Rv 19 Moss Presentasjon av prosjektet Rv 19

Rv. 19 Moss –Presentasjon av prosjektet Rv. 19 21. 11. 2020 Av: Jyar Dara

Prosjektets mål ● Samfunnsmål I år 2040 er det utviklet transportløsninger som påfører byområdet små miljøproblemer, samtidig som det er gode koblinger mellom transportnettverkene. ● Vegsystemet er utformet slik at næringstransporter og kollektivtrafikk har god fremkommelighet og forutsigbar reisetid. Trafikken mellom kanalområdet og E 6 er ikke lenger til hinder for en god byutvikling i området. ● Transportsystemet er utformet på en måte som gjør det naturlig for langt flere enn i dag å velge miljøvennlige transportformer. Trafikkens negative innvirkning på omgivelsene er redusert ved at trafikkårer i minst mulig grad utgjør barrierer, og nivåene for støy og lokal luftforurensing ligger innenfor nasjonale mål. 21. 11. 2020

Prosjektets mål ● Hva skal riksveg 19 løse for å komme fram til samfunnsmålet? ● Økt framkommelighet for sentrumsretta kollektivtransport. ● Økt framkommelighet for syklende og gående. ● Å avlaste bymiljøet for biltrafikk. ● Oppfyllelse av krav til støy og luftkvalitet. ● Redusert klimagassutslipp fra transportsektoren i byområdet Moss/Rygge. ● Minst like god framkommelighet for næringstrafikk og gjennomgangstrafikk i byområdet Moss/Rygge i rushtiden som i dag. ● Å legge til rette for en ønsket byutvikling i Moss. Effektmål 21. 11. 2020

Tidligere utredninger ● KVU for hovedvegsystemet i Moss og Rygge ● ● Prosjektutløsende behov: ● ● ● Fra september 2012, med tilhørende KS 1 og føringer fra regjeringen januar 2015 «Det er behov for å redusere ulempene knyttet til hovedvegsystemet gjennom sentrale deler av Moss og Rygge til fordel for bymiljøet og trafikanter. » NTP: ● Prioritert i NTP 2018 -2029, i siste perioden ● Svært usikkert kostnadsanslag 2, 7 mrd. er SVV sitt styringsmål

Tidligere utredninger ● Mulighetsstudie ● Overordnet mulighetsvurdering for en lang tunnelløsning for riksveg 19, datert 03. 11. 17 ● Videre utviklet konsept 5/konsept 6 ● Referansealternativet i mulighetsvurderingen ble anslått til å koste over 5 mrd. kroner og kan ikke anbefales som en konkret løsning av Statens vegvesen.

Orientering om grunnundersøkelser: • • 98 boringer i området Fra havnen og opp mot Vansjø • I området fra havnen og opp mot Kransen er det boret 50 meter uten å finne fjell. Øvrige punkter varierer fra 3 -30 meter boringer til fjell. • • Vi har fått bekreftet det vi har trodd tidligere, ingen ny informasjon Prosjektet samarbeider videre med Bane nor Det er ikke tatt lab-prøver slik at vi vet ikke noe særlig om hvilke materialer som finnes. Kun kontroll av fjelloverflate.

Hensikt med prosjektet ● Ny riksvegforbindelse/Rv. 19 mellom E 6 og fergeleiet ● Næringstransport og kollektivtrafikk skal få god fremkommelighet og forutsigbar reisetid ● Trafikken mellom kanalområdet og E 6 er ikke lenger til hinder for en god byutvikling i området. ● Løsninger som kan bidra til at flere velger miljøvennlige transportformer ● Trafikkens negative innvirkning på omgivelsene er redusert ved at trafikkårer i minst mulig grad utgjør barrierer. ● Nivåene for støy og lokal luftforurensing ligger innenfor nasjonale mål. ● ÅDT for gående/syklende: 1. 000

Leveranser i denne fasen, innen medio 2020: ● Forprosjekt for plassering av ferjeleie ● Silingsrapport for valg av korridor ● Planprogram Forp r (Fer osjekt jele ie) Silin g (Ko snotat rrid or) Plan p (Reg rogram. /KD P)

Foreløpig fremdriftsplan for Rv. 19 Moss 1. kvt. 2019 3. kvt. 4. kvt. 1. kvt. 2. kvt. Oppstartsfasen • Rammebetingelser • Organisering • prosjektstyring Forprosjekt • Ferjeleie Silingsrapport • Rv. 19 korridorvalg Planprogram • Utarbeidelse • Varsel om planoppstart • Planprogrammet legges ut på høring • Behandling av innspill • Vedtak/Fastsettelse Utarbeidelse Høring og behandling av planprogrammet Informasjonsmøter Neste planfase etter planprogram skal være enten reguleringsplan eller kommunedelplan. Prosjektet har stramt fremdriftsplan og den er avhengig av godt samarbeid mellom prosjektet og andre aktører. 2020 3. kvt. 4. kvt. 2021

Anslått fremdriftsplan Planprogram og silingsfase 2019 -medio 2020 Mulig oppstart kommunedelplan/reguleringsplan 2021/2022 Mulig oppstart bompengeprosess/KS 2 2024 Mulig oppstart grunnerverv og byggeplan 2026 Mulig byggestart anlegg 2028 21. 11. 2020

Hva har vi gjort til nå? 21. 11. 2020

Kommunikasjonsstrategi: ● Et dokument som skal danne premissene for hvordan vi kommuniserer internt og eksternt ● Både mot konsulenten og andre eksterne aktører ● Rolleavklaring ● Kommunikasjonsverktøyene våre

Premissnotatet for ferjeleie: ● Utgangspunkt i bestillingen ● Dagens situasjon ● Fremtidig situasjon ● Krav fra håndboka ● Behov ut ifra prognoser ● Mål og krav Premi ss Ferjel er eie

Åpen kontordag: ● Ideverksted med publikum: ● 18. 06. 2019 - Bylab Moss ● Forslag om plasseringer ● Viktige målpunkter og hensyn ● Fordeler og ulemper ● Kart og skisser ● Oppslag i media ● Oppsummering fra konsulent

Møter med eksterne: ● Flere administrative møter ● Møte om premissnotatet og fremtidig ferjeleieplassering ● Åpne kontordager ● Ferjeleie ● Korridor-24. 09. 2019

Prosessen videre ● Forprosjektet er et kunnskapsgrunnlag ● En bastant konklusjon om lokalisering, eller en rangering av ulike lokaliseringer ● Kunnskapen fra silingsprosessen kan også påvirke vurderinger av ferjeleiet. ● Kunnskap fra både forprosjektrapporten og silingsnotatet skal danne grunnlag for planprogrammet. ● Planprogrammet blir det juridiske dokumentet som prosjektet må forholde seg til i neste planfase.

Faktaark ● Bakgrunn ● Det som skal leveres i denne fasen ● Status