SEMINARIUM INSTYTUTU KOLEJNICTWA NOWA GENERACJA OSPRZTU SIECI TRAKCYJNEJ

SEMINARIUM INSTYTUTU KOLEJNICTWA NOWA GENERACJA OSPRZĘTU SIECI TRAKCYJNEJ ZE STOPÓW ALUMINIUM Artur Rojek Warszawa, 19 stycznia 2016 r.

Osprzęt stosowany obecnie Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Osprzęt stosowany obecnie Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Osprzęt stosowany obecnie WADY AKTUALNYCH ROZWIĄZAŃ ØTrudna regulacja zawieszenia sieci przy pracach montażowych. ØZ biegiem czasu eksploatacji sieci wzrastają opory ruchu we wspornikach ukośników. ØPracochłonny montaż podwieszenia sieci z powodu dużej ilości elementów składowych (uchwytów, śrub, zacisków, izolatorów). ØZnaczna masa elementów składowych - kłopotliwy montaż do konstrukcji wsporczych. ØWrażliwość izolatorów ceramicznych na gwałtowne zmiany temperatury oraz na uderzenia mechaniczne ØPodatność podwieszenia sieci na deformacje wynikające z wzajemnego przesunięcia wzdłużnego liny względem przewodów jezdnych prowadząca do pogorszenia współpracy pantografu z taką siecią. ØNiejednokrotnie niska jakość wykonanie elementów (odlewy, spoiny) zmniejszająca pewność pracy sieci wskutek niespodziewanych pęknięć, zerwań, luzowania połączeń śrubowych itp. Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Osprzęt stosowany obecnie Rozkład naprężeń Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Osprzęt stosowany obecnie Korozja Test 24 h Relaksacja sił docisku Czujnik siły Śruba M 12, MD = 50 Nm Ukośnik rurowy Uchwyt ukośnika rurowego Test 168 h Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Wymagania stawiane nowemu systemowi Konstrukcje elementów połączeń nośnych nie mogą podlegać deformacji plastycznej pod wpływem obciążeń statycznych oraz dynamicznych 1. Wysokie własności sprężyste – sztywność 2. Wysoka odporność korozyjna 3. Wysoka odporność reologiczna 4. Niska masa - niższe obciążenie grawitacyjne konstrukcji wsporczych 5. Łatwy montaż i regulacja 6. Łatwy i tani transport 7. Mniejsza ilość elementów 8. Prosty układ nośny 9. Wysoka estetyka 10. Niezawodna eksploatacja Projektowany nowy system powinnien zapewniać bezawaryjną pracę sieci trakcyjnej przez okres min. 30 lat Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

System nowej generacji podwieszenia sieci trakcyjnej Materiał Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Geometria głównego profilu nośnego Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Geometria głównego profilu nośnego Zgłoszenie patentowe P. 409784 - Układ podwieszeń kabli trakcji elektrycznej, zwłaszcza kolejowych, tramwajowych i/lub linii metra Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Badania rozkładu naprężeń Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Badania rozkładu naprężeń F 2 F 1 F 3 F 1=500 kg, F 2=100 kg, F 3=100 kg Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Badania eksploatacyjne Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Badania eksploatacyjne Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Badania eksploatacyjne Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Badania eksploatacyjne Prędkość jazdy: 160 km/h – 1 pantograf Prędkość jazdy: 120 km/h – 2 pantografy Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Podsumowanie Właściwość Materiał Masa wszystkich elementów Liczba elementów do łączenia Liczba narzędzi niezbędnych do montażu Czas montażu zawieszenia (bez prac przygotowawczych) Konstrukcje dotychczas stosowane 90 kg 18 Nowy system podwieszeń Stop aluminium/stal nierdzewna 41 kg ~13 5 2 100% 30 -50% czasu dotychczasowego Stal cynkowana ogniowo Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Urządzenie naprężające TUN-1 Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Urządzenie naprężające TUN-1 Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Urządzenie naprężające TUN-1 Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Urządzenie naprężające TUN-1 Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Urządzenie naprężające TUN-1 Kompensacja wydłużenia: do 900 mm Siła naciągu: 10 – 23 k. N Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Urządzenie naprężające TUN-2 Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Urządzenie naprężające TUN-2 Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Urządzenie naprężające TUN-2 Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Urządzenie naprężające TUN-2 Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Urządzenie naprężające TUN-2 Kompensacja wydłużenia: do 1200 mm Siła naciągu: 10 – 32 k. N Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Podsumowanie Producent osprzętu: Projekt INNOTECH II nr: INNOTECH-K 2/IN 2/28/182120/NCBR/13 dofinansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju Wydział Metali Nieżelaznych AGH zrealizowany przez firmę Mabo, i Instytut Kolejnictwa Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Rozwiązanie francuskie firmy Galland Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Rozwiązanie francuskie firmy Galland Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Rozwiązanie francuskie firmy Galland Gazowe urządzenie naprężające Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Rozwiązanie francuskie firmy Galland Gazowe urządzenie naprężające Trzon tłoka Cylinder Olej Powietrze atmosferyczne Akumulator Azot Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Rozwiązanie francuskie firmy Galland Gazowe urządzenie naprężające Kompensacja wydłużenia: • AREO 480 do 480 mm • AREO 1000 do 1000 mm Siła naciągu: do 40 k. N Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Rozwiązanie francuskie firmy Galland Gazowe urządzenie naprężające Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.

Dziękuję za uwagę Nowa generacja osprzętu sieci trakcyjnej ze stopów aluminium Seminarium Instytutu Kolejnictwa, 19 stycznia 2016 r.