SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA Parte 2 SEGURIDAD ACTIVA

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA. Parte 2

SEGURIDAD ACTIVA AFS (Adaptive Front Lighting System) • AFS permite girar el haz de luz en coordinación con la dirección y la velocidad del vehículo, iluminando zonas del camino que de otro modo pasarían desapercibidas. Luz baja con AFS Velocidad media Velocidad baja

SEGURIDAD ACTIVA EBD (Electronic Brake-force Distribution • El EBD regula en forma independiente la presión aplicada sobre cada uno de los 4 frenos ajustándose a la distribución de carga para mantener el control y brindar mayor seguridad en cualquier condición de frenado. 3

SEGURIDAD ACTIVA EBD (Electronic Brake-force Distribution • Estupendo frenado independiente del nivel de carga del vehículo. • Mayor estabilidad y control en cualquier situación. 4

SEGURIDAD ACTIVA TRC (Traction Control) • TRC es un sistema diseñado para proporcionar estabilidad durante el avance y aceleración, incluso en caminos resbaladizos o senderos lodosos. • • • sin TRAC Mayor agarre Desempeño en curvas Control en terrenos de baja adherencia con TRAC 5

SEGURIDAD ACTIVA TRC (Traction Control) • El torque optimo es enviado a cada rueda, para asegurar la tracción, incluso en condiciones severas. • TRC regula la velocidad de giro de las ruedas motrices. • Frena las ruedas que estén patinando. • Controla la aceleración del motor. 1. Patinaje de la rueda es detectado 2. Control de la fuerza de frenado y del torque del motor. Torque Patinaje de la rueda delantera Optimización de la distribución del torque Fuerza frenado Traction

SEGURIDAD ACTIVA EPS (Electric Power Steering) Dirección asistida ECU Conjunto de columna de la dirección • Sensor de Torque • Motor DC de escobillas • Mecanismo reductor Luz de advertencia P/S

SEGURIDAD ACTIVA EPS (Electric Power Steering) Sensor de Torque Mecanismo Reductor ECU de la dirección asistida Motor DC de escobillas Sensor de temp. CAN (V Bus) ECM DLC 3 • Señal de velocidad del motor ECU del medidor Señal de velocidad del vehículo

SEGURIDAD ACTIVA EPS (Electric Power Steering) • Columna de la dirección y motor – Motor DC de escobillas que reduce la velocidad a través de un engrane gusano y lo transmite al eje de salida Mecanismo Reductor A Motor DC de escobillas Engrane gusano Engrane rueda Eje de salida Sensor de Torque Barra de torsión Eje de salida Eje de entrada Engrane rueda Sección cortada A Eje de la columna

SEGURIDAD PASIVA • La Seguridad Pasiva reúne los dispositivos del vehículo cuya finalidad es evitar lesiones graves o mortales en los ocupantes del vehículo, una vez que el accidente no ha podido ser evitado".

SEGURIDAD PASIVA SRS (Supplemental Restraint System) SRS Passenger’s Seat Airbags SRS Curtain Shield Airbags SRS Side Airbags SRS Driver’s Seat Airbag &Knee Airbag

SEGURIDAD PASIVA SRS (Supplemental Restraint System) SRS Side airbags on front seats help prevent torso injuries Dual-stage SRS Driver’s airbag reduces head and upper body injury SRS Passenger’s airbag reduces head and upper body injury Newly available SRS Full-length 3 -row curtain airbags protect occupants in a rollover Newly available SRS Driver’s knee airbag protects the knees and helps equalize impact forces across the body

SEGURIDAD PASIVA RSCA (Roll Sensing Curtain Shield Airbag) • Sistema que detecta si el vehículo esta rodando, usando un sensor de desaceleración lateral y un sensor de rotación. Both sides curtain shield airbags Airbag Sensor Assembly Lateral Deceleration Sensor Roll Rate Sensors (Main, Sub) ON ON Rollover Detection Both sides front seat belt pretensioners Side Airbag (Collision Side )

SEGURIDAD PASIVA RSCA (Roll Sensing Curtain Shield Airbag) Front / Side / Curtain Shield Airbags Front Airbag Sensor (LH / RH) Side Airbag Sensor (LH / RH) Front Seat Belt Pretensioners Curtain Shield Airbag Sensor (LH / RH) Driver Seat Position Sensor (Lower Rail Detection Type) Driver Buckle Switch RSCA OFF Switch Airbag Sensor Assembly Roll Rate Sensor (Main/Sub) Lateral Deceleration Sensor Airbag ON-OFF Indicator Light Combination Meter RSCA OFF Warning Light SRS Warning Light CAN (V Bus) ECM Occupant Classification Sensors (FL, FR, RL, RR) Fr Passenger Buckle Switch Airbag Deployment Signal Occupant Classification ECU

SEGURIDAD PASIVA RSCA (Roll Sensing Curtain Shield Airbag) SRS Warning Light Airbag ON/OFF Indicator Light SRS Fr Passenger Airbag RSCA OFF Warning Light SRS Driver Airbag Occupant Classification ECU RSCA OFF Switch (Momentary Type) Airbag Sensor Assembly SRS Side Airbag Seat Position Sensor Seat Belt Buckle Switch Occupant Classification Sensors SRS Side Airbag

SEGURIDAD PASIVA Reposa cabezas activo • Reposacabezas activos se han adoptado para ayudar a reducir lesiones de latigazo cervical. Este sistema utiliza una estructura mecánica para mover el reposacabezas en diagonal hacia adelante para que el reposacabezas puede agarrar rápidamente la cabeza de los ocupantes, ya que empieza a voltear hacia atrás.

SEGURIDAD PASIVA Pretensor y Limitador de fuerza 1 2 SEGURIDAD • Los pretensores sujetan a la persona en el momento de un accidente fuerte, y los limitadores de fuerza van soltando paulatinamente para evitar lesiones en el torso.

SEGURIDAD PASIVA Protección a peatones • Además de las medidas para ayudar a proteger a los pasajeros, los modelos Toyota son diseñados con estructuras para ayudar a reducir las posibles lesiones de los peatones en caso de una colisión con un peatón. • Soportes de impacto han sido adoptados en las defensas para ayudar a reducir lesiones en la cabeza. • Materiales absorbentes de impacto se han instalado en la parte frontal del parachoques delantero y en el radiador para ayudar a evitar que as piernas de los peatones se deslice debajo del vehículo. 18

SEGURIDAD PASIVA Protección a peatones • El capó, guardabarros y cubierta han sido diseñados para absorber tanta energía como sea posible para ayudar a ablandar el golpe a un peatón.

SEGURIDAD PASIVA Protección a peatones • Airbag para peatones

SEGURIDAD PASIVA Protección a peatones Toyota Gosei

SEGURIDAD PASIVA Estructura de absorción de impactos • Basado en el concepto de compatibilidad omnidireccional, cuando dos vehículos de diferentes alturas y pesos colisionan, se garantiza la seguridad de ambos vehículos. Chasis 32º Land Cruiser mantiene un ángulo de 32 º, enfoque suficiente que garantiza una altura de chasis compatible con los vehículos de pasajeros.

SEGURIDAD PASIVA Estructura de absorción de impactos mpacto lateral Soportes de apoyo de impacto lateral colocados en la parte superior del chasis ayudan a mantener un espacio de supervivencia para los pasajeros delanteros y traseros. mpacto trasero Alta resistencia al lado trasero para reducir la cantidad de deformación de la carrocería durante una colisión. mpacto frontal Una estructura de metal de alta resistencia para reaccionar de forma fiable frente a una colisión y de eficiente dispersión de la fuerza.

SEGURIDAD PASIVA Estructura de absorción de impactos Carrocería de deformación programada Esta carrocería absorbe impactos frontales, traseros y laterales y minimiza el daño a la cabina y por ende el daño a los ocupantes.

SEGURIDAD PASIVA Estructura de absorción de impactos Carrocería de deformación programada Barras de protección contra impactos laterales Columna de dirección con sistema de absorción de energía Pedal de freno anti-intrusión

SEGURIDAD PASIVA Estructura de absorción de impactos • Carrocería con jaula reforzada y zonas de deformación controlada en la parte frontal. • Estupenda protección para todos los ocupantes en caso de todo tipo de impacto 26