Reportaa o nesrei nagibnog vlaka u Rudinama je
Reportaža o nesreći nagibnog vlaka u Rudinama je odrađena loše. U javnost su plasirane mnoge dezinformacije, a mediji su na žalost krivi za provalu mnogih bisera - što vlastitih novinara, a što onih kojima su dali riječ ("stručnjaci" koji komentiraju na temelju novinskih informacija, i političari). Ova istraga i ovakav način izvješčivanja mi sve više miriši na zataškavanje koje nam dolazi. Stekao sam dojam da sitnijih nezgoda na Hž-u ima puno više nego što se sazna i što procuri u javnost, ali na žalost mediji su za željeznicu nezainteresirani. 24. 7. je na namazanu prugu mogao naletjeti i neki drugi vlak. Npr. teretni sa 2 lokomotive i 15 -ak vagona tereta, samo ne bi nitko poginuo pa ni tada ne bi bilo interesa medija. Zbog svih tih razloga, odlučio sam na svoju ruku prikupiti informacije putem interneta, i sastaviti ovu prezentaciju. Nadam se da će biti od koristi, da će mediji stvoriti jaki dugotrajni pritisak na Hž, kao i da će se netko ispričati javnosti zbog očitih dezinformacija te zbog blaćenja nagibnog vlaka koji nije ništa kriv (pričekajmo kraj istrage za potvrdu)
"Iskočila je cijela kompozicija nagibnog vlaka, koji se sastoji od jedne lokomotive i jednog vagona" Ovako izgleda lokomotiva + vagon: fotografija sa http: //www. zeljeznice. net/forum
A ovako izgleda garnitura nagibnog vlaka: fotografija sa http: //www. zeljeznice. net/forum Kao što vidite ovo nije lokomotiva + vagon.
"Od siline udarca prepolovio se jedan vagon!" Nema nikakvog prepolavljanja vagona. Garnitura je dvodijelna, poput "zglobnih" buseva ili tramvaja koji imaju onu famoznu "harmoniku" u sredini. Čak se nije u potpunosti odvojio prvi dio garniture od drugog.
Iz raznih članaka vodećih hrvatskih medija: "Vlak se zaustavio 30 metara prije provalije" "Vlak se zaustavio 15 metara prije provalije" "Vozio je prebrzo i iskočio 15 metara prije provalije" "Vlak se zaustavio na samom rubu provalije" Teško da čitatelj može dobiti objektivnu istinitu i relevantnu informaciju.
Iz raznih članaka vodećih hrvatskih medija: "Provalija je stravična" "Provalija je duboka 100 -tinjak metara" "Provalija je duboka 400 metara (dnevnik. hr)" Nesreća se dogodila na nadmorskoj visini od svega 145 metara. Pa usporedite to sa ovim izjavama. Želim vjerovati da su u pitanju tipfeleri zbog silnog uzbuđenja. Provalija zaista nije zgodna, i strma je, tim više zbog umjetnog nasipa od pruge koji je najstrmiji u cijeloj priči, ali upitno je uopće je li duboka 50 metara a kamoli više.
Crvena linija je pruga. Točka je mjesto nesreće, na cca 145 metara nad morem. Svaka od ovih smeđih linija znači visinsku razliku od 20 metara.
MJESTO NESREĆE stvarno mjesto nesreće, prema forumašima sa http: //zeljeznice. net/forum dnevnik. hr grad-solin. com ovo su najčešća navođenja mjesta nesreće
Prenesene su izjave raznih političara, među ostalim i lokalnog gradonačelnika prema kojem su Hž-ovci i strojovođe očito neodgovorni ljudi kad ne vide da vlakovi tu voze prebrzo i da je pruga prestrma. Šteta što ste takvima dali medijskog prostora u tim trenucima. 33 -godišnji mehaničar koji ima radionu blizu cestovnog prijelaza uz prugu tvrdi da tu vlakovi voze cca 50 km/h a ovaj je projurio sa barem 100 km/h. Intervjuiran je jedan gospodin, Hž-ovac na višem položaju, koji tvrdi da je dozvoljena brzina 100 km/h. Koliko tamo smije ići, nije mi poznato. Ali znam koliko mu je predviđeno. ICN 521 mora usporiti sa 85 na 60 km/h jednu kratku dionicu, koja završava kod cestovnog prijelaza. Zato je taj čovjek izjavio da vlakovi tamo prolaze sporo. No iza toga za ICN 521 je predviđena brzina 85 km/h.
Glede strmih pruga i prebrze vožnje, očito tom gradonačelniku nije poznato da postoje strmije pruge u Hrvatskoj, sa većim brzinama, po kojima voze isti nagibni vlakovi. Npr. dionica Plase - Škrljevo na riječkoj pruzi. Nagibni vlakovi tu imaju predviđenu brzinu 85 -90 km/h (osim kroz kolodvore). 6, 5 km Ukupno 13 km jurnjave krivudavim spustom strmijim od kaštelanskog, i k tome nešto većom brzinom. Nagibni ne da nije za naše pruge, nego je baš za takve zahtjevne krivudave dionice rađen. Samo je neudoban za duža putovanja, no to je krivnja naručitelja. I sjedalice i wc i prtljažni prostor su mogli biti drugačiji.
ANALIZE "STRUČNJAKA" Pojavile su se razne izjave koje su mediji prenijeli. Navodno su ih dali stručnjaci. Evo malo o izjavama koje su bile u centru pozornosti: "Nagibni vlakovi uopće nisu kompatibilni s hrvatskim prugama" 1. nitko nije rekao što je to toliko nekompatibilno? 2. kako to da uredno voze već 5 godina bez problema po cijeloj Hrvatskoj? "Stručnjaci tvrde da je ovakva nesreća bila pitanje vremena" Koji stručnjaci i po čemu su stručni? Postoje 4 poznatije nezgode. Samo jednom je došlo do kvara na postolju vlaka. To je bio onaj slučaj iskakanja u tunelu. Nije nagibni vlak kriv za delikvente koji su postavili komad šine na tračnice vlaka, niti za kamiondžiju koji je bio na sred pruge, niti je nagibni vlak kriv za "podmazanu" prugu. Nije za to kriv ni Hž-putnički prijevoz, ni strojovođe ni kondukteri. "Nagibni vlakovi nisu testirani na hrvatskim prugama" 1. na temelju čega su dobili dozvole? 2. zar nisu petogodišnje svakodnevne vožnje od oko 800 km dovoljan test? 3. neka stručnjaci drugi put vode računa o sredstvu za premazivanje
"OTKAZALE SU KOČNICE!" U vrlo kratkom vremenu izletio je "nagibnjak" 7123 -009/010 fotografije sa http: //zeljeznice. net/forum Zatim se na identičan način sjurio i stradao "robel". A istovremeno "šved" 7122 -027 je izgubio kontrolu pokušavajući doći uzbrdo sa donje strane.
Kako je moguće da netko i dalje nakon svega toga misli da je problem u ispravnosti nagibnog vlaka? Strojovođa "šveda" koji je krenuo uzbrdo iz Kaštel Starog je dao izjavu za HTV-dnevnik. On je krenuo uzbrdo po putnike, ali ne samo da se nije mogao popeti, nego je proklizao u rikverc i zamalo se dogodila druga tragedija - o kojoj nitko ne piše. Samo prisebnošću ljudi na prijelazu, rampa je spuštena na vrijeme jer je "šved" klizao nizbrdo bez ikakve kontrole. Nedugo nakon toga, Jutarnji objavljuje da su mu iz Hž-a zabranjene izjave, ali isto tako navodi neistinu da je Ante Lojić vozio robela. Dakle nekima još nije jasno da je uopće postojao treći vlak u cijeloj priči, koji je trebao prevesti putnike. Ali to ih ne sprječava da pišu bombastične članke prepune dezinformacija. Slijedi opis situacije:
U 11: 10 ICN 1522 prolazi kroz Kaštel Stari prema Zagrebu. U Perković stiže bez problema, na vrijeme, u 11: 34 i čeka ICN 521 kreće iz Perkovića za Split u 11: 42 (4 min. zakašnjenja). Prema medijskim napisima, putnici se žale da se vlak čudno ponaša već od Perkovića. Takve izjave se može odbaciti kao neprecizne. Od Perkovića do Labina Dalmatinskog pruga se penje. ICN 521 evidentiran je u Labinu u 11: 58 (5 min zakašnjenja, što znači minutu više nego u Perkoviću. Dakle vozio je sporije nego je trebalo). Prema informacijama sa http: //zeljeznice. net/forum, "robel" je išao od Kaštel Starog do Labina Dalmatinskog (cca 11, 5 km) i za to je imao vremena između cca 11: 15 i 11: 50 da bi se na vrijeme uklonio za ICN 521. Za sobom je vukao vagon koji maže, tako da je on vozio po suhome a iza sebe ostavio masno. ICN 521 kreće nizbrdo iz Labina u 11: 58, i tu počinju problemi koji traju sve do 12: 07 - do iskakanja. Cca 8 km nizbrdice bilo je dovoljno da i strojovođa i svi u vlaku shvate da se ne mogu zaustaviti. Da je vlak ostao na tračnicama još 3 km, izvukli bi se. Promet dalje od Kaštel Starog prema Splitu se odvijao normalno.
Nitko nije sa sigurnošću znao ozbiljnost stanja. Nedugo nakon nesreće "robel" je poslan kao pomoć. Neistinite su tvrdnje nekih reportera da nisu znali da se dogodila nesreća, nisu znali točno mjesto nesreće i slično. Ako se na željeznici nešto dobro zna, to je kada, kamo i kako se smije voziti. Krenuli su dakle po nalogu. Kako su prošli, snimku smo vidjeli. Ono o čemu se uglavnom malo pričalo je taj famozni "šved", treći vlak, za putnike, koji se krenuo penjati iz Kaštel Starog. Prema priči strojovođe, počeo je zbog masne pruge klizati natrag prema Kaštelu, i prema cestovnom prijelazu. Prisebnošću zaposlenika na rampi i strojovođe izbjegnuta je još jedna tragedija. To se događalo nešto iza 12: 10 sati. I dalje se ništa ne zna o tome tko je vozio "robela", gdje su iskočili iz njega, kako su uspjeli javit da se ne mogu zaustaviti (njima je vjerojatno jedinima bilo jasno što se događa, jer su oni i mazali prugu), jesu li se ozlijedili prilikom iskakanja. . . ? Zašto nitko ne objavljuje te informacije? Iz RTL-ove snimke je vidljivo da su barem 40 -ak sekundi ranije znali da "robel" juri i da neće stati.
SMJESA ZA PREMAZIVANJE "Prošlo je premalo vremena između mazanja i prolaska vlaka" I GLUP VIDI DA JE OVO LAŽ! Naime, smjesa kojom su (tko zna zašto) polivene i kompletne šine, više od 24 sata je masna i skliska na površini tračnica, te se po pruzi ne može voziti. Nije običaj nakon špricanja zatvoriti promet na tjedan dana da se sve osuši. To mora biti gotovo praktički odmah. Dakle, riječ je o neispravnoj tvari kojom su špricali. Zar niti jednom uredniku nije čudno kako se ne zna tko je vozio robela? Doletjelo vozilo bez posade, zamalo pobilo sve prisutne. . . i nikome ništa? Ili je već sada na sceni političko zataškavanje? Jer oni su vjerojatno znali kakvu smjesu sipaju iz stroja. A ako su recimo kombinirali smjese ili bilo što radili na svoju ruku, sigurno se toga nisu sjetili sami. Za to je zadužen onaj isti koji je pisao pismo "barba Luki Bebiću", tražeći promaknuće. A to bi značilo i da bi se moglo početi rasplitati klupko "državne mafije" upletene u Hž. Za više informacija o tome diskretno porazgovarajte sa djelatnicima Hž-a, i saznat ćete sve o namještanju poslova i kadrova. "Barba Luki" vjerojatno nije u interesu da se sazna što je to njegov štićenik napravio sa smjesom. To je samo jedna od mogućnosti.
Ovako izgleda površina šine. Ekipa sa foruma je snimila i video: http: //www. youtube. com/watch? v=8 s 4 No. GPLR 7 s (ako ga koristite, navedite izvor) fotografija sa http: //zeljeznice. net/forum
JOŠ NEKOLIKO BISERA ". . . vlak se okrenuo naopako. . . " Ne, vlak se nije prevrnuo, a to se vidi i na slikama. "U vlaku je bilo 119 putnika. " "U vlaku je bilo oko 90 putnika. " "Prodano je 110 karata. " Dakle nitko ne zna koliko je bilo ljudi u vlaku, ali glavno da se napiše nekakva vijest. No u strahu su velike oči, nije nikome od putnika za zamjerit zbog očiglednog preuveličavanja nekih izjava. Na kraju, prošli su strašne stvari i sretni su da su živi! Zamjeriti se može jedino onome tko je pisao izjave u kojima očigledno nešto nije na svome mjestu. ZAKLJUČAK
Politika - ministar Kalmeta je ponudio ostavku. Zašto oporba ovaj puta nije iskoristila priliku da destabilizira Vladu i izbaci jednog od ministara iz stroja stvarajući dodatni pritisak? Zato jer ne znaju točne uzroke nesreće, a ako čitaju novine, onda vjeruju da je greška u nagibnom vlaku. Njih su nabavili upravo oni, izravnom pogodbom, oko toga se razvila cijela afera, a bilo je i brojnih upozorenja da to ne čine. Publicitet im sada u ovoj situaciji nije u interesu. Bilo bi dobro da poneki novinar priupita vođe oporbe što misle o nabavci još par nagibnih vlakova izravnom pogodbom? Na kraju, pa zar se ne kunu oni u svoje poštenje? A evo, već 2 nagibna smo nepovratno izgubili. To treba nadoknaditi! "ROBEL" - da bi uopće krenuli nizbrdo, trebalo je prvo otkvačiti vagon i isparkirati, te promijeniti smjer kretanja. Znači da su prije nizbrdice upotrijebili kočnice barem jednom i one su bile ispravne. Spasitelji su nekako bili upozoreni da dolazi vozilo bez kontrole skoro minutu ranije. Na sreću izbjegnuta tragedija. "ŠVED" - izbjegnuta tragedija o kojoj malobrojni pišu. Vozilo koje je poznato po tome da nema nekih problema s proklizavanjem izgubilo je kontrolu. Prije i poslije tog događaja uredno vozi na relaciji Kaštel Stari Split, što znači da su i njemu kočnice ispravne.
ICN 521 - odličan vlak, opremljen takvim sustavima kočenja da kad bi svaki od njih zakazao znači da se radi o sabotaži. Ironija sudbine bi mogla biti upravo u tome da su kočnice radile savršeno. Ali čemu služi kočnica za opasnost? Ona bi trebala kočiti dok vlak ne stane, zar ne? Inače nema smisla. Onog trenutka kad je aktivirana, na takvoj skliskoj šini kotači su zablokirali a vlak klizio bez kontrole. Bit će zanimljivo što će otkriti ta tzv. "crna kutija". Ako se potvrde te sumnje, onda će ostati pitanje tko je aktivirao kočnicu za opasnost i je li strojovođa imao ikakve kontrole nad njom, te je li upravo takva vrsta kočenja pripomogla da vlak velikom brzinom zablokiranih kotača jednostavno deformira šine i izleti iz njih u zavoju? Ako je tako, i ako ju kojim slučajem nije aktivirao strojovođa, znači da su je aktivirali putnici potezanjem ručice. Oni su izjavili da to nije radilo, ali pokazat će se da je to radilo savršeno, samo nije imalo učinka. Štoviše, moglo je imati kontraučinak. Ostaje vidjeti jesu li u panici, ne znajući u čemu je problem, potezanjem kočnice presudili sami sebi? To je također jedna od teorija. . . Ako posjećujete http: //zeljeznice. net/forum, nemojte krasti slike i materijale. Nije lijepo. Navedite izvor odakle ste nešto uzeli.
- Slides: 20