Przebudowa ul Brzeziskiej wraz z budow Obwodnicy Nowosolnej
Przebudowa ul. Brzezińskiej wraz z budową Obwodnicy Nowosolnej
Przedmiot inwestycji • Przedmiotem całej inwestycji jest przebudowa i rozbudowa ul. Brzezińskiej na odcinku od Centrum Handlowego M 1 do ul. Iglastej oraz budowa Obwodnicy Nowosolnej. Celem inwestycji jest: • usprawnienie ruchu na drodze krajowej DK 72 relacji Łódź - Rawa Mazowiecka, • zapewnienie skomunikowania układu drogowego z węzłem „Brzeziny” na autostradzie A 1, • dokonanie segregacji ruchu krajowego i lokalnego na analizowanym obszarze, • wyprowadzenie ruchu krajowego z centrum Nowosolnej, • poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu, • poprawa jakości życia mieszkańców omawianego obszaru poprzez rozdzielenie kategorii ruchu krajowego i lokalnego oraz wprowadzenie infrastruktury przeznaczonej dla obsługi przyległego terenu.
Projektowane parametry techniczne Wzdłuż ul. Brzezińskiej: • • • klasa techniczna prędkość projektowa przekrój poprzeczny szerokość pasa ruchu szerokość pasa dzielącego szerokość chodników szerokość ścieżek rowerowych wysokość skrajni pionowej obciążenie na oś G 60 km/h 2 x 2 pasy 3. 50 m 3. 00 m 2. 50 m 4. 60 m 115 k. N/oś W śladzie Wariantu 1 Obwodnicy Nowosolnej, • • klasa techniczna prędkość projektowa przekrój poprzeczny szerokość pasa ruchu szerokość pasa dzielącego szerokość chodników wysokość skrajni pionowej obciążenie na oś GP 70 km/h 2 x 2 pasy 3. 50 m 5. 00 m 2. 00 m 4. 70 m 115 k. N/oś Drogi serwisowe: • • klasa techniczna prędkość projektowa przekrój poprzeczny szerokość pasa ruchu wysokość skrajni pionowej szerokość chodników szerokość ścieżek rowerowych D 30 km/h 1 x 2 pasy 3. 00 m, 2. 50 m 4. 50 m 2. 00 m, 2. 50 m
Wielokryterialna ocena wariantów Kryteria: • techniczne – długość trasy, długość podłączenia do ul. Pomorskiej, powierzchnia obiektów inżynierskich ogółem, liczba kolizji z infrastrukturą • środowiskowe – kolizje z obszarami chronionymi, kolizje z zabytkami, liczba budynków do wyburzenia, tereny mieszkalne narażone na hałas, kolizja z terenami górniczymi • transportowe – m. in. obsługa całego układu komunikacyjnego w obrębie analizowanej inwestycji • ekonomiczne - koszty realizacji poszczególnych wariantów • społeczne - akceptacja społeczna, zgodność ze SUi. KZP
Modele preferencji oraz wagi wraz z metodyką obliczeń Przyjęto 4 modele preferencji: • Model techniczny • Model środowiskowy • Model transportowy • Model społeczny Punktacja dla kryteriów cząstkowych La = Wa - / Wa - max gdzie: La - liczba punktów dla kryterium cząstkowego „a” w wybranym wariancie Wa - wartość kryterium cząstkowego „a” w wybranym wariancie Wa - max - maksymalna wartość kryterium cząstkowego „a” w analizowanych wariantach
Wynik obliczeń
Wnioski Na podstawie przeprowadzonej analizy wielokryterialnej w poszczególnych modelach analizowane warianty zostały ocenione następująco: • W modelu technicznym wariant 1 B zdobył najwyższą ocenę ze względu na długość trasy i niewielką powierzchnię obiektów, wariant 1 A uzyskał zbliżoną ocenę, co wynika z nieznacznie krótszej trasy, ale większej ilości niezbędnych wyburzeń. W modelu tym wariant 4 A i 4 B uzyskały najniższą ocenę ze względu na długość trasy, długość podłączenia do ul. Pomorskiej. Warianty 2 i 3 uzyskały niską ocenę głównie ze względu na liczbę obiektów. • W modelu środowiskowym, najwyższą ocenę uzyskał Wariant 1 B, za którym przemawia brak kolizji z OCh. K Pradolina Łódki przewidzianym do objęcia ochroną przyrodniczą oraz na brak kolizji z terenami górniczymi. Wysoka ocenę uzyskał także wariant 1 A oraz 1 E. Najniższą ocenę uzyskał wariant 4 B co związane jest z dużą ingerencją w obszary chronione oraz kolizją z zabytkami. • W modelu społecznym wariant 1 E uzyskał najwyższą ocenę ze względu na poparcie społeczne i niewielką liczbę mieszkalnych budynków do wyburzenia. Wysoką ocenę uzyskał także wariant 2 D, który na odcinku alternatywnym do ul. Brzezińskiej jest także wariantem społecznym. Oba warianty charakteryzują się podobną liczbą wyburzeń. Najniższą ocenę uzyskał wariant 4 B głównie ze względu na dużą ingerencją w obszary chronione, kolizję z zabytkami oraz liczbę wyburzeń budynków mieszkalnych. • W modelu transportowym wariant 1 E uzyskał najwyższą ocenę między innymi ze względu na funkcjonalność, i powiązania z istniejącą siecią uliczną. Wysoką ocenę uzyskały także warianty 1 B i 1 A. Wariant 1 A uzyskał ocenę niższą niż 1 B ze względu na gorszy sposób obsługi nieruchomości wzdłuż ul. Brzezińskiej, w tym obsługę zabudowy usługowo-handlowej. Warianty 4 A, 4 B i 4 C uzyskały najniższą ocenę ze względu na przyjęte rozwiązania podłączenia do Obwodnicy Brzezin oraz do autostrady A 1.
Wariant 1 E – rekomendowany przez Kolegium Prezydenckie • Długość 8, 292 km • Koszty budowy 626 mln • Ilość wyburzeń (mieszkalne) 95 (31)
Wariant północny 4 B • Długość 9, 610 km • Koszty budowy 382 mln • Ilość wyburzeń (mieszkalne) 109 (38)
Wariant południowy (społeczny) 2 D • Długość 9, 311 km • Koszty budowy 643 mln • Ilość wyburzeń (mieszkalne) 89 (26)
Wariant 1 B • Długość 8, 010 km • Koszty budowy 450 mln • Ilość wyburzeń (mieszkalne) 104 (37)
Podsumowanie Analiza wielokryterialna wskazała różnice wskaźników oceny globalnej. Najwyższą ocenę uzyskał wariant 1 E (0, 785), który charakteryzuje się zgodnością ze SUi. KZP na odcinku obwodnicy Nowosolnej, niewielką długością trasy oraz uzyskał najwięcej punktów w modelu transportowym. W związku z powyższym do dalszej realizacji został wybrany wariant 1 E.
Podsumowanie – c. d. Zarząd Dróg i Transportu w imieniu Miasta Łódź jako inwestora przedmiotowej trasy komunikacyjnej dokonał wyboru wariantu preferowanego budowy ul. Brzezińskiej wraz z obwodnicą Nowosolnej na podstawie przeprowadzonej wielokryterialnej analizy porównawczej odnoszącej się do aspektów: społecznych, technicznych, środowiskowych oraz transportowych.
Ciąg dalszy postępowania • Jednym z podstawowych czynników wyboru wariantu, który uzyskał maksymalną ilość punktów była ilość wyburzeń na trasie przyszłej drogi publicznej. W wariancie preferowanym 1 E jest to 95 obiektów w tym 31 budynków mieszkalnych, natomiast w wariancie 1 B ( przebiegającym w mniejszej odległości od ul. Brzezińskiej) są to 104 obiekty w tym 37 mieszkalnych.
Ciąg dalszy postępowania • Następnym etapem w realizacji inwestycji, jest procedura wydania przez Wydział Ochrony Środowiska i Rolnictwa UMŁ tzw. decyzji środowiskowej, która określi środowiskowe uwarunkowania dla wariantu wybranego do realizacji. Przed wydaniem decyzji środowiskowej WOŚi. R nakazuje wykonanie Raportu oddziaływania na środowisko oraz zapewnia dostęp publiczny poprzez ogłoszenie w prasie o postępowaniu jak również na wniosek mieszkańców przeprowadza rozprawę administracyjną w trakcie, której mieszkańcy mogą wnosić swoje uwagi.
Wniosek Końcowy • Reasumując dopiero decyzja środowiskowa zatwierdza do dalszych prac projektowych opracowany na etapie koncepcji wariant przebiegu drogi.
- Slides: 16