Projet ASH 25 Herv PROJET ASH 25 Ech

Projet ASH 25 – Hervé - PROJET ASH 25 Ech 1 / 3 Yvan, Hervé Olivier, Jérôme s e l l i n e Gu od Pr 7 1 0 2

Le tryptique de cette machine qui a déjà plus de 30 ans !

Quitte à se faire suer à faire une machine d’exception autant aller au bout du délire !

Bon comme d’hab, je vais prendre quelques libertés sur le coté maquette préférant le cote technique pratique Ma base de départ c’est un fuselage Roshenthal acheté en 1986 ! Que j’ai depuis 2 ans Ayant eu trois propriétaires qui ne l’on jamais construit mais qui avaient déjà fait des modifications ÞOuverture de trappes monstrueuses pour mettre à l’époque un moteur en pylône Þ Essais de mise en place de Karman (il en reste plus qu’un) ÞTrappe de train découpées Þ Stab et Dérive bien avancées Sur cette base je vais donc faire: ÞUn ASH 25 MI de 8. 8 m Þ Un pylône Schambleck et des AF du même nom de (tres belle qualité) sont hors budget. ÞCe sera une motorisation « hybride » entre la solution de Gerard R (ASH 25) et de Olivier M (K 6 1/2) ÞPas d’AF à lames (version crocodile comme sur nos Salto de 7 m) Þ Ben ya plus K !!!

Je me suis largement inspiré des information du site des GPR bien fourni sur les ASH 25…merci Gérard R.

Découpe des noyaux d’aile Passage des tubes carbone qui servent de longeron et passage de fils de servos

Comme d’habitude les découpes d’Eric nickel ! ½ aile dans le salon 4. 34 m…ça cause

Plan des Winglets

Découpe des Winglets

Le Fuselage Le bilan de poids final va beaucoup dépendre du lest de centrage, surtout si je monte les deux moteurs en pylône derrière l’aile donc pour vérifier le centrage, affiner le devis de poids Et valider le principe, je commence par l’intégration des moteurs Utilisation de deux pylônes du commerce (Flash RC 130€) très bien réalisé et complet Fabrication de la future pièce de jonction « électrique » des deux pylônes

Vérification du montage « mécanique » Câblage des 2 x 3 fils des moteurs et préparation du moulage pièce centrale

Démoulage de la pièce Moulage de la pièce Finition des gainages électrique

Le fuselage n’avait qu’un Karman, j’ai donc tout cassé et reparti de la base pour refaire le calage, les équerrages, les karman et l’intégration de la pièce des pylônes V longitudinal 1. 5 ° Référence zéro pour le stab Vérification des lignages différents éléments

Vérification du bon passage des hélices Train sorti ! Vérification à la CAO du lest de centrage avec stab, dérive et moteurs 2. 15 Kg dans le nez sans les moteurs 2. 6 Kg avec qui seront compensés par les accus, c’est bon on colle ! Devis poids très provisoire 16 Kg sans moteurs 19 Kg avec

Grosse vérification dans tous les axes avec collage définitif et rebouchage des vides

« Recarrossage » des Karman, collage définitif de la pièce de jonction des pylônes Je profite du passage des trappes pour le montage du servos et commande de dérive

Montage des éléments de puissance électrique Essais des moteurs avant remise en place des trappes https: //Video essais moteurs

Marouflage au 50 g pour « homogénéisation » des matériaux C’est bien un Rosenthal ! Fabrication des verrous de verrières Ajustement des cadres de verrières

Peinture intérieur de la cabine Vu sur l’apretage « local » des éléments rapiécés Ajustement des verrieres Collage au Sikaflex noir des verrieres

Les verrières avec leurs cadres Prêt pour l’aprêtage globale Jérôme Arrête de jouer avec la cabine !!!

Maintenant recherche et masticage des défauts « finaux » Ponçage a l’eau , mise en peinture et puis va falloir s ’attaquer aux ailes Un petit chantier de 8. 8 m La suite au prochain épisode