RUSZLLTS S LOGISZTIKA TRENDEK S MTOSZOK Fleischer Tams

ÁRUSZÁLLÍTÁS ÉS LOGISZTIKA (TRENDEK ÉS MÍTOSZOK) Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet <http: //www. vki. hu/~tfleisch/> <tfleisch@vki. hu> NEMZETKÖZI LOGISZTIKA Szolnoki Főiskola, Nemzetközi Gazdálkodás Szak Nemzetközi Logisztika Szakirány Szolnok, 2009. április 6.

2

Logisztika és kombinált fuvarozás 3

Logisztika és kombinált fuvarozás 4

Logisztika és kombinált fuvarozás 5

Logisztika és kombinált fuvarozás 6

Logisztika és kombinált fuvarozás 7

Logisztika és kombinált fuvarozás 8

Logisztika és kombinált fuvarozás 4 Logisztika: az üzemen belüli anyagmozgatás + szállítások 4 Lényege: „ami nincs a fejedben, az a lábadban…” 4 1990 - a rendszerváltás okozta átrendeződés – Készletezés – (alapanyag helyett késztermék-tárolás) – Raktározás – hiánygazdálkodás ellenszeréből / integrálódás a termelési-elosztási folyamatba 4 Logisztika – szervezés, nemcsak „logisztikai központ” 4 Fleischer Tamás: Logisztika – trendek és mítoszok. Környezettudatos meggondolások a magyarországi logisztikai rendszer-elképzelésekről. Közlekedéstudományi Szemle 57. évf. (2007) 2. szám. pp. 51 -57. http: //www. vki. hu/~tfleisch/PDF/pdf 07/fleischer_logisztika-trendekmitoszok_kotszle 07 -2. pdf 9

Logisztika és kombinált fuvarozás 4 Thomas L Friedman (2006) És mégis lapos a Föld. A XXI. század rövid története. HVG könyvek Budapest [Az eredeti angol kiadás 2005] 4 Tíz meghatározó megatrend (informatika: 1 -4 és 9 -10) 4 (1) A berlini fal leomlása (azaz a politikai cezura megszűnése) 4 (2) Az internet megjelenése (az információs hardver globálissá 4 4 válása) (3) A szoftverek kompatibilitásának megteremtése (az együttműködés hátterének szabványosodása) (4) A nyílt forráskódok megjelenése (a szoftverek fejlesztésének társadalmasítása) (9) A keresőmotorok (az információhoz való hozzáférés új alapjai) (10) A mobil kommunikáció kiteljesedése (a vezetékről történő eloldozódás) 10

Logisztika és kombinált fuvarozás 4 Thomas L Friedman (2006) És mégis lapos a Föld. A XXI. század rövid története. HVG könyvek Budapest [Az eredeti angol kiadás 2005] 4 Tíz meghatározó megatrend folyt. (logisztika: 5 -8) 4 (5) A gyártási folyamat kiszervezésének a lehetősége outsourcing (a munkafolyamatok szabványosodása) 4 (6) A fázis-feladatok kiszervezésének a lehetősége (azaz a szolgáltatási tevékenységek munkafolyamat-csomagokra bontása) 4 (7) Az ellátási láncok kialakulása (azaz az üzemek közöttivé vált gyártási folyamat szállítási hátterének megteremtése) 4 (8) Az insourcing (azaz a szállítási láncba beleintegrálódó termelő/szolgáltató tevékenységek kialakulása) 11

Logisztika és kombinált fuvarozás 12

Logisztika és kombinált fuvarozás BILK 13

Logisztika és kombinált fuvarozás 4 Megatrendek (ld. fentebb) 4 A termelés helye által meghatározott szállítás helyett kialakult a szállítási lánc által meghatározott termelési fázisok sora – Előképek üzemen belül szállítószalag, konyha – Előképek általánosabban városi közlekedés: az autóközlekedés kívánalmaihoz igazított város (!) 4 Változás a termékek hozzáadott érték tartalmában: megnőtt a szolgáltatás részaránya, megnőtt a tevékenységek szállítási hányada. 4 Átfogó logisztikai szemlélet szükségessége (a szállítás együtt kezelése az előidéző folyamatokkal és a hatásokkal) – vs. teljes szállítási láncok szervezésére vonatkozó gyakorlat. 4 Szorosan kapcsolt szállítási lánc, virtuális vállalat, méretgazdaságosság 4 De össze kell-e egy helyre gyűjteni az árut? (Pályafüggőség) 14

Logisztika és kombinált fuvarozás 4 Fleischer T (2007) Logisztika – trendek és mítoszok. Közlekedéstudományi Szemle 57. évf. 2. szám pp. 51 -61. (ill. a kurzus honlapján) 4 A központi fekvés mítosza 4 A tranzit mítosza 4 A megállított áru mítosza 4 A magunkhoz ragadható folyosó mítosza 4 Intermodalitás – egy szlogen mítosza 4 A logisztikára épülő térségfejlesztés mítosza 4 A 13+1 nyerő intermodális logisztikai központ mítosza 15

Logisztika és kombinált fuvarozás A központi fekvés mítosza 4 „Magyarország fordítókorong” 4 „Híd kelet és nyugat között” 4 „A Balkán kapuja” 4 „Magyarország logisztikai központ” 4 Ezek a szlogenek a kormányzattal az ország fekvésének egyediségét akarják elfogadtatni, és erre hivatkozva állami pénzekből támogattatni logisztikai beruházások megépítését 4 Egyrészt helyzetünk nem egyedülálló, másrészt, ha így lenne, akkor is kérdéses, vajon a 21. században éppen ezt a pozíciót kellene-e eladni, erre alapozni a jövőt. 16

Logisztika és kombinált fuvarozás A tranzit mítosza 4 „Ha erre jön, majdcsak lepottyan valami a számunkra” 4 A tranzitforgalomról a valódi döntéshozatal máshol 4 4 történik: nyilván a valamelyik végponton. A tranzitáló szakasz szerepe mindig kiszolgáltatott és esetleges marad. Éppen fordítva, a logisztikának a hazai kiindulású és a hazai célpontú forgalomra kellene alapvetően épülnie. A kedvező fekvés nem azért előnyös, mert sok áru „úgyis” áthalad rajtunk, hanem azért, mert ide tud jönni az, amit az itteni fejlődés igényel. Új-Zéland, Finnország, Svédország – egész jól elvannak. . . 17

Logisztika és kombinált fuvarozás A megállított áru mítosza 4 „A várhatóan még tartósan külső uniós határokon” való jelenlét – „mert ott megállításra kerül az áru” 4 Éppen a felszívódó belső határokon át nő meg az együttműködés. (A – H; H – RO stb. ) 4 A kölcsönös haszonnal járó együttműködésre kellene hosszú távon a stratégiát építeni, nem pedig a kényszermegállításból eredő lehetőségre. 4 Természetesen egy-egy vállalkozás (üdítőárus, kocsimosó, büffé, fogadó stb. ) jól teszi, ha rugalmasan épít a torlódásra, tömegre. Léptéktévesztés azonban országos stratégiát ilyesmire próbálni alapozni. 18

Logisztika és kombinált fuvarozás A magunkhoz ragadható folyosó mítosza 4 Sandaság, protekcionista diplomácia elképzelése – (pl. 4 4 szlovák, osztrák érdekeltek kihagyása) A valóság: vannak földrajzi adottságok Pl. FÁK – Európa forgalom fele Lengyelországon át, 20% Szlovákián át, 24% Magyarországon át. Természetesen egy előbb kiépített kapcsolat átmenetileg meg tudja változtatni az arányokat, de naivitás azt hinni, hogy hosszabb távon nem áll be a földrajzi adottságoknak megfelelő arány. Kulturált, valódi együttműködés éppen a kialakult arányok kölcsönös elfogadására, munkamegosztás, specializáció, stabil arányok megalapozására épülhet 19

Logisztika és kombinált fuvarozás Intermodalitás – egy szlogen mítosza 4 Intermodalitás, co-modalitás: különböző közlekedési alágazatok (modes) együttműködése. (Itt közút-vasúthajózás, cargo; - de egyébként P+R, átszállás, vasút-busz stb. is) 4 Vajon a logisztikai központok mennyire segítik elő az áruforgalomnak a vasútra terelését, illetve mennyiben éppen átveszik a hagyományos vasúti rendezőpályaudvarok szerepét és azokat váltják fel közúti rendezőpályaudvari funkciókkal, de ezzel éppen elősegítve az áruszállítás további közút felé áramlását? 4 A soproni terminál esete – és a csatlakozás utáni helyzet 20

Logisztika és kombinált fuvarozás Intermodalitás – egy szlogen mítosza Qui prodest? 21

Logisztika és kombinált fuvarozás A logisztikára épülő térségfejlesztés mítosza 4 „olcsóbb inputok beszerzése” 4 „olcsóbb exportálási lehetőség” 4 „megnő a helyi termelő piaci rádiusza”. 4 Ez mind igaz, de nem csak a helyi termelő, hanem más termelők költségei is hasonlóan csökkennek, - sőt egy magyarországi áruközpont segítségével éppen a távoli termelő tudja az áruját a mi piacaink közelében tartani. 4 Ez nem tilos, - csak az a kérdés, hogy olyan érdekről van-e szó, amit a magyar adófizetők pénzéből kellene megtámogatni? 22

Logisztika és kombinált fuvarozás A logisztikára épülő térségfejlesztés mítosza 4 Logisztika és kombinált fuvarozás 23

Logisztika és kombinált fuvarozás A logisztikára épülő térségfejlesztés mítosza 24

Logisztika és kombinált fuvarozás A logisztikára épülő térségfejlesztés mítosza 4 A hazai logisztikai kapacitások ráépülnek arra a hibás, egyközpontú rendszerre, amit a főútvonalak ma kijelölnek, és amit a jelenlegi fejlesztések tovább fokoznak. Ezzel a fővárosba koncentrálunk olyan kapacitásokat, melyek részben inkább a nyugati és a keleti országrész központjában (pl. Székesfehérvár ill. Szolnok térségében) fejthetne ki hasznos térségfejlesztő hatást. 4 ( ld. a boríték-modell. . >-< ) 25

Logisztika és kombinált fuvarozás A 13+1 nyerő intermodális logisztikai központ mítosza 4 Tizenegy krumpli tervezete 26

Logisztika és kombinált fuvarozás A 13+1 nyerő intermodális logisztikai központ mítosza 4 Németország: 22 LKP 80 millió lakos (Hu: 3 LKP) 4 Franciaország: 9 LKP 50 millió lakos (Hu: 2 LKP) 4 Hollandia: 3 LKP 15 millió lakos (Hu: 2 LKP) 4 Spanyolország: 20 LKP 40 millió lakos (Hu: 5 LKP) 4 Olaszország: 15 LKP 50 millió lakos (Hu: 3 LKP) 4 Portugália: 1 LKP 10 millió lakos (Hu: 1 LKP) 4 Görögország: 10 LKP (terv) 10 millió lakos 4 Forrás: Szegedi Zoltán – Prezenszki József: (2003) Logisztika menedzsment. Tankönyv. 10. kiegészítő fejezet. Letöltve a www. logisztikamenedzsment. hu honlapról. 27

Logisztika és kombinált fuvarozás A 13+1 nyerő intermodális logisztikai központ mítosza 4 A krumplik és a makaróni nincs összehangolva 28

Logisztika és kombinált fuvarozás A 13+1 nyerő intermodális logisztikai központ mítosza 4 „ 2005. november 24 -én elindult Magyarország egyik legnagyobb logisztikai központjának építése Herceghalom mellett. A közel 120 hektáron megvalósuló, 200 millió euro értékű zöldmezős beruházás alapkövét Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter helyezte el. A kereskedelmi központtal és ipari parkkal is kiegészülő fejlesztés célkitűzése, hogy a közép-kelet európai régió meghatározó logisztikai centrumává váljon. ” (2005. 11. 24 TRANSIT 2005 dec. 2) 29

Logisztika és kombinált fuvarozás Újabb fejlemények 4 2008 folyamán Magyar Logisztikai Stratégia (GKM majd KHEM) 30

Logisztika és kombinált fuvarozás Újabb fejlemények 31

Logisztika és kombinált fuvarozás 4 A repülő halak esete 4 Tina Petersen – Lise Drewes Nielsen (2004) Fresh salmon from Norway to Japan – a case study of a global supply chain. World Transport Policy and Practice, Vol. 40, No. 3, pp. 12 -18. http: //www. eco-logica. co. uk/WTTPhome. html FLUX – Centre for Transport Research, Roskilde University, Denmark 32

Logisztika és kombinált fuvarozás Tina Petersen –Lise Drewes Nielsen (2004) Fresh salmon from Norway to Japan – a case study of a global supply chain. World Transport Policy and Practice, Vol. 40, No. 3, pp. 12 -18. 33

Logisztika és kombinált fuvarozás Tina Petersen –Lise Drewes Nielsen (2004) Fresh salmon from Norway to Japan – a case study of a global supply chain. World Transport Policy and Practice, Vol. 40, No. 3, pp. 12 -18. 34

Logisztika és kombinált fuvarozás Tina Petersen –Lise Drewes Nielsen (2004) Fresh salmon from Norway to Japan – a case study of a global supply chain. World Transport Policy and Practice, Vol. 40, No. 3, pp. 12 -18. 35

ÁRUSZÁLLÍTÁS ÉS LOGISZTIKA (TRENDEK ÉS MÍTOSZOK) Fleischer Tamás MTA Világgazdasági Kutatóintézet <http: //www. vki. hu/~tfleisch/> <tfleisch@vki. hu> KÖSZÖNÖM A FIGYELMET ! NEMZETKÖZI LOGISZTIKA Szolnoki Főiskola, Nemzetközi Gazdálkodás Szak Nemzetközi Logisztika Szakirány Szolnok, 2009. április 6.