Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie Frhjahrsforum Krankenhaus und Wettbewerb
Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie Frühjahrsforum Krankenhaus und Wettbewerb Wolfgang Kurth Berlin Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 10. Mai 2006 1
Agenda n Definition n Verpflichtung n Organisation n Prozess n Risikoidentifikation n Risikoanalyse n Risikosteuerung n Risikoüberwachung n Fazit Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 2
Agenda nn Definition Einführung n Verpflichtung n Organisation n Prozess n Risikoidentifikation n Risikoanalyse n Risikosteuerung n Risikoüberwachung n Fazit Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 3
Definitionen Risiko ist …… § Gefahr § Wahrscheinlichkeit des Verlustes, der Beschädigung oder Verletzung § eine Person, ein Objekt oder ein Faktor, die ursächlich für eine Gefahr oder einen Verlust sein können § einer Gefahr ausgesetzt zu sein ……Ergebnis individueller Wahrnehmung (Experte vs. Laie) Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 4
Einführung § Absolute Sicherheit ist unerreichbar! Ein akzeptables Maß an Sicherheit kann jedoch über das gesamte Spektrum eines Flugbetriebs erreicht werden. § Risk Management ist die Identifikation und Analyse von Risiken, die Werte eines Unternehmens oder seine Zukunftsperspektive bedrohen. § Risk Management eliminiert derartige Risiken innerhalb eines betriebswirtschaftlich sinnvollen Rahmens oder steuert sie oberhalb eines akzeptierten Niveaus. Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 5
Luftfahrt – eine komplexe Welt Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 6
Potentielle Risiken aus Sicht einer Fluggesellschaft Financial Market share Interest rate Externally driven Fuel prices Currency / Exchange rate Asset value Liquidity Recession Corporate Culture Aircraft acquisition Revenue management Union conflicts Strategic Customer demand Non traditional competitors Ineffective planning Mergers Safety Maintenance reliability Internally driven Accounting Aircraft damage Scheduling Control Systems Workers risks compensation Governmental regulation 3 rd party Weather supply failure Business interruption Deductibles Political risks Terrorism / Sabotage Hazard Operational Source: Airline Business, 4/2002, Mercer Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 7
Zulassung und Überwachung Organisation Entwicklungsbetrieb Fertigungsbetrieb Fluggesellschaft FAA NAA Musterzulassung Verkehrszulassung Überwachung Vorschriften Bauvorschriften Flugbetrieb Prozesse Design&Modifikation Herstellung Instandhaltung Airline Auswertung von - Störungen - Unzuverlässigkeit - Zwischenfällen - Unfällen FAA: Federal Aviation Authority EAA: European Aviation Authority NAA: National Aviation Authority Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 NAA Hersteller FAA 8
Transportleistung Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 9
Durchschnittlicher Flottenwert Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 10
Airline Hull & Liability Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 11
Risiken und Risk Management im Gesundheitswesen § Steigerungsrate bei Arzthaftpflichtprozesse liegt bei 6% p. a. zwischen 1987 -1998 (Arzt. R 34, 1999) § 5, 8 Zivilklagen pro 1000 Krankenhausärzte pro Jahr (Vers. R, 1997) § Bei 3 von 1000 Krankenhauspatienten ereignen sich schwerste bis tödlich verlaufende, vermeidbare Zwischenfälle (Lancet u. a. ) § In der Anästhesie: 1 Todesfall auf 15. 000 Narkosen in 1995 nach Einführung der Risk Management Philosphie 1 Todesfall auf 200. 000 § Risk Management reduziert Kosten: - Versicherungsleistungen/Geburt minus 75% Schadenshäufigkeit/10. 000 Geburten minus 73% („das Krankenhaus“ 10, 1997) Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 12
Arzthaftung: Klagen und Kosten Quelle. Bundesgemeinschaft Deutscher Kommunalversicherer (BDAK) Die Versicherungsprämien für große Klinikzentren in der Schweiz: bis zu € 9 Mio p. a. (2004) Eine mittelgroße europäische Fluggesellschaft (35 -50 Mittelstreckenflugzeuge mit 8 -12 Mio Passagieren) zahlt 2006 ca. € 8 Mio! Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 13
Agenda n Einführung Verpflichtung nn Verpflichtung n Organisation n Prozess n Risikoidentifikation n Risikoanalyse n Risikosteuerung n Risikoüberwachung n Fazit Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 14
Verpflichtung der Unternehmensleitung Die Risiko- und Kontrollkultur des Unternehmens wird maßgeblich geprägt durch: § Unternehmensphilosophie und Führungsstil; § Integrität, Wertegerüst sowie fachliche Kompetenz und Fähigkeiten der Mitarbeiter; § Einsatz und Entwicklung des Personals; § Fähigkeit, flexibel auf Umfeldveränderungen zu reagieren; § Flache Hierarchie und teamorientierte Arbeitsweise § Vertikal und horizontal funktionierende Kommunikation; § Dokumentation der Qualitätsstandards Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 15
Agenda n Einführung n Verpflichtung nn Organisation Risikoorganisation n Prozess n Risikoidentifikation n Risikoanalyse n Risikosteuerung n Risikoüberwachung n Fazit Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 16
Funktionen des Risikomanagements § Entwicklung unternehmenseinheitlicher Standards als Grundlage dezentraler Risikomanagement-Aktivitäten. § Dokumentation der Organisation, Risikoverantwortlichkeiten und Maßnahmen. Das Risikomanagement ist verantwortlich für eine effiziente Risikoberichterstattung. § Durch seine Aktivitäten leistet das Risikomanagement einen wichtigen Beitrag zur Förderung des Risikobewusstseins des Unternehmens Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 17
Funktionen § Unterstützung der Risikoverantwortlichen in den Unternehmensbereichen und -prozessen bei der Umsetzung von Risikomanagementaufgaben in dem jeweiligen Verantwortungsbereich. § Konzeptionelle (Weiter-)Entwicklung eines Risikomanagementsystems einschließlich der erforderlichen Maßnahmen zur Implementierung und Pflege. Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 18
Agenda n Einführung n Verpflichtung n Organisation Prozess n Risikoidentifikation n Risikoanalyse n Risikosteuerung n Risikoüberwachung n Fazit Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 20
Risk Management Prozess Risiko Identifikation Risiko Überwachung Risk Management Risiko Steuerung Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 21 Risiko Analyse
Agenda n Einführung n Verpflichtung n Organisation n Prozess Risikoidentifikation nn Risikoidentifikation n Risikoanalyse n Risikosteuerung n Risikoüberwachung n Fazit Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 22
Risikoidentifikation Kernaussagen § Klarheit hinsichtlich der Unternehmensziele und Subziele ist eine entscheidende Voraussetzung für die systematische Identifikation von Risiken. § Die Risikoidentifikation muss Gesamtunternehmenssicht widerspiegeln und erfordert entsprechend im ersten Schritt ein „Top-down“-Vorgehen. § Risikoidentifikation verfolgt die strukturierte Erfassung der wesentlichen Risiken bzw. Risikobereiche im Unternehmen. Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 23
Risikoidentifikation Kernaussagen § Die Risikoidentifikation kann durch Workshops gefördert werden, deren Moderation von (internen oder externen) Experten übernommen werden kann. § Als Ausgangspunkt für die anschließende Risikoanalyse empfiehlt sich die Erfassung der identifizierten Risiken in einem Risikokatalog. Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 24
Risikoidentifikation Jedes potentielle Ereignis birgt in der Regel Anfangs- und Restrisiken in sich, die letztendlich zu einem extrem negativen Ereignis beitragen können. Worst Case Umweltkatastrophe Absturz mit Todesfolge Unsichere Bedingungen und/oder fehlerhafte Handlungen und/oder menschliche Irrtümer und Fehler Unzureichende oder fehlerhafte Kontrolle Keine oder fehlerhafte bzw. . unzureichende Überprüfung Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 25
Risk Management Elemente n Einführung n Verpflichtung n Organisation n Prozess n Risikoidentifikation Risikoanalyse n Risikosteuerung n Risikoüberwachung n Fazit Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 26
Risikoanalyse Kernaussagen § Informationsbasis für die weiteren Prozesselemente des Risikomanagements, insbesondere die Risikosteuerung. § Qualitative und quantitative Bewertung von Einzelrisiken einschließlich ihrer Zusammenhänge. § Szenario- und Sensitivitätsanalysen. § Ergebnisse der Risikoanalyse beschreiben das Risikoportfolio des Unternehmens. § Die regelmäßige bzw. kontinuierliche Erfassung der Analyseergebnisse im Zeitablauf sowie eine entsprechende Berichterstattung sind Voraussetzung für die Risikosteuerung. Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 27
Risikobewertung Flugbetrieb Risk Areas Management - Customer Services - Flight Operations - Maintenance Organisation Risk Description and Assessment of max. Risk Potential (before RM Measures) Proposed Risk Management Measures (Effectiveness of RM Measures) Risk Description and Proposals/Remarks Assessment of max. Risk Potential (after RM Measures) Measures Remarks Assessment Management Qualificatiions Hazardous 5 4 3 2 1 No Effect Very Low 5 4 3 2 1 Very High Hazardous 5 4 3 2 1 No Effect Change of Management Hazardous No Effect Very Low Very High Hazardous No Effect Turnover in Personnel Hazardous No Effect Very Low Very High Hazardous No Effect Reduction in Workforce Hazardous No Effect Very Low Very High Hazardous No Effect Rapid Expansion/ Growth Merger or Take-Over Hazardous No Effect Very Low Very High Hazardous No Effect Labor/ Management Relations Hazardous No Effect Very Low Very High Hazardous No Effect Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 28
Risikoanalyse Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 29
Risikoanalyse (Pilot Reports) Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 30
Unfallanalyse Accident Rates and Fatalities by Year Quelle: Boeing, All Accidents – Worldwide Commercial Jet Fleet – 1959 through 2002 Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 31
Unfallrate Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 32
Unfallursachen Unfälle nach Unfallursache Quelle: Boeing, Fatal Accidents – Worldwide Commercial Jet Fleet – 1993 through 2002 Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 33
Unfallanalyse Source: Boeing Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 34
Bodenannäherungsradar EGPWS Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 35
Traffic Collision Avoidance System Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 36
Risikoanalyse von technischen Ereignissen Maintenance Severity Index Ein Gradmesser für die Wirksamkeit des Instandhaltungssystems SI = å (N ´ F )´ 100 N – Number of Occurrences F – Severity Factor FC – Fleet Flight Cycles FC Occurrences Cancellation Diversion Inflight Turn Back Engine Inflight Shutdown Aborted Take Off Return To Ramp Delay > 3 hrs Delay > 60 mins Delay > 15 mins Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 Severity Factor F 3, 00 2, 50 2, 00 1, 00 0, 75 1, 50 0, 75 37
Agenda n Einführung n Verpflichtung n Organisation n Prozess n Risikoidentifikation n Risikoanalyse nn Risikosteuerung n Risikoüberwachung n Fazit Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 38
Risikosteuerung Kernaussagen § Risikosteuerung bedeutet die aktive Beeinflussung der ermittelten Einzelrisiken und damit der Risikoposition des Unternehmens. § Voraussetzung ist ein ausgefeiltes, zeitnahes und sachgerechtes Management Information System. § Risikosteuerung zielt auf Verringerung der Eintrittswahrscheinlichkeit und/oder Begrenzung des möglichen Schadensausmaßes von Risiken. § Strategien der Risikosteuerung sind: Akzeptieren, Vermindern und Vermeiden. Den Rahmen für einzelne Risikosteuerungsaktivitäten bilden Grenzwerte, die vom Management vorgegeben sind. Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 39
Risikosteuerung Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 40
Entwicklung des Treibstoffverbrauchs Verbrauch in Mio Liter je Sitzp. -Bh Treibstoffverbräuche Mio Liter/Sbh 500 27, 00 450 26, 00 400 25, 00 350 24, 00 300 23, 00 250 22, 00 21, 00 150 20, 00 19, 00 50 0 Mio Liter 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 RG 98 98/99 PLAN 99/00 224, 139 234, 885 261, 428 265, 934 323, 295 334, 893 353, 473 398, 928 410, 924 412, 175 338, 487 448, 602 472, 705 Liter/Sbh 25, 329303 24, 259967 22, 503917 21, 891176 22, 288521 21, 947244 21, 702769 21, 294331 21, 236382 21, 381698 21, 208459 20, 289552 19, 408951 Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 41 18, 00
Hedging Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 42
Agenda n Einführung n Verpflichtung n Organisation n Prozess n Risikoidentifikation n Risikoanalyse n Risikosteuerung nn Risikoüberwachung n Fazit Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 43
Risikoüberwachung Kernaussagen § Die Risikoüberwachung gewährleistet, dass die aktuelle Risikoposition des Unternehmens der angestrebten Risikosituation entspricht. § Diese Aufgabe wird instrumentell durch Abweichungsanalysen (Soll-Ist-Analysen) unterstützt. § Das interne Kontrollsystem ist Bestandteil der Risikoüberwachung. Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 44
Risikoüberwachung Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 45
Qualitätsindikatoren Primär ökonomisch § § § Primär operational § § § Flugstd. /Flgz. /Flotte Tägl. Flugleistung Ausnutzung von Wartungsintervallen Flugzeugbeschädigungen am Boden/Flughafen Verspätungskosten/Monat Passagierbeschwerden Minder- oder Falschleistung von Unterlieferanten Trainingsmaßnahmen Häufige und erhebliche Veränderungen in der Organisation Rate unplanmäßiger Teilewechsel etc. Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 § § § 46 Severity Index für jede Flotte Betriebsbedingte Verspätungen Technische Zuverlässigkeit/Flotte Verspätungsdauer/Flotte Verspätungen aufgrund fehlender Ersatzteilen Betrieb unter MEL-Bedingungen Verschobene Beanstandungsbehebungen Störungsmeldungen an das LBA Feststellung erheblicher „Non. Conformities“ während Qualitäts Audits oder Inspektionen Pilot Reports etc.
Risikoüberwachung Instandhaltung Severity Index Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 47
Risikoüberwachung Instandhaltung Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 48
Risikoüberwachung Beispiel eines automatischen Überwachungssystems (Fligth Data Monitoring): Sensoren im Flugzeug liefern wichtige Daten, wie Geschwindigkeit, Höhe, Triebwerksleistung, Steuerkurs, usw. >100 Parameter Flugdatenschreiber ACARS Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 49 Vom Flugzeug gelieferte Daten werden analysiert, Grenzwertüberschreitungen werden angezeigt.
Risikoüberwachung Flight Safety Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 50
Agenda n Einführung n Verpflichtung n Organisation n Prozess n Risikoidentifikation n Risikoanalyse n Risikosteuerung n Risikoüberwachung nn Fazit Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 51
Fazit § Risikomanagement ist eine Top-Managementaufgabe, die zu den essentiellen Aufgaben einer Unternehmensleitung gehört. § Ein brillant dokumentiertes Risikomanagementsystem bietet latent die Gefahr der Ineffizienz, da überzeugend präsentierte Berichte die Aufmerksamkeit zum Zeitpunkt der Einführung binden, aber letztlich die Aufmerksamkeit auf Themen lenken, die in der Vergangenheit wichtig waren. § Daher: Ein Risikomanagementsystem muss flexibel sein und den aktuellen Bedürfnissen kontinuierlich angepasst werden! Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 52
Fazit Mit herkömmlichen Prozessen beherrschbare Risiken Durch Risk Management vermeidbare Ereignisse oder Schadensbegrenzung Keine oder unzureichende Methoden; Risikovermeidung unwirtschaftlich Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 53
Das Risk Managementsystem in der Luftfahrt funktioniert, aber…. Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 54
…. Nachlässigkeit hat keinen Toleranzbereich! Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Risikomanagement in der Luftfahrtindustrie, Berlin, 10. 05. 2006 55
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