Propozycje zmian ogranicze prdkoci ruchu pojazdw Dlaczego prdkoci

Propozycje zmian ograniczeń prędkości ruchu pojazdów

Dlaczego prędkości > 50 km/h są złym rozwiązaniem w miastach? Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Wpływ prędkości na bezpieczeństwo Średnie prawdopodobieństwo śmierci osoby potrąconej przez pojazd w zależności od prędkości uderzenia wynosi 10% dla 30 km/h oraz 90% dla 50 km/h: Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Wpływ prędkości na bezpieczeństwo Graniczna rzeczywista prędkość ruchu ze względu na bezpieczeństwo pieszych to 65 km/h. Taka jest średnia prędkość ruchu w dużych miastach na ulicach z ograniczeniem do 50 km/h. Wszystkie wyższe prędkości drastycznie podnoszą ryzyko śmierci. Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Wpływ prędkości na hałas Obniżenie poziomu hałasu przez obniżenie prędkości ruchu: Zmniejszenie prędkości ruchu [km/h] Zmniejszenie poziomu LAE – pojazdy lekkie Zmniejszenie poziomu LAE – pojazdy ciężkie z 80 do 50 5, 9 d. B ~ 4 razy 4, 3 d. B ~ 3 razy z 70 do 50 4, 2 d. B ~ 3 razy 3, 1 d. B ~ 2 razy z 50 do 30 6, 4 d. B ~ 4 razy 4, 8 d. B ~ 3 razy Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Różnice wskazań stacji komunikacyjnych - NO 2 Data Al. Krasińskiego [µg/m 3] ul. Dietla [µg/m 3] 01. 02 60 48 12 20% 02. 02 44 27 17 39% 03. 02 53 40 13 25% 04. 02 51 41 10 20% 05. 02 60 48 12 20% 06. 02 70 56 14 20% 07. 02 69 59 10 14% 08. 02 82 72 10 12% 09. 02 51 36 15 29% 10. 02 56 47 9 16% 11. 02 49 34 15 31% 12. 02 77 61 16 21% 13. 02 63 50 13 21% 14. 02 63 52 11 17% 15. 02 53 46 7 13% 16. 02 46 33 13 28% 17. 02 40 29 11 28% 18. 02 58 45 13 22% 19. 02 45 37 8 18% 20. 02 62 44 18 29% 21. 02 51 34 17 33% 22. 02 40 21 19 48% 23. 02 62 48 14 23% 24. 02 64 48 16 25% 25. 02 69 65 4 6% 26. 02 66 59 7 11% 27. 02 59 47 12 20% 28. 02 60 38 22 37% 29. 02 42 30 12 29% średnia 58 45 13 22% minimum 40 21 19 48% maksimum 82 72 10 12% różnica % Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Różnice wskazań stacji komunikacyjnych - PM 10 Data Al. Krasińskiego [µg/m 3] ul. Dietla [µg/m 3] różnica % 01. 02 46 38 8 17% 02. 02 32 28 4 13% 03. 02 46 45 1 2% 04. 02 44 36 8 18% 05. 02 76 47 29 38% 06. 02 122 82 40 33% 07. 02 71 61 10 14% 08. 02 77 84 -7 -9% 09. 02 32 37 -5 -16% 10. 02 28 33 -5 -18% 11. 02 31 24 7 23% 12. 02 71 45 26 37% 13. 02 62 39 23 37% 14. 02 90 15. 02 52 16. 02 50 42 8 16% 17. 02 49 45 4 8% 18. 02 84 84 0 0% 19. 02 54 45 9 17% 20. 02 67 52 15 22% 21. 02 27 19 8 30% 22. 02 30 26 4 13% 23. 02 57 43 14 25% 24. 02 54 42 12 22% 25. 02 80 64 16 20% 26. 02 80 78 2 3% 27. 02 104 106 -2 -2% 28. 02 77 56 21 27% 29. 02 51 46 5 10% średnia 60 50 10 17% minimum 27 19 8 30% maksimum 122 106 16 13% Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Jakie korzyści dają prędkości > 50 km/h? Przepustowość? Czas przejazdu? Odcinek 3. 2 km Ogr. prędkości [km/h] Prędkość jazdy [km/h] czas jazdy [min] wydłużenie [min] Bobrzyńskiego / Grota. Roweckiego 70 70 2, 74 Bobrzyńskiego / Grota. Roweckiego 70 50 3, 84 1, 10 Bobrzyńskiego / Grota. Roweckiego 70 google maps bez korków 4 1, 26 Bobrzyńskiego / Grota. Roweckiego 70 google maps typowo 7 4, 26 Bunscha / Skotnicka 50 50 3, 84 Bunscha / Skotnicka 50 google maps bez korków 4 0, 16 Bunscha / Skotnicka 50 google maps typowo 6 2, 16 Mogą mieć sens tam, gdzie da się jechać z taką prędkością więcej niż kilkaset metrów i jest to bezpieczne czyli na bezkolizyjnych obwodnicach aby właśnie po nich odbywał się ruch międzydzielnicowy. Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Jak wyglądają prędkości dopuszczalne w innych miastach? Podniesione prędkości dopuszczalne wyłącznie na bezkolizyjnych obwodnicach i drogach wylotowych (pojedyncze wyjątki wewnątrz obwodnic) Na głównych ulicach miejskich z przejściami dla pieszych i skrzyżowaniami, nawet na ważnych wielopasowych arteriach – standardowe 50 km/h Poza głównymi ulicami – rosnąca liczba stref tempo 30 Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Amsterdam Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Barcelona Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Berlin Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Londyn [mph] Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Edynburg [mph] Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Poparcie społeczne dla stref tempo 30 Edynburg: 69% Kraków: 59% Na podstawie konsultacji społecznych Artykuł w Transport Publiczny Projekt 20 mph for Edinburgh Stan na dzień 2016 -03 -30 na podstawie sondy związanej z artykułem w Gazecie Wyborczej Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Paryż Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Sztokholm Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Oslo Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Graz Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Wiedeń Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Kraków Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Propozycje zmian w Krakowie Nowe strefy tempo 30: Cała I obwodnica Ulice prowadzące promieniście z II obwodnicy do I Krowodrza / Bronowice - obszar ograniczony od płn. torami kolejowymi, od zach. Armii Krajowej, od płd. Armii Krajowej, Nawojki, Czarnowiejską, od wsch. Prądnicką i ATW, z wyłączeniem Bronowickiej, Piastowskiej, Wrocławskiej, Kazimierza Wielkiego i granic obszaru Kazimierz: Krakowska, Starowiślna, Podgórska, Na Zjeździe, Limanowskiego, Kalwaryjska Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Propozycje zmian w Krakowie Obniżenie prędkości z 70 do 50 km/h: II obwodnica: ATW, Powstania Warszawskiego, Lubomirskiego, Wita Stwosza, Klimeckiego Stary przebieg DK 7: 29 Listopada od Opolskiej na południe, Konopnickiej, Zakopiańska od Kąpielowej na północ Al. Jana Pawła II W dalszej perspektywie – tam, gdzie występuje duży poprzeczny ruch pieszych oprócz odcinków bezkolizyjnych Brak w całym mieście nowych ulic z prędkością wyższą niż 50 km/h oprócz odcinków bezkolizyjnych Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Propozycje zmian w Krakowie Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Proponowane środki uspokajania ruchu Odejście od stosowania progów zwalniających uciążliwych dla wszystkich a zamiast nich: Szerokość pasów ruchu dostosowana do ograniczenia prędkości Esowanie pasów ruchu np. przez naprzemienne wyznaczenie miejsc do parkowania Wyniesione przejścia dla pieszych / skrzyżowania z najazdem nieodczuwalnym przy 30 km/h Wyłączanie sygnalizacji świetlnych Skrzyżowania równorzędne / mikro ronda Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Odpowiednik ATW – Frankfurter Allee - Główna trasa średnicowa Berlina Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Prędkość maksymalna: 50 km/h Przekrój: 2 x 3 pasy o szerokości 2. 75 m Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Proponowane zmiany przekroju ulic Zmiana klasy na Z z uspokojonym ruchem ATW (każda jezdnia): zamiast 2 pasy ogólne po 3, 5 m + 3 m buspas 2 pasy ogólne po 2, 75 m a odzyskane 1. 5 m na poszerzenie buspasa / chodnika / oddzielenie chodnika od jezdni zielenią (zależnie od miejscowych potrzeb). Zakopiańska (obie jezdnie): Zamiast 4 pasy po 3, 5 m 4 pasy po 2, 75 m + 2 m na poszerzenie przystanków / oddalenie ich od jezdni + 1 m na pas rozdzielający zamiast betonowej bariery. Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński

Propozycje przekazu dla mieszkańców Strefy tempo 30: Nie są niczym nowym w Krakowie - dopełniamy kilka obszarów i wprowadzamy nowy - Krowodrza Zyskamy niższe zanieczyszczenie i hałas, wyższe bezpieczeństwo i płynność ruchu Nie będzie więcej progów zwalniających a tylko rozwiązania przyjazne dla przestrzegających ograniczeń Likwidacja niektórych 70 km/h: Chcemy zredukować liczbę śmiertelnych potrąceń Ograniczymy hałas bez kolejnych ekranów Ograniczymy emisję spalin Wyższe prędkości pomiędzy światłami i na zatłoczonych ulicach nic nie dają czasowo a pogarszają przepustowość Jedno i drugie stosują miasta o wysokim komforcie życia Zmiany ograniczeń prędkości ruchu Opracowanie: Radosław Wroński