Pruge izgubljene vanosti Pruga SisakGvozdKarlovac Mentor Milica Komleni

Pruge izgubljene važnosti Pruga Sisak-Gvozd-Karlovac Mentor: Milica Komlenić Oš Viktorovac, Sisak Dolores Knežić, 8. c Denis Dujmenović, 8. a

Pruga Sisak-Gvozd-Karlovac n Prošle godine bila je okrugla obljetnica pruga Sisak-Gvozd i Karlovac. Ozalj-Bubnjarci n Pošto je tijekom ratova bila na okupiranom području većinom je uništena i zapuštena, a nikad se nije obnavljala stoga je možemo nazvati prugom izgubljene važnosti

Ideja o gradnji n Ideja o gradnji željeznici dolazi iz daleke 1827. godine. n Dvorsko ratno vijeće iz Beča zadužilo je vojnog inženjera J. K. Knežića da izradi prijedlog o gradnji pruge Sisak-Petrinja-Glina-Karlobag. n Knežić je predao elaborat već 1829. godine. Nacrt dvorskog ratnog vijeća u Beču

Cilj pravljenja pruge n Cilj je bio povezati Sisak kao najveću riječnu luku s morem. n I to je bio prvi stručno obrađen prijedlog projekta željeznice u Hrvatskoj. Sisak-riječna luka

Novi elaborat n Tek 1838. godine zapovjedništvo Vojne krajine naručuje detaljniji projekt s ciljem povezivanja Siska sa Senjom. n Novi elaborat biva prihvaćen i izlazi u Narodnim novinama. n Godine 1848. revolucija i Knežićeva smrt zaustavljaju projekt. Revolucija

Prve pruge Zidani Most. Zagreb-Sisak Godine 1862. i 1865. dolaze trase prvih željeznica: Zidani Most-Zagreb-Sisak i Zagreb-Karlovac. Nijedna od nadograđivanih pruga nije prolazila Banijom što je izazvalo nezadovoljstvo mještana. Izgradnja te pruge bila je od presudne važnosti za korištenje rudnih bogatstava, šire zapošljavanje mještana te zaustavljanje ekonomske emigracije.

Početak 20. stoljeća n n n Zanimanje za izgradnju pruge kroz Banovinu u 20. stoljeću prvi put pokazuju mađarski investitori. 1902. - Prve jugozapadne krajiške vicinalne željeznice. 1903. - Pruga Sisak gvozd puštena u promet. Karta iz 1902.

Daljnja nadogradnja pruge Sisak-Gvozd n 1906. -Izgradnja pruge od Vrginmosta do Karlovca n 1907. -Otvorena za promet n 1913. -Dionica Karlovac-Bubnjarci Pruga

Pruga Sisak-Karlovac n Izgradnjom pruge Sisak-Karlovac Banovina je bila povezana s riječkom prugom, s prugama istočne i središnje Slavonije, s pružnim trasama u Bosni. n 1925. - Izgradnja Ličke pruge Dalmacijom Banovina direktno povezana s Povezanost prugom

Nakon Domovinskog rata Ø Sve do rata velik dio radnika velikih sisačke Željezare i Rafinerije nafte putovao je iz okolnih mjesta a najbrža im je opcija bila željeznica. Nakon rata obe su tvornice otpuštale radnike i nisu nailazile na potrebu obnavljanja željeznice. Sisačka Rafinerija nafte

Pokušaj oživljavanja n Nakon što je u Petrinji obnovljena tvornica Gavrilović, 1998. sam Đuro Gavrilović nudio je velike novce za obnovu bar pruge od Siska do Petrinje s ciljem prijevoza svojih proizvoda ali ne uspijeva i kupuje stotinjak kamiona. Hrvatska tvornica mesnih prerađevina Gavrilović

Zanimljivosti vezane uz prugu n Maksimalna brzina kojom se vozilo ovom prugom iznosila je 40 km/h. n Podaci iz posljednjeg voznog reda te željeznice: -dva para Sisak - Glina (jedan je radnim danom išao do Vrginmosta) -jedan par Vrginmost - Karlovac -dva para Glina – Karlovac -jedan par Sisak Predgrađe - Karlovac -jedan par Sisak Predgrađe – Vrginmost n Vlak u pokretu

ZAKLJUČAK n Praksa je u zemljama Europske Unije da se od pruga sličnih sudbina napravi prenamjena. Ova bi se pruga mogla koristiti u turističke svrhe tako da se napravi vozni red i poseban vlak koji će voziti samo tom prugom i još k tome ta pruga prolazi kroz Topusko. EU

Fotografije: Izvori: www. zeljeznice. hr n naše slike. n

Željeznički kolodvor Petrinja

Potrgani kolosijeci u Petrinji

Pruga pored Gavrilovića prema Sisku

Šinja sa istoimene pruge mađarske proizvodnje iz 1912.

Most na pruzi Sisak-Karlovac kod Brodaraca

Ovime bismo se zahvalili Hrvatskim željeznicama na prilozima i časopisu Željezničar na prilozima.