RENDKVLI HAJZSI ESEMNY Szrnyashaj tkzse kisgphajval KBSZ SZAKMAI
RENDKÍVÜLI HAJÓZÁSI ESEMÉNY - Szárnyashajó ütközése kisgéphajóval KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Siófok, 2008. 10. 09. Wimmer Gábor balesetvizsgáló
VÖCSÖK II. MS. SZÁRNYAS HAJÓ ÉS EGY KISGÉPHAJÓ ÜTKÖZÉSE 2 • Az esemény bejelentése 2007. augusztus 15 -én 14: 40 -kor történt a MAHART Pass. Nave személyhajózási Kft. részéről az illetékes rendőrhatóság és az RSOE felé. Az RSOE a bejelentést a KBSZ felé 15 óra 10 perckor továbbította. • A Vizsgálóbizottság a helyszínre 16: 30 -kor érkezett. A vizsgálat az északi MO-ás híd alatt álló bárkáknál lekötött szárnyashajón folyt. A vizsgálat kb. 18: 00 -ig tartott. A vizsgálóbizottság négy főből állt. • A baleset időpontja: 2007. augusztus 15. 14 óra 30 perc. • A vízijárművek típusai: Szárnyashajó Vöcsök II. ms. menetrend szerint közlekedő gyorsjáratú termes személyhajó, a másik közlekedő jármű egy kisgéphajó, mely munkahajóként üzemelt az északi M 0 -ás hídnál.
VÖCSÖK II. MS. SZÁRNYAS HAJÓ ÉS EGY KISGÉPHAJÓ ÜTKÖZÉSE • A hajók lajstromszámai: – Vöcsök II: 01348 – Kisgéphajó: H-25780 -30 • A hajók üzemképességi okmányának érvényessége: – Vöcsök II: 2009. január 21. – Kisgéphajó: 2016. május. 22. • Időjárás az esemény bekövetkezésekor: Vízállás: Látási viszonyok: Szélerősség: Hőmérséklet: 3 148 cm Jók, napos idő Gyenge északi szél 25 Co
AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA v A Szárnyashajó menetrend szerint völgymenetben közlekedett az épülő északi MO-ás híd felé a szokásos sebességgel. Az építkezési munkák miatt a szabad hajóút 100 m szélességűre korlátozódott. (50/Du/2007. sz. Hajósoknak szóló hirdetményben) v A kisgéphajó az épülő híd alatti jobb-parti kikötőhelyről indult a bal partban lévő munkásszállásra, munkásokért. A kisgéphajóban csak a hajó vezetője tartózkodott. Nagy gyakorlattal rendelkező, megbízható, hajós dolgozó volt. v A szárnyashajóvezetőjének elmondása szerint a hidat, a folyamatban lévő építési tevékenység miatt nagy figyelemmel közelítette meg. A hídnyílásba behajózva rendellenességet nem tapasztalt. Az épülő hídnyílásba történő behajózás előtt kb. 2 km-el URH rádión a 10 -es csatornán bejelentkezett, és közvetlenül a híd előtt rövid sziréna hangjelzést adott. A szárnyashajón az a szokásos hajózási módszer, hogy a hajó parancsnoka kormányozza a hajót, a gépüzemvezető is a kormányállásban teljesít szolgálatot és kezeli a gépi berendezések kezelőszerveit. 4
AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA v Az épülő híd pillérét elhagyva kb. 100 m-el észlelték, a jobb part irányából szintén nagy sebességgel közlekedő, illetve érkező motorcsónakot, mely az észlelés pillanatában kb. 50 -70 m-re lehetett a látómező jobb oldalán, és keresztezte a szárnyashajó útját. v A szárnyashajó parancsnoka azonnal utasítást adott a gépüzemvezetőnek a hajó megállítására, amely rögtön végrehajtásra is került. A hajó parancsnoka szerint az észlelés és az ütközés között eltelt idő 2 -3 másodperc lehetett, az ütközés megtörténtéig egyéb intézkedés megtételére már nem volt ideje (irányváltoztatás, további hangjelzés). Az ütközés következtében a szárnyashajó a folyásiránnyal szembe fordult. A hajó első tisztje azonnal megkezdte, illetve megpróbálta megkezdeni a csónak vezetőjének keresését, mentését. Az építkezésről is többen látták az eseményt és egy segélyhajó is a helyszínre indult, kb. 3 -4 perc elteltével érkezett a baleset helyszínére. 5
AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA Szárnyashajó Kisgéphajó 6
Bárka Szárnyashajó 7 Bárka Kisgéphajó Ütközés
A HELYSZÍN 8
AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA v Az ütközést követően azonnal megkezdődött a mentés az időközben odaérkező Vízügyi Szolgálat egyik kishajójával és a Hídépítő Speciál egyik hasonló kisgéphajóval közösen. A balesetet szenvedet kisgéphajó a szárnyashajó orr része alá szorult. A vízügyi kisgéphajó segítségével sikerült a sérült motorcsónakot kiszabadítani. A balesetet szenvedett hajó vezetőjét beszorult állapotban találták meg a csónakban, mely a baleset után is úszóképes maradt, légkamráinak köszönhetően. A sérült kisgéphajó vezetőjét sajnos már nem lehetett megmenteni. v A szárnyashajót a személyzet a baleset után, a mentési művelet befejezését követően az 1659 -es fkm-nél horgonyzó bárkákhoz kötötte és megkezdte a 62 utas átszállításának előkészületeit, a hajó átvizsgálását. A szárnyashajó személyzete 5 főből állt. A szárnyashajó parancsnoka a balesetet követően azonnal értesítette a mentőket és a vízirendészet ügyeletes tisztjét. 9
AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA Egy kis elemzés Adatok: v Szárnyashajó sebessége 60 km/h = 16 m/s v Kisgéphajó sebessége 40 km/h = 11 m/s v Idő: 2; 3; 4; 5 sec v Képletek: út idő sebesség összefüggés, szögfüggvények, szinusztétel A képek, és a számítások szerint a szárnyashajó az észlelés és az ütközés között eltelt néhány 2 -5 másodperc alatt kb. 33 -83 m-t tett volna meg teljes sebességgel. v Könnyen belátható, hogy a valóban megtett távolság valamivel kevesebb, mert a géperő levétele után a hajó még egy kis ideig siklásban van ugyan, de azt követően a sebesség elvesztésével a hajó egyre fokozottabban válik vízkiszorításos hajóvá és sebességéből egyre többet veszít, és végül teljesen hagyományos hajóvá válik, gyakorlatilag megáll. 10
AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA v A számítások eredményei gyakorlatilag megegyeznek a szárnyashajó parancsnokának elmondásával, miszerint a jobboldalról érkező kisgéphajó az észlelés pillanatában a szárnyashajótól mintegy 50 -70 m-re lehetett. v Lássunk egyszerű vázlatot és néhány egyszerű összefüggéssel számolva a megtett utakat a találkozás pillanatáig. 11
ESEMÉNY ELEMZÉSE 60 km/h 40 km 0 m 7 50 /h 600 25 m-t a szárnyas hajó 1, 5 sec alatt teszi meg. . 750 61 m A csónak a 61 m-t 5, 49 sec alatt teszi meg 12 450 30, 5 m-t szárnyas hajó 1, 9 sec alatt tesz meg 1, 5+1, 9=3, 4 sec
ESEMÉNY ELEMZÉSE v A vizsgálat alkalmával csak a szárnyashajó vezetőjét és a szemtanúk közül néhány főt volt módunk meghallgatni. v Az elhangzottakból azt a következtetést vontuk le, hogy a kisgéphajó vezetője nem kellő figyelemmel vezette hajóját, és többek véleménye szerint a kisgéphajó vezetője csak jobb oldalra figyelt, a hajója bal oldalára, a fentről jövő forgalomra nem figyelt egyáltalán. v Mindkét hajó viszonylag nagy sebességgel közlekedett, a balesetet elkerülni nem tudta a veszélyhelyzetet észlelő hajó. v A kapcsolódó eseményeket és a meghallgatott szemtanúk elmondásából származó tényeket összeillesztve, a valóságban is az történhetett, amit a korábban bemutatott számítások igazolnak. v A kisgéphajó csak a légkamráinak köszönhetően nem süllyedt el, a hajó jelentős mértékben sérült. Utasa illetve egyben vezetője életét vesztette. v A szárnyas hajó utasai közül ugyan senki sem sérült meg, és a hajóban sem keletkezett jelentős kár, de a hajót ki kellett emelni és a szárnytartókon keletkezett sérüléseket javítani kellett. A hajó hosszabb időre kiesett a menetrendszerű járatból. 13
A SÉRÜLT KISGÉPHAJÓ A PARTRA VONTATVA 14
A SÉRÜLT KISGÉPHAJÓ A PARTRA VONTATVA 15
A CSÓNAK MÁR KIEMELT ÁLLAPOTBAN 16
A KISHAJÓ SZEMBŐL 17
A GÁZKAR ÁLLÁSA 18
ÉLES VÁGÁS A CSÓNAKON 19
A SZÁRNYASHAJÓ KIKÖTVE A BÁRKÁKHOZ 20
A SÉRÜLT BELSŐ SZÁRNYTARTÓ PROFIL 21
A SÉRÜLT SZÁRNYTARTÓ PROFIL MÁSIK 22
MÁSIK SÉRÜLT SZÁRNYTARTÓ PROFIL 23
A KIEMELT SZÁRNYASHAJÓ A HAJÓJAVÍTÓBAN 24
KÖVETKEZTETÉS A baleset oka: • A kisgéphajó vezetője nem kellő figyelemmel és gondossággal vezette szolgálati célú kisgéphajóját. Biztonsági ajánlások: • • • 25 Ebben az esetben konkrét biztonsági ajánlás nem kerül megfogalmazásra. A már korábban javasolt adatrögzítő rendszer, amely a legfontosabb üzemi adatokat egy ideig eltárolja (motorfordulatszám, kormányhelyzet, hajósebesség). A legnehezebb szakaszokon megfontolandó lenne esetleg a radar használata akár napközben is, jó látási viszonyok esetén is.
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! wimmer. gabor@kbsz. hu www. kbsz. hu 26
- Slides: 26