PRESENTATION DU MOTEUR D 4 D MOTEUR D

PRESENTATION DU MOTEUR D 4 D

MOTEUR D 4 D Moteur sous capot Face avant

PARTICULARITES DU MOTEUR D 4 D Fonctionne avec de l’essence alcoolisé l Arbre à cames tubulaire avec cames rapportées l Culbuteurs à rouleau l HMI l

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

IDENTIFICATION

COUVRE CULASSE ü En plastique ü En deux parties (HMI)

CULASSE ü En aluminium ü Reçoit l’arbre à cames ü La dépose de la culasse est possible sans décalage de l’arbre à cames ü Les vis sont à usage unique

JOINT DE CULASSE ü Métallique multifeuilles ü Le repère TOP est à diriger vers le haut Repère de contrôle d’épaisseur

HAUTEUR DE CULASSE ü Hauteur de 99 mm ü La déformation maximal est de 0, 05 mm ü Pas de rectification

BOUGIES ü Bougies CHAMPION ref : REA 8 MCL ü Couple de serrage de 2 à 2, 7 da. Nm ü Échange tout les 60 000 km ü Ecartement d’électrode nominal : 0, 9 mm

SOUPAPES ü Moteur 16 soupapes ü Soupapes d’admission : ü Diamétre de queue = 5, 48 mm ü Diamètre de tête = 26 mm ü Longueur = 110, 54 à 110, 99 mm ü Soupapes d’échappement : ü Diamétre de queue = 5, 47 mm ü Diamètre de tête = 22, 1 mm ü Longueur = 112, 27 à 112, 72 mm

SIEGES DE SOUPAPES ü Angle de siège = 89, 30 °

GUIDES DE SOUPAPES ü longueur = 40, 15 mm ü D extérieur = 11 mm ü D intérieur = 5, 5 mm ü Joint d’étanchéité incorporé ü Joint à usage unique ü les joints servent d’appuis aux ressorts

RESSORTS DE SOUPAPES ü Conique ü longueur libre = 40, 2 mm

ARBRE A CAMES ü Arbre à cames tubulaire avec cames rapportées ü 5 paliers Diagramme de distribution avec un jeu théorique nul Retard ouverture admission (ROA) -10° Retard fermeture admission (RFA) 31° Avance ouverture échappement (AOE) 25° Avance fermeture échappement (AFE) - 8°

PISTONS ü Monté libre sur l’axe ü Deux classes de piston (A ou B) Classe de piston Côté vilebrequin

CARTER-CYLINDRES l Chemises fontes insérées à la coulée

CLASSE DES PISTONS Repère de la classe du piston

SEGMENTS DES PISTONS l Trois segments par piston – Segment coup de feu – Segment racleur – Segment d’étanchéité l l Les segments sont montés libre sur le piston Le repère TOP est à diriger vers le haut

BIELLES Bielles en acier forgé (entr ’axe = 122 mm) l Ecart entre les 4 bielles : 11 grammes l Le pied de bielle n’a pas de bague l l Ne pas utiliser de pointeau pour le repérage des chapeaux de bielles

VILEBREQUIN Vilebrequin en fonte l 5 paliers et 4 contrepoids l l Respecter le sens de montage des bielles

DEMI COUSSINETS DE VILEBREQUIN l Demi coussinets rainurés côté carter cylindre l Demi coussinets lisses côté carter chapeau

VOLANT MOTEUR l l En acier fritté Supporte la couronne de démarreur Équipé de la cible du capteur de régime (60 -2 dents) Il reçoit le trou de pigeage pour le calage de la distribution Trou de pigeage

POMPE A HUILE

POMPE A HUILE l l l Pompe à huile à engrenages intérieurs de type duocentrique Entraînée en bout de vilebrequin Tarage du clapet de décharge : 7 bars

FILTRE A HUILE l l l Filtre non recyclable Monté sur une entretoise Capacité de 100 ml

CAPACITE D ’HUILE Capacité d’huile avec échange 3, 75 litres de la cartouche filtrante Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle

CONTROLE DE PRESSION CIRCUIT D’HUILE Points de contrôles Pression minimum (bar) Contrôle 1 à 1000 tr/min 1, 55 Contrôle 2 à 2000 tr/min 4 Contrôle 3 à 4000 tr/min 4, 35

POMPE A EAU ü Entrainé par la courroie de distribution ü Galet d’entraînement lisse

THERMOSTAT l Positionné en regard du capteur de température d’eau.

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Boîte de dégazage séparée du radiateur l Radiateur à circulation verticale refroidie par un seul moto-ventilateur l

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

DISTRIBUTION ET TENDEUR DYNAMIQUE La distribution est protégée par trois carters l La distribution comporte un tendeur dynamique l Carter supérieur Carter milieu Carter inférieur

DISTRIBUTION ET TENDEUR DYNAMIQUE Poulie d’arbre à cames Tendeur dynamique Poulie de pompe à eau Pignon de vilebrequin

CALAGE DE LA DISTRIBUTION Repères poulie d’arbre à cames Repères vilebrequin Trou de pigeage

ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES ü La poulie d’accessoire peut entraîner deux courroies en poly vé Avec un seul accessoire : Compresseur ou direction assisté Avec deux accessoires : Compresseur et direction assisté

LE CIRCUIT D ’ALIMENTATION EN AIR Il est en deux parties constituant le HMI l La partie basse sert de couvre culasse et de réserve d’air l La partie haute reçoit le boîtier papillon et les conduits d’admissions l

BOITIER PAPILLON MOTORISE l Le boîtier papillon n’est pas accessible sans démontage du répartiteur d’air

DISPOSITIF DE SECURITE «LIMP-HOME» l l En cas de panne, le papillon est au repos sous l’action du ressort. Le régime moteur est alors limité à 1700 tr/min

ALIMENTATION EN CARBURANT l Rampe d ’alimentation des injecteurs sans retour l Régulateur de pression d ’essence implanté dans le réservoir (3, 5 bars)

DISPOSITIF DE CONTRÔLE MOTEUR

DISPOSITIF DE CONTRÔLE MOTEUR Le contrôle moteur est géré par un système Magneti Marelli 5 NR l Connectique modulaire avec verrouillage par étrier (96 voies) l

GESTION DE L ’INJECTION l Gestion de l ’air (papillon motorisé) l Logique d ’ouverture du papillon – Détermination d ’un couple moteur (fonction du régime et pédale d ’accélérateur) – Prise en compte des corrections de couple