § Construcción de un Centro Comercial y un Complejo de Transporte de los mas modernos § § Programa de restitución de árboles y plantas en la zona § § § Programa de señalización y semaforización vehicular. Creación de nuevas áreas verdes, aunado a parques y jardines Rehabilitación de carpetas asfálticas en calles aledañas a las obras. Construcción de pasos peatonales, seguros y modernos, con instalaciones de elevadores para los discapacitados y la gente de la tercera edad. Reubicar a los asentamientos humanos irregulares más críticos. Mejoramiento en la calidad de vida. Importante ahorro en el consumo de energía en el transporte de pasajeros. Mayor seguridad

SISTEMA 3 FERROCARRIL SUBURBANO CHALCO-NETZAHUALCOYOTL Publicación de la Convocatoria 31 -Enero-2008

B Estación Nezahualcoyotl 9 1 A 5 Pantitlán 4 8 A La Paz Chalco Ferrocarril Suburbano Sistema 3 Chalco – La Paz – Chimalhuacan – Nezahualcoyotl

Demanda Chalco – La Paz – Chimalhuacan – Nezahualcoyotl (*) Pasajeros por hora y sentido en la interestación más cargada, define la oferta de transporte mínima requerida. La capacidad del sistema ferroviario se define según la mayor demanda de transporte en términos de pasajeros / hora y sentido.

Empresas participantes en la Licitación del Sistema 3 del TSZMVM (Chalco – La Paz – Chimalhuacan – Nezahualcoyotl) 1. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S. A. 2. Global Vía Infraestructuras, S. A. y Mexicana de Global Vía Infraestructuras, S. A. de C. V. 3. Grupo México, S. A. B. de C. V 4. Controladora de Operaciones de Infraestructura, S. A. de C. V. y Alstom Mexicana, S. A. de C. V 5. PCZ Construcciones, S. A. de C. V 6. Mitsubishi Corporation 7. Bombardier Transportation México, S. A. de C. V. 8. Siemens, S. A. C. V. y Siemens Innovaciones, S. A. de C. V. 9. Compahía de Concessoes Rodoviárias México, S. de R. L. de C. V. 10. Mitsui & Co. , Ltd

CALENDARIO DEL PROCESO DE LICITACION DEL SISTEMA (Chalco – La Paz – Chimalhuacán – Netzahualcóyotl) Actividad Fecha límite para solicitar Calificación como Consorcio o modificarlo Entrega de proyectos y formatos definitivos Plazo para efectuar visitas Fechas A más tardar el 6 de octubre de 2008 Sesiones de aclaraciones del Título de Concesión y formatos de propuestas Plazo para presentar solicitud de opinión a Comisión Federal de Competencia Resolución de Comisión Federal de Competencia Acto de presentación de proposiciones A más tardar el 10 de noviembre de 2008 Dentro del plazo del 31 de marzo de 2008 al 14 de noviembre de 2008 Dentro del plazo del 31 de marzo de 2008 al 6 de noviembre de 2008 A más tardar el 12 de noviembre Dentro del plazo del 31 de marzo de 2008 al 14 de noviembre de 2008 Dentro del plazo del 7 de mayo de 2008 al 17 de noviembre de 2008 Dentro del plazo del 6 de octubre de 2008 al 10 de octubre de 2008 A más tardar el 8 de diciembre de 2008 25 de noviembre de 2008 Apertura de las propuestas económicas A más tardar el 9 de diciembre de 2008 Emisión del fallo Otorgamiento del Título de Concesión Plazo para constituir a la persona moral que constituirá al Concesionario A más tardar el 19 de diciembre de 2008 A más tardar el 22 de diciembre de 2008 Previo a la fecha del otorgamiento del Título de Concesión. Talleres de aclaraciones con servidores públicos y Banco Agente Plazo para formular preguntas relacionadas con los Documentos de la Licitación Entrega de las preguntas realizadas con sus respuestas Acceso a la sala de información

APOYO FINANCIERO PARA EL SISTEMA 3 (Chalco – La Paz – Chimalhuacán – Netzahualcóyotl) Apoyo Financiero del Fondo Nacional de Infraestructura para la Concesión del Sistema 3 del Tren Suburbano (Chalco-La Paz. Línea B del Metro) Ø Apoyo no recuperable para Obras Viales y Urbanas hasta 1, 046 mdp*, adicionalmente el GEM aportará hasta 2, 000 mdp. Ø Apoyo No Recuperable para Obras de la Concesión (Subvención) hasta por 3, 811 mdp*, existe la posibilidad de otorgar un anticipo del 20%, para la adquisición de materiales y equipos. Ø Garantía de Crédito a primeras pérdidas hasta por el 45% del crédito del Concesionario sin rebasar 1, 500 mdp*, para cubrir insuficiencia de ingresos para pagar el servicio de la deuda del Crédito “A” del Concesionario, ocasionados por la maduración de la demanda. *Nota: Autorizados en UDIs a su valor del 9 de septiembre de 2008.

SISTEMA 2 FERROCARRIL SUBURBANO JARDINES DE MORELOS-MARTIN CARRERA Publicación de la Convocatoria 12 -Agosto-2008

Propuesta de TRAZO Jardines de Morelos 4. 10 km o- Pa ch uc a Américas CARACTERISTICAS GENERALES Au to pis ta Mé xic 5. 00 km eo s LONGITUD Aprox. 19. 500 km Ad ol fo 2. 70 km Colas de maniobras 1. 500 km Total ESTACIONES Av. Cen 2. 90 km Xalostoc tral El cardonal Circuito Mexiquens e Ló p ez M at Santa Clara Sis tem An 5. 00 km illo a 3 Pe rifé ric o Martín Carrera Ferrocarril Suburbano Sistema 2 Martín Carrera – Jardines de Morelos 21. 00 km 6

Principales aspectos del Proyecto En Base a los estudios de Demanda: • Los usuarios emplean casi 2 horas de su tiempo en transporte • El 50 % paga por el viaje en una dirección más de $15. 00 Estaciones Propuestas Estación Distancia entre Estaciones (Km) Jardines de Morelos Tipo de Estación A NIVEL SUPERFICIE Palomas 2. 08 A NIVEL SUPERFICIE Américas 2. 36 A NIVEL SUPERFICIE Santa Clara 4. 70 A NIVEL SUPERFICIE El Cardonal 4. 07 A NIVEL SUPERFICIE Villa de Ayala 3. 49 A NIVEL SUPERFICIE Martín Carrera 3. 40 VIADUCTO ELEVADO

Estudio de Mercado Análisis de la Demanda: Concepto Aforo (Miles Pasajeros/día) Año 1 de Operación 250. 00 Hora de Máxima Demanda (Miles de Pasajeros) 23. 3 Interestación Más Cargada (Miles Pasajeros/hora-sentido) 13. 69 Concepto Año 1 de Operación Aforo Diario (Miles de Pasajeros) 250. 00 Aforo Anual (Millones de Pasajeros) 81. 48

Características de Operación del Proyecto • El horario de servicio será de las 05: 00 a. m. a las 00: 30 a. m. • Un EMU compuesto por 4 carros. • 280 pasajeros por carro. • 1, 120 pasajeros por EMU. • Área por pasajero sentado: 0. 37 m². • El 20% de la carga nominal de pasajeros deberán ir sentados. • Cada coche deberá contar con 1. 5 m² espacio para discapacitados. • Densidad máxima de pasajeros de pie: 6 • El primer año de operación se dispondrán de 11 EMU’s (44 carros), en el octavo año de operación se requerirán de 6 EMU’s (24 carros) adicionales. Tren de Pasajeros: EMU (Electric Multiple Unit) Velocidad Comercial: 60 Kilómetros por hora Velocidad Máxima: 130 Kilómetros por hora

CALENDARIO DEL PROCESO DE LICITACION DEL SISTEMA 2 (MARTIN CARRERA-JARDINES DE MORELOS) Actividad Publicación convocatoria en el Diario Oficial de la Federación Entrega del Formulario, formatos y modelos de garantías Presentación del Formulario debidamente requisitado y de la documentación solicitada para Participación o Calificación Notificación de la resolución correspondiente Constitución de de Participación Plazo para efectuar visitas Acceso a la sala de información Entrega del perfil descriptivo Plazo para formular preguntas relacionadas con los Documentos de la Licitación Talleres de aclaraciones con servidores públicos y Banco Agente Entrega del proyecto de Título de Concesión Entrega de formatos de propuestas técnica y económica e instrucciones Sesiones de aclaraciones del Título de Concesión y formatos de propuestas Fecha límite para solicitar Calificación como Consorcio o modificarlo Plazo para presentar solicitud de opinión a Co. Fe. Co Entrega de proyectos y formatos definitivos Constitución de de Seriedad Acto de presentación de proposiciones Resolución de Co. Fe. Co Plazo para declarar desierta la Licitación Apertura de las propuestas económicas Emisión del fallo Otorgamiento del Título de Concesión Plazo para constituir a la persona moral que constituirá al Concesionario Plazo para comunicar nuevo fallo en caso de que el Participante Ganador o el Concesionario no cumpla con los requisitos Fechas 12 de agosto 2008 a partir del 13 de agosto 2008 a más tardar el 30 de septiembre 2008 5 días hábiles posteriores al anterior dentro de los 10 días hábiles posteriores al anterior Del 12 de septiembre de 2008 al 12 de Enero 2009 Del 12 de septiembre al 12 de Enero 2009 a partir del 12 de septiembre Del 12 de septiembre al 7 de Enero 2009 a partir del 26 de septiembre 2008 a más tardar el 13 de octubre Del 23 de Octubre al 7 de Enero 2009 5 de Diciembre de 2008 Del 5 al 10 de Diciembre de 2008 a más tardar el 12 de Enero 2009 5 días hábiles previos a la presentación de proposiciones 23 de Enero 2009 4 de Febrero de 2009 a más tardar el 6 de Febrero de 2009 a más tardar el 10 Febrero de 2009 a más tardar el 23 Febrero de 2009 a más tardar el 27 de febrero de 2009 a más tardar el 26 de febrero de 2009 dentro de los 10 días hábiles siguientes al incumplimiento

OTROS PROYECTO DE TRANSPORTE SUBURBANO DE PASAJEROS PROMOVIDOS POR GOBIERNOS, LOCALES, EN ANÁLISIS, REVISIÓN Y EVALUACIÓN EN LA SCT

PROYECTO DE TRANSPORTE SUBURBANO DE PASAJEROS QUE SE ENCUENTRAN EN ETAPA DE REVISION l Adicionalmente, la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, está evaluando otros proyectos de Ferrocarriles Suburbanos e interurbanos para el transporte de pasajeros, que han promovido los Gobiernos locales al interior del país. l Entre estos proyectos se encuentran: ü Ferrocarril Suburbano de Aguascalientes (En análisis, revisión y evaluación de estudios previos) ü Ferrocarril Suburbano de Guadalajara (Estudios Iníciales) ü Ferrocarril Suburbano Apizaco- Puebla (Estudios Iníciales) ü Suburbanos de Nuevo León. (Estudios Iníciales) ü Suburbano de Tampico-Cd. Madero Altamira. (Estudios Iníciales) ü Interurbano México-Querétaro ü Interurbano de Tijuana-Tecate. ü En las ciudades de Tijuana, Puebla, Ciudad Juárez, San Luis Potosí, Mexicali y León.