Service Training VTT007AB 1 Colores de los cables

Service Training V-TT-007/AB 1 – Colores de los cables (Solución) Redes de bus de datos 1. ¿Qué colores se utilizan para los siguientes cables de transmisión de datos? • Bus de datos CAN Tracción: High = naranja/negro Low = naranja/marrón • Bus de datos CAN Confort: High = naranja/verde Low = naranja/marrón • Bus de datos CAN infotenimiento: High = naranja/violeta Low = naranja/marrón • Bus de datos CAN Diagnosis: High = naranja/negro Low = naranja/marrón • Bus de datos CAN Cuadro de instrumentos: High = amarillo Low = marrón • Bus de datos LIN: Violeta • Bus de datos Flex. Ray: Positivo de bus (BP) = verde Negativo de bus (BM) = rosa VSQ/TT • V-TT-007 -1202 • Edición: 02. 2012 Sólo para el uso interno Página 1

Service Training V-TT-007/AB 2 – Caminos de las señales (Solución) Redes de bus de datos 2. ¿En qué pin de J 764 va conectado el bus de datos bidireccional en el Passat 2006? T 10 k Pin 2 3. ¿En qué pin de J 533 va conectado el cable de reexcitación hacia el cuadro de instrumentos en el Golf V? Reexcitación T 20 Pin 13 4. Describa los caminos de las señales para las siguientes funciones: • Sistema lavaparabrisas del Passat 2006 Mando del limpiacristales para el modo con intervalos E 22 -> Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J 527 -> CAN confort -> Unidad de control de la red de a bordo J 519 -> Relé para doble bomba de lavacristales -> Bomba del lavaparabrisas y lavaluneta trasera V 59 (o bomba del lavacristales V 5). VSQ/TT • V-TT-007 -1202 • Edición: 02. 2012 Sólo para el uso interno Página 2

Service Training V-TT-007/AB 3 – Caminos de las señales (Solución) Redes de bus de datos • Gestión del testigo de corriente de carga en el Passat 2006 Alternador borne L -> Unidad de control de la red de a bordo J 519 -> CAN confort -> Gateway J 533 -> CAN cuadro de instrumentos -> Unidad de control cuadro de instrumentos J 285 > Testigo luminoso para alternador K 2 • Autorizacion de arranque hacia unidad de control del motor en el Passat 2006 (Medio auxiliar SSP 340, pág. 44– 47) Llave de transponder -> Bobina de lectura en E 415 -> Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J 764 -> Bus de datos serial -> Unidad de control de confort J 393 (Inmovilizador electrónico) -> CAN confort -> Gateway J 533 -> CAN tracción -> Unidad de control del motor J 623 • LED en el intermitente del retrovisor y gestión de intermitencia en el Passat 2006, intermitentes de la izquierda Intermitente en el retrovisor: Mando de luces intermitentes E 2 -> Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J 527 -> CAN confort -> Unidad de control de la red de a bordo J 519 -> CAN confort -> Unidad de control de puerta lado conductor J 386 -> Intermitente en el retrovisor L 131 Testigo de intermitente: … Unidad de control de la red de a bordo J 519 -> CAN confort -> Gateway J 533 -> CAN Cuadro de instrumentos -> Unidad de control cuadro de instrumentos J 285 -> LED de luces intermitentes izquierdas en J 285 VSQ/TT • V-TT-007 -1202 • Edición: 02. 2012 Sólo para el uso interno Página 3

Service Training V-TT-007/AB 4 – Lista de implementación de gateway (Solución) Redes de bus de datos 5. ¿Qué fenómeno observa al contemplar la lista de implementación de gateway en las condiciones indicadas a continuación? • Sin averías: Todas las unidades de control se encuentran localizables; se visualiza el estado “OK“. (Si una unidad de control ha inscrito una avería se indica el estado “avería“. Sin embargo, la unidad de control queda al acceso). • Al accionar el conmutador 7 de la caja de comprobación: Dejan de estar localizables todas las unidades de control del CAN-tracción (No hay comunicación). • Después de retirar el fusible de J 533: No es posible ninguna diagnosis a través de J 533 (Tampoco trabaja el CAN-diagnosis). En caso dado únicamente están localizables la unidad de control del motor y la del cambio a través de la función de autodiagnosis y en la función EOBD a través del cable K. VSQ/TT • V-TT-007 -1202 • Edición: 02. 2012 Sólo para el uso interno Página 4

Service Training V-TT-007/AB 5 – Bloques de valores de medición (Solución) Redes de bus de datos Bloques de valores de medición en la electrónica de motor 01: Si no es posible la comunicación CAN con el equipo de diagnosis puede comprobarse a través de la comunicación de cable K, en la autodiagnosis, código de dirección 01 Electrónica del motor, la comunicación CAN hacia la unidad de control del motor y otras unidades de control. Autodiagnosis bloques de valores de medición 125 y superiores: La cantidad de los valores de medición que se visualizan depende del equipamiento. Aquí también puede comprobarse si hay conexiones de la red CAN hacia unidades de control abonadas a otras redes. En vehículos con Gateway también puede aplicarse la diagnosis en caso de averiarse el Gateway. Bloque de valores de medición Pos. 1 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 4 125 Cambio ABS Cuadro de instrumentos Airbag 126 127 en eq func uip ió am n d ien el n ive to l de 128 6. Comprobar ahora, con el fusible de J 533 enchufado y sin enchufar, las conexiones de la red que están dadas hacia la unidad de control del motor. Utilice para ello los bloques de valores de medición y la tabla que antecede. ¿Qué fenómeno le ha saltado a la vista? Al no estar enchufado el fusible únicamente están localizables las unidades de control del CAN Tracción. VSQ/TT • V-TT-007 -1202 • Edición: 02. 2012 Sólo para el uso interno Página 5

Service Training V-TT-007/AB 6 – Bloques de valores de medición (Solución) Redes de bus de datos Bloques de valores de medición en el gateway: En la localización guiada de averías o en las funciones guiadas puede comprobarse la comunicación hacia todas las unidades de control abonadas en el sistema del bus CAN. Leer valores de medición en el gateway: La cantidad de valores efectivos visualizados depende del equipamiento. Los valores de medición para la comunicación hacia unidades de control están contenidos en los bloques 125 hasta 144. El bloque de valores de medición 1 pos. 1 indica si está activo el cable de reexcitación hacia el cuadro de instrumentos. Ejemplo de bloques de valores de medición importantes : Bloque de valores de medición Pos. 1 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 4 125 Motor ABS Cuadro 126 Angulo de dirección Airbag Dirección 130 Bialámbrico Cierre centralizado Puerta conductor 132 Cuadro Puerta acompañante Climatizador 7. Compruebe los bloques de valores de medición en J 533 con y sin intervención del conmutador 7. ¿Qué fenómenos observa? Al estar accionado el conmutador no hay comunicación de la red hacia las unidades de control de CAN-tracción. Todas las demás unidades de control sí se indican. VSQ/TT • V-TT-007 -1202 • Edición: 02. 2012 Sólo para el uso interno Página 6

Service Training V-TT-007/AB 7 – Reposo del bus (Solución) Redes de bus de datos Comprobar el reposo del bus en el gateway: 8. ¿Cómo puede comprobarse la actividad del bus en la localización guiada de averías/ en las funciones guiadas, y dónde hay un programa correspondiente para la comprobación? Interfaz de diagnosis para bus de datos -> Funciones interfaz de diagnosis para bus de datos -> Comprobar actividad del bus 9. ¿Qué expresa la prueba con el encendido desconectado y conectado? Puede verificarse si los sistemas parciales del bus están activos o inactivos. Después de desconectar el encendido (+ Tiempo activo postmarcha) las unidades de control deben pasar al modo desexcitado en espera. 10. ¿En qué casos de avería puede ser útil esta comprobación? En casos de reclamaciones que hacen suponer un mayor consumo de corriente en reposo, esta función permite comprobar si la causa de ello reside en sistemas de buses parciales que no pasan al modo de reposo. VSQ/TT • V-TT-007 -1202 • Edición: 02. 2012 Sólo para el uso interno Página 7

Service Training Estrategia para la localización de averías Redes de bus de datos Ejemplo: Vehículos con gateway externo J 533 y cable K NO Consultar memorias de averías. ¿Puede establecerse una comunicación CAN con el VAS 5051? ¿Puede establecerse una comunicación K en la autodiagnosis con la unidad de control del motor 01? SI ¿Están localizables todas las unidads de control? SI NO Comprobar la alimentación de tensión del gateway. Comprobar CAN-diagnosis. Comprobar la alimentación de tensión de la unidad de control del motor. Comprobar gateway. SI ¿Hay averías esporádicas o estáticas del bus CAN inscritas? NO Comprobar la alimentación de tensión y el bus CAN en las unidades de control afectadas. VSQ/TT • V-TT-007 -1202 • Edición: 02. 2012 Sólo para el uso interno No es avería de bus CAN. Comprobar la avería según localización guiada de averías y esquema de circuitos de corriente. Página 8

Service Training Estrategia para la localización de averías Redes de bus de datos Continuación: Comprobar la alimentación de tensión del gateway. Comprobar en el gateway si hay un bus CAN. No hay ninguna unidad de control localizable. Comprobar en el gateway el bus CAN afectado. Todas las unidades de control en una red de interconexión no están localizables. Comprobar la alimentación de tensión y el bus CAN en la unidad de control. Hay una unidad de control no localizable. El cuadro de instrumentos no está localizable. Funciones guiadas: Comprobar la actividad del bus y el estado de conmutación del cable de reexcitación entre gateway y cuadro de instrumentos. Comprobar el CAN-cuadro de instrumentos. SI ¿Hay funciones visibles en el cuadro de instrumentos? NO Comprobar la alimentación de tensión del cuadro de instrumentos. VSQ/TT • V-TT-007 -1202 • Edición: 02. 2012 Sólo para el uso interno Página 9