Prinsipper for beregning av k Whpotensial Landstrm til
Prinsipper for beregning av k. Wh-potensial Landstrøm til skip i norske havner Enova - 6. utlysningsrunde Hanne Høgmoen Åstrand 20 August 2018 1 DNV GL © 08 February 2018 SAFER, SMARTER, GREENER
DNV GL © 08 February 2018
3 DNV GL © 08 February 2018
Beregning av k. Wh-potensial kan gjøres på 3 ulike måter avhengig av detaljnivået på datamaterialet – metodene kan også kombineres ved behov. Metode 1 - Søker kjenner skipenes faktiske effektbehov ved kai - Den mest presise metoden, og også den gunstigste Nødvendig informasjon: - Antall skipsanløp per skip - Effektbehov per skip - Antall liggetimer per skip - All statistikk må dokumenteres - Med skipsanløp av relevante fartøy menes de skip som anløp havnen i løpet av 2017 og som potensielt kan betjenes av det eller de landstrømanlegg det søkes støtte til - Med effektbehov menes fartøyenes gjennomsnittlige effektbehov ved kai - Det trekkes ½ time fra liggetiden for hvert anløp for å hensynta til- og frakoplingstid - Det kan ikke beregnes høyere k. Wh-potensial enn slik at anleggene/tilkoblingspunktene utnyttes mer enn 90 % av tiden. - Tidligere innvilget k. Wh-potensial kan ikke gjenbrukes. 4 DNV GL © 08 February 2018
5 DNV GL © 08 February 2018
Beregning av k. Wh-potensial kan gjøres på 3 ulike måter avhengig av detaljnivået på datamaterialet – metodene kan også kombineres ved behov. Metode 1 Metode 2 - Søker kjenner skipenes faktiske effektbehov ved kai - Søker kjenner anløpende skipstype/størrelse, men ikke skipenes effektbehov ved kai - Den mest presise metoden, og også den gunstigste Nødvendig informasjon: - Konservative sjablongverdier danner grunnlaget for k. Whpotensialet - Antall skipsanløp per skip Nødvendig informasjon: - Effektbehov per skip - Samlet antall liggetimer per skipstype og størrelse (GT) - Antall liggetimer per skip - All statistikk må dokumenteres - Med skipsanløp av relevante fartøy menes de skip som anløp havnen i løpet av 2017 og som potensielt kan betjenes av det eller de landstrømanlegg det søkes støtte til - Med effektbehov menes fartøyenes gjennomsnittlige effektbehov ved kai - Det trekkes ½ time fra liggetiden for hvert anløp for å hensynta til- og frakoplingstid - Det kan ikke beregnes høyere k. Wh-potensial enn slik at anleggene/tilkoblingspunktene utnyttes mer enn 90 % av tiden. - Tidligere innvilget k. Wh-potensial kan ikke gjenbrukes. 6 DNV GL © 08 February 2018
7 DNV GL © 08 February 2018
Beregning av k. Wh-potensial kan gjøres på 3 ulike måter avhengig av detaljnivået på datamaterialet – metodene kan også kombineres ved behov. Metode 1 Metode 2 Metode 3 - Søker kjenner skipenes faktiske effektbehov ved kai - Søker kjenner anløpende skipstype/størrelse, men ikke skipenes effektbehov ved kai - Søker har ikke loggført skipenes størrelse, men kjenner skipstyper og liggetider Nødvendig informasjon: - Konservative sjablongverdier danner grunnlaget for k. Whpotensialet - Antall skipsanløp per skip Nødvendig informasjon: - Effektbehov per skip - Samlet antall liggetimer per skipstype og størrelse (GT) - Samlet antall liggetimer per skipstype - All statistikk må dokumenteres - Den mest presise metoden, og også den gunstigste - Antall liggetimer per skip - All statistikk må dokumenteres - Med skipsanløp av relevante fartøy menes de skip som anløp havnen i løpet av 2017 og som potensielt kan betjenes av det eller de landstrømanlegg det søkes støtte til - Med effektbehov menes fartøyenes gjennomsnittlige effektbehov ved kai - Det trekkes ½ time fra liggetiden for hvert anløp for å hensynta til- og frakoplingstid - Det kan ikke beregnes høyere k. Wh-potensial enn slik at anleggene/tilkoblingspunktene utnyttes mer enn 90 % av tiden. - Tidligere innvilget k. Wh-potensial kan ikke gjenbrukes. Regnearkene/malene som ligger ved utlysningen MÅ vedlegges i orginalform (xlsx) 8 DNV GL © 08 February 2018
METODE 1 Case 1: Beregning av k. Wh-potensial for Havn “Blandingshavn X” - Én kai hvor det skal etableres landstrømtilkobling (2 parallelle tilkoplingspunkter) - Havnen trafikkeres av stykkgodsskip, kjøle-/fryseskip, tankskip og containerfartøy - Søker har god oversikt over den historiske trafikken (kjenner k. W-behov og liggetimer for alle anløpende skip) og velger metode 1 som grunnlag for estimatene Navn på skip eller peker til relevant vedlegg med dokumentasjon Gjennomsnittlige effektbehov ved kai Antall liggetimer fratrukket ½ time fra liggetiden for hvert anløp Totalt antall tilkoblingspunkter som kan kjøres parallelt uten å overskride anleggets maksimal effekt Sjekk av om dokumenterte liggetimer overstiger teoretisk maksimalt antall liggetimer (Ok/Ikke OK) Samlede budsjetterte investeringer Totalt antall liggetimer som legges til grunn i metode 1 9 DNV GL © 08 February 2018 Totalt antall k. Wh som legges til grunn i metode 1 Andel egenfinansiering (minimum 25%) Omsøkt støttebrøk som legges til grunn i konkurransen
METODE 2 Case 2: Beregning av k. Wh-potensial for Havn “Blandingshavn X” - Én kai hvor det skal etableres landstrømtilkobling (2 parallelle tilkoplingspunkter) - Havnen trafikkeres av stykkgodsskip, kjøle-/fryseskip, tankskip og containerfartøy - Søker har noe begrenset oversikt over den historiske trafikken (kjenner skipstyper, størrelser og liggetid for anløpende skip) og velger metode 2 som grunnlag for estimatene Totalt antall tilkoblingspunkter som kan kjøres parallelt uten å overskride anleggets maksimal effekt Antall liggetimer fratrukket ½ time fra liggetiden for hvert anløp Antall k. Wh som legges til grunn i metode 2 (kalkuleres automatisk) Sjekk av om dokumenterte liggetimer overstiger teoretisk maksimalt antall liggetimer (Ok/Ikke OK) Samlede budsjetterte investeringer Andel egenfinansiering (minimum 25%) Omsøkt støttebrøk som legges til grunn i konkurransen 10 DNV GL © 08 February 2018
METODE 3 Case 3: Beregning av k. Wh-potensial for Havn “Blandingshavn X” - Én kai hvor det skal etableres landstrømtilkobling (2 parallelle tilkoplingspunkter) - Havnen trafikkeres av stykkgodsskip, kjøle-/fryseskip, tankskip og containerfartøy - Søker har svært begrenset oversikt over den historiske trafikken (kjenner kun skipstyper og liggetid for anløpende skip - SOM ER MINIMUM FOR Å KUNNE SØKE OM STØTTE) og velger metode 3 som grunnlag for estimatene Totalt antall tilkoblingspunkter som kan kjøres parallelt uten å overskride anleggets maksimal effekt Sjekk av om dokumenterte liggetimer overstiger teoretisk maksimalt antall liggetimer (Ok/Ikke OK) Antall liggetimer fratrukket ½ time fra liggetiden for hvert anløp Antall k. Wh som legges til grunn i metode 3 (kalkuleres automatisk) Samlede budsjetterte investeringer Andel egenfinansiering (minimum 25%) Omsøkt støttebrøk som legges til grunn i konkurransen 11 DNV GL © 08 February 2018
De vanligste misforståelser og feil ved søknadene § Anløpsstatistikk må legges ved og det må trekkes fra 0, 5 time per anløp. Anløpsstatistikken må gi informasjon om skipet, når det ankom, og når det forlot havn. § Anløpsstatistikken må være på excel format (ikke pdf) fordi beregningene må kunne ettergås under saksbehandlingen. § Stort sett passer metode 2 best for de aller fleste søkere. Metode 1 kan kun benyttes når energiforbruk til hvert enkelt skip er kjent. Med dette menes at man har målt det faktiske energiforbruket om bord i det faktiske skipet. Det er ikke tilstrekkelig med en teoretisk beregning fra motor om bord – da skal man benytte metode 2. § Et skip kan kun benyttes i en av metodene (1, 2 eller 3). Hvis man bruker det samme skipet i flere metoder blir det dobbel telling noe det ikke er anledning til å gjøre. § Søknaden må inneholde en god beskrivelse av det planlagte anlegget og det må bekreftes av en at det tilfredsstiller standarden. § For at flere skip skal være koblet til et anlegg i parallell må det være separate transformatorer for hvert koblingspunkt. Hver transformator kan ha flere kabler uten at de kan kobles til 2 skip i parallell § Det er kun kostnadene til de delene av anlegget som er etter standarden som det kan søkes om støtte til 12 DNV GL © 08 February 2018
www. dnvgl. com SAFER, SMARTER, GREENER 13 DNV GL © 08 February 2018 The trademarks DNV GL®, the Horizon Graphic and Det Norske Veritas® are the properties of companies in the Det Norske Veritas group. All rights reserved
- Slides: 13