ROTTERDAMSKA PRAVILA Prof dr sc Jasenko Marin PRAVNO

ROTTERDAMSKA PRAVILA Prof. dr. sc. Jasenko Marin

PRAVNO UREĐENJE MEĐUNARODNOG PRIJEVOZA ROBE MOREM DO ROTTERDAMSKIH PRAVILA Haaška pravila, 1924 Haaško-Visbyjska pravila, 1968 (+ Protokol 1979) Hamburška pravila, 1978 2

PROBLEMI Nepostojanje jedinstvenog pravnog uređenja prijevoza robe morem Nepostojanje pouzdanog i jasnog pravnog okvira potrebnog za obavljanje međunarodnog prijevoza Nepostojanje jedinstvenog uređenja multimodalnog prijevoza “Zastarjelost” Haško-Visbyjskog sustava (nije prikladan za modernu trgovinu i prijevozničku praksu, “transakcije bez papira”) 3

NOVI NAPORI Industrija i države ulažu zajedničke napore Prikladna metoda: novi međunarodni ugovor 1996. UNCITRAL 2001. UNCITRAL-ova Radna skupina za prijevozno pravo Zadatak: uvođenje konzistentnosti i jedinstvenosti u pravila pomorskog prijevoza i multimodalnog prijevoza koji uključuje pomorsku etapu 4

REZULTATI 11. prosinca 2008, Konvencija o ugovorima za međunarodni prijevoz robe u cijelosti ili djelomično morem, usvojila Opća skupština UN 23. rujna 2009. , šesnaest država je u Rotterdamu potpisalo novu Konvenciju, “Rotterdamska pravila” 5

STRUKTURA I TEMELJNE NOVINE ROTTERDAMSKIH PRAVILA (1) Relativno opsežna – 18 poglavlja, 96 članaka “Pomorska plus” konvencija (“mokri” multimodalni prijevoz; prijevoz “od vrata do vrata”) – odgovor modernom kontejnerskom prijevozu Opasnost: konflikt s postojećim unimodalnim kopnenim konvencijama RP ne utječu na obveznu primjenu tih konvencija Primjena na “ulazne” i “izlazne” prijevoze u (iz) države ugovornice 6

STRUKTURA I TEMELJNE NOVINE ROTTERDAMSKIH PRAVILA (2) Uređenje elektroničke trgovine (elektronički prijevozni zapisi) Precizno uređenje prijevoznih isprava (prenosivih i neprenosivih) Uvođenje novih osoba s posebnim pravima i obvezama u pogledu robe (izvršitelj, pomorski izvršitelj, krcatelj iz isprave, držatelj, strana s pravom nadzora) 7

STRUKTURA I TEMELJNE NOVINE ROTTERDAMSKIH PRAVILA (3) Povećana odgovornost pomorskog prijevoznika - Izbačena nautička pogreška kao razlog za oslobođenje od odgovornosti za štetu na robi - Obveza ulaganja dužne pažnje u pogledu plovidbene sposobnosti broda produžena na čitavo putovanje - Uređena odgovornost za zakašnjenje - Solidarna odgovornost prijevoznika i pomorskih izvršitelja (lučkih operatora) - Povišenje granica odgovornosti a) 875 SDR po koletu ili gubitak, oštećenje, b) 3 SDR po kg (viši iznos) manjak robe c) Zakašnjenje – 2, 5 vozarine plative za zakašnjelu robu 8 - Zastara – 2 godine

SLOBODA UGOVARANJA Odredbe RP su, u pravilu, prisilne (kogentne) Izuzetak: “Količinski ugovori” 9

UVJETI ZA STUPANJE NA SNAGU 20 ratifikacija Države koje se obvežu RP moraju otkazati sve druge konvencije i protokole o prijevozu robe morem kojima su se obvezale 10

ZAKLJUČAK (1) PRO CONTRA - Elektroničke isprave - Složenost - Povišenje odgovornosti - Količinski ugovori - Izbacivanje obrane - Neograničena - nautičke pogreške Proširenje obveze dužne pažnje Odredbe o izvršiteljima Pristup “vrata do vrata” odgovornost krcatelja - “Preklapanje” s drugim unimodalnim konvencijama i nacionalnim propisima - “Opt in” za arbitražu i nadležnost 11

ZAKLJUČAK (2) Različite reakcije sudionika na tržištu prijevoznih usluga “Veliki kompromis” – nije savršen, ali (vjerojatno) najbolji mogući rezultat Izbor: status quo ili Rotterdamska pravila 12