PROYECTO TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS SECTOR 1 Junio

PROYECTO: TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS – SECTOR 1 Junio 2016

CONCESIÓN TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS – SECTOR 1 INFORMACIÓN GENERAL DEL CONTRATO DE CONCESIÓN N° 008 de 2010 Valor del contrato Fecha de suscripción Fecha de inicio Contrato Fecha de inicio Construcción Fecha finalización Construcción Fecha de finalización Concesión FIRMA CONCESIONARIA INTEGRANTES $1. 158. 081. 139. 000 constantes del 31 de diciembre de 2008 06/08/2010 01/06/2011 21/09/2012 31/07/2017 SOCIEDAD VÍAS DE LAS AMÉRICAS % PARTICIPACIÓN CONSTRUCCIONES EL CONDOR 66, 67% VALORCÓN 33, 33% FIRMA INTERVENTORA CONSORCIO INTERVENTORÍA TRANSVERSAL DE LAS AMÉRICAS INTEGRANTES INTERDISEÑOS S. A. 343, 34% PAULO EMILIO BRAVO S. A. 33, 33% VELNEC S. A. 33, 33% 2

CONCESIÓN TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS – SECTOR 1 INFORMACIÓN GENERAL DEL CONTRATO DE CONCESIÓN N° 008 de 2010 ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO AVANCE DE OBRA % (20 de mayo) 76, 2 % PEAJES NUEVOS PEAJES EXISTENTES No. 1. TURBO-EL TIGRE PURGATORIO (PLANETA RICAMONTERÍA) No. 2. TURBO-NECOCLÍ No. 3. NECOCLÍ-SAN JUAN DE URABÁ ( SE TRASLADARÁ PARA EL SECTOR GUAMAL- EL BANCO) LOS CEDROS (PUERTO REYMONTERÍA) No. 4. SANTA ANA- LAGLORIA TIPO DE INTERVENCIÓN Construcción De Doble Calzada Mejoramiento y/o Rehabilitación de calzada Sencilla Construcción de calzada Sencilla Mantenimiento rutinario CONTRATADO 24, 01 Km EJECUTADO 12 Km 440, 99 Km 364, 18 Km 183, 27 Km 69, 23 Km 887, 75 3

CONCESIÓN TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS – SECTOR 1 La reducción del tiempo de desplazamientos en el sector vial San Marcos-majagual-AchíGuaranda es de tres (3) horas. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE TALAIGUA NUEVO- SANTA ANA ( 511 MTS. ) CONSTRUCCIÓN DE SEIS ESTRUCTURAS EN EL SECTOR SAN MARCOS – MAJAGUAL (LAS ANTIGUAS TENIAN CAPACIDAD HIDRÁULOICA INSUFICIENTE) CONSTRUCCIÓN DE 24 KM DE SEGUNDA CALZADA EN LA REGIÓN DE URABÁ Incrementar la competividad del país. BENEFICIOS OBRAS PRINCIPALES DEL PROYECTO Beneficios y obras principales del proyecto Mejorar la interconectividad de los departamentos de la costa norte colombiana Disminuir los índices de accidentalidad en la zona Generar turismo y fomentar el progrso económico y social de la costa caribe en general CONSTRUCCIÓN DE 208 KM DE CALZADA NUEVA Y 441, 01 DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN Generación de más de 1000 empleos totales 4

CONCESIÓN TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS – SECTOR 1 Tramo: San Marcos-Majagual-Achí-Guaranda HITOS SAN MARCOSMAJAGUALACHÍGUARANDA PUENTES SAN MARCOS - MAJAGUAL Hito 2 -San Marcos - Majagual (K 21+000 - K 29+000) Mejoramiento Hito 3 -San Marcos - Majagual (K 57+000 - K 67+000) Hito 4 -San Marcos - Majagual - (K 67+000 - K 77+000) Hito 5 -Variante Majagual (K 79, 5 - 82, 5) Hito 6 -San Marcos - Majagual - Achí (K 77 - 79) - (K 83 - 91) Hito 7 - La Y hacia Guaranda (K 00+000 - K 11+600) 1 Longitud Avance (Km) programado 53, 60 100, 0% Avance ejecutado 99, 5% 8, 00 100% 10, 00 3, 00 100% 100% 98, 9% 11, 00 100% 98, 1% 11, 60 100% N. A. 79, 4% 68, 9% 5

CONCESIÓN TRANSVERSAL DE LAS AMERICAS – SECTOR 1 Inversión Departamento de Sucre TRAMO SAN MARCOS-MAJAGUALACHÍ-GUARANDA PUENTES (Otrosí N° 5) SAN MARCOS - MAJAGUAL LONGITUD TIPO DE DEPARTAMENTO (Km) INTERVENCIÓN SUCRE 53, 60 INVERSIÓN A 20 DE INVERSIÓN TOTAL MAYO DEL TRAMO MEJORAMIENTO $ 104, 525, 116, 664 Construcción de cinco (5) puentes INVERSION ( VIA + PUENTES) – CONTRATO No. 008 de 2010 $24, 744, 858, 886 $109, 998, 310, 533 $35, 933, 672, 501 $145. 931. 983. 034 INVERSIÓN CONTRATO No. 003 de 2012 ( puentes construidos Ola Invernal ) $18. 277, 929, 731, 00 ANTES DESPÚES 6

Concesión Conexión Antioquia-Bolívar

CONCESIÓN CONEXIÓN ANTIOQUIA-BOLIVAR Alcance del Proyecto Longitud de Proyecto 491 km Construcción segunda calzada 37 km Construcción calzada sencilla 74 km Mejoramiento 226 km Operación y Mantenimiento 154 km Construcción Variante Construcción de Puentes Mejoramiento de Puentes Intercambiadores a nivel 4 Und 30 Und / 3. 7 km 24 Und / 6. 1 km 14 Und. Intercambiadores a desnivel 1 Und. Duración 34 años Preconstrucción: 1 año Valor del Contrato 2, 7 Bill Construcción: 4. 3 años Operación y Mtto: 28 años

UF CONCESIÓN RUTA AL MAR S. A. S. 1 Caucasia - Planeta Rica Segunda Calzada Cereté – 2 Lorica Variante Planeta rica El 15 (Aprox. PR 34) - San Carlos El 15 (Aprox. PR 34) - San 3 Carlos San Carlos - Doble calzada Cereté Variante Cereté 4 5 UF 1 UF 2 UF 3 UF 6 UF 7 UF 8 NOMBRE PLAZO CONTRACTUAL (MESES) 26 50 25 49 50 50 6 7 8 Planeta Rica - Montería Segunda Calzada El 15 - Montería Puerto Rey (Arboletes) – Montería Santa Lucía – San Pelayo Cereté – Lorica – Coveñas – Tolú Variante Lorica Variante Coveñas Tolú – Pueblito Tolú- Tolú Viejo Pueblito - San Onofre - Cruz del Viso Mejoramiento LONGITUD APROX. (Km) 60. 4 Construcción 37 Construccion 3. 5 Mejoramiento 10 Construccion 12. 5 Mejoramiento 9. 5 Construcción Operación y Mantenimiento Mejoramiento Construcción Mejoramiento 5. 6 TIPO INTERVENCION TOTAL: 49. 5* 15* 63. 5* 26* 37 17 5. 1 7. 8 20. 7 24. 6 9 16. 5 11. 2 59. 3 491, 7

CONCESIÓN RUTA AL MAR S. A. S. Inversión en Sucre UF 6 7 8 TIPO DE INTERVENCION LONGITUD APROXIMADA (Km) Coveñas – Tolú Mejoramiento 5. 1 Variante Coveñas Construcción 20. 7 Tolú – Pueblito Construcción 24. 6 Tolú- Tolú Viejo Mejoramiento 16. 5 Pueblito - San Onofre Mejoramiento 11. 2 San Onofre - Cruz del Viso Mejoramiento 59. 3 NOMBRE TOTAL: 137, 4 INVERSIÓN ESTIMADA $8. 406. 000 $182. 376. 000 $85. 637. 000 $276. 420. 000 Se tiene previsto modificar el alcance de la Variante de Coveñas con el fin de viabilizar la ampliación de la pista del Aeropuerto de Tolú, lo cual se realizará al tercer año a partir de la firma del Acta de Inicio (27 de noviembre de 2015) 10

CONCESIÓN CONEXIÓN ANTIOQUIA-BOLIVAR BENEFICIOS -Apoyo a programas de gobierno locales (Impuesto de Industria y Comercio) -Articulación del proyecto con otras -Mayor seguridad y confort a usuarios por disminución en índices de accidentalidad y prestación de servicios conexos a los viajeros: grúas, ambulancias, carro taller concesiones existentes que mejoran conectividad de la zona: Córdoba-Sucre, Transversal de Las Américas y Ruta Caribe -Mejoramiento de la infraestructura vial a disposición de los usuarios durante toda la vida del proyecto (vías actuales en mal estado con bajas velocidades de operación y altos niveles de accidentalidad) -Generación de empleo directo e indirecto durante toda la vida del proyecto: 2. 000 empleos en todo el corredor -Aumento en la velocidad de operación del corredor con el fin de disminuir los tiempos de desplazamiento de los usuarios. Actualmente la velocidad de operación del corredor es de 60 km/hora, una vez esté totalmente terminada la construcción pasará a 80 km/hora. -Fomentar el turismo y actividad de negocios en la zona gracias a las mejores condiciones de acceso e infraestructura apropiada. -Fomentar el desarrollo de las zonas de influencia del proyecto, atrayendo competitividad a la Región.

CONCESIÓN RUTA AL MAR S. Ahorro en tiempos de desplazamiento para el trayecto Caucasia – Cartagena Sin Proyecto Con Proyecto Ahorro Tiempo Camiones Grandes Tiempo (min) 429, 48 356, 33 73, 15 Tiempo (horas) 7, 16 5, 94 1, 22 Camiones Pequeños Tiempo (min) 392, 17 330, 42 61, 75 Sin Proyecto Con Proyecto Ahorro Tiempo (horas) 6, 54 5, 51 1, 03 Ahorro en tiempos de desplazamiento para el trayecto Caucasia – Montería Sin Proyecto Con Proyecto Ahorro Tiempo Camiones Grandes Tiempo (min) 312, 33 254, 42 57, 92 Camiones Pequeños Tiempo (min) 285, 07 235, 35 49, 72 Tiempo (horas) 5 4 1 Sin Proyecto Con Proyecto Ahorro Tiempo (horas) 4, 75 3, 92 0, 83 Ahorro en tiempo de desplazamientos Medellín - Cartagena RUTA MEDELLIN - MONTERIA - CARTAGENA TIEMPO HOY TIEMPO DESPUES EN HORAS DEL PROYECTO 20 14 DIFERENCIA EN HORAS 6 Se estima que este proyecto junto con los proyectos de Magdalena 2 y Conexión Norte permitirán reducir el tiempo de viaje Bogotá a Cartagena, de 30 a 18 horas 12

CONCESIÓN CONEXIÓN ANTIOQUIA-BOLIVAR Golfo de Morrosquillo INTERVENCIONES ACTUALES 13

CONCESIÓN CONEXIÓN ANTIOQUIA-BOLIVAR BENEFICIOS – SERVICIO AL USUARIO Desde el inicio de la concesión se están prestando servicios al usuario con los que no se contaba antes, de los cuales se destacan las ambulancias, carro-taller y grúas. En tan solo 4 meses se han atendido más de 920 dificultades mecánicas con servicios de carro-taller y grúas que permiten al usuario solucionar oportunamente este tipo de emergencias. 400 300 200 MARZO 2016 FEBRERO 2016 ENERO 2016 0 DICIEMBRE 2015 100 GRÚA CARRO TALLER AMBULANCIA

CONCESIÓN CONEXIÓN ANTIOQUIA-BOLIVAR Peaje Caimanera: Ubicación y estructura tarifaria actual Categorías Automóviles, camperos y camionetas Bus Camiones pequeños de dos ejes Camiones grandes de dos ejes Camiones de tres ejes Camiones de cuatro ejes Camiones de cinco ejes Camiones de seis ejes Categoría Tarifas enero Invías de 2016 1 2 10. 800 16. 000 3 16. 000 4 5 5 6 7 16. 000 17. 200 24. 900 25. 000 Problemática: Las fuerzas vivas, Comerciantes y Hoteleros de la zona, han expresado su malestar por la localización del peaje de La Caimanera, el cual se encuentra ubicado entre Coveñas y Tolú, solicitando se planteen soluciones frente al impacto económico que se generará en la región, como también los problemas de movilidad que se presentarían por la “colas en los peajes” por la implementación de las casetas. 15

CONCESIÓN CONEXIÓN ANTIOQUIA-BOLIVAR ALTERNATIVA 1 – Cobro de peaje Disminuir la afectación al comercio y a la economía familiar en el corredor que comunica los municipios de Coveñas y Tolú Propuesta Agencia Nacional de Infraestructura (Mesa de trabajo – Bogotá 17 de Mayo/16 ) - Movimiento peaje: Se reubicará el peaje en el Km 41+320, limite Tolú y Coveñas. -Tarifas diferenciales: se hará un censo con parámetros objetivos definidos (afectación, número de pasos) por la ANI, de los usuarios a los cuales se les otorgaría una tarifa diferencial de $500 por paso durante la vida del proyecto, en los que se encuentran los $200 del Fondo de Seguridad Vial. Estas tarifas se otorgarían una sola vez al inicio y se revisaría el cumplimiento de las condiciones de forma semestral. Este proceso es posible gracias a los mecanismos de control electrónico que implementará la concesión. Qué permite esta alternativa? ü Dar solución en la zona a un problema puntual ü No afecta las demás zonas de influencia del corredor (Corredores Montería – Coveñas y Sincelejo - Tolú) ü No afecta de forma significativa la Subcuenta Autónoma de tal forma que si no se materializan otros riesgos dentro del periodo de construcción, habría excedentes para ejecutar obras adicionales que favorezca la zona aledaña al peaje 16

CONCESIÓN CONEXIÓN ANTIOQUIA-BOLIVAR Alternativa 1 – Mecanismo de Solución Colas de espera pago de peaje Provisional-actual La Caimanera - - - El peaje en construcción entre Tolú y Coveñas, es un peaje provisional. No obstante tiene dos puntos de atención al usuario en cada sentido. Peajes actuales en la zona del proyecto como es el caso de La Apartada (es de dos carriles) soportan tráficos superiores al tráfico que se genera entre Tolú y Coveñas. Cuando se construya el peaje definitivo, en caso de ser necesario, se pueden ampliar los peajes a 4 carriles como los peajes de Mata de Caña y San Onofre. Y en el futuro, en caso de requerirse, se podría ampliar a 6 carriles. En el futuro cercano, se implementará en el país el sistema de peajes de flujo libre, con sensores electrónicos que permitirán el flujo continuo de vehículos. El sistema lee la placa o un sensor en el vehículo y debita de un medio de pago autorizado el importe sin tener que detener el vehículo, permitiendo un flujo continuo y sin colas. 17

CONCESIÓN CONEXIÓN ANTIOQUIA-BOLIVAR ALTERNATIVA 2 – Cobro de peaje -Tres peajes en lugar de uno: uno al sur de Coveñas, específicamente en el sitio del Porvenir, departamento de Córdoba, otro en la variante Tolú- El Pueblito en el departamento de Sucre y el último entre Tolú y Tolú Viejo (con tarifa plena). Vehículo que paga el primero no paga el segundo y viceversa, pero siempre los vehículos pagarán un peaje completo. Qué genera esta alternativa? -Se genera peaje adicionales al de Mata de Caña y los Garzones para la ruta Montería Coveñas que tiene una longitud de 80 km, afectando el turismo que accede a Coveñas por Montería y que tiene todos los servicios localizados en Coveñas; como también un peaje adicional en la ruta Sincelejo – Tolú. -Afecta de forma importante la Subcuenta Autónoma, reduciendo en un mayor porcentaje los recursos disponibles con relación a la primera alternativa. 18

GRACIAS… 19