Presentacin Balance Verano 2018 Madrid 4 de septiembre

Presentación Balance Verano 2018 Madrid, 4 de septiembre de 2018

En este balance • Accidentes en vías interurbanas durante los meses de julio y agosto. • Cómputo de fallecidos durante las 24 horas siguientes al accidente. • Datos provisionales. • Información facilitada por los agentes encargados de la vigilancia y control del tráfico y los servicios autonómicos con competencias.

Balance verano 2018 • 236 accidentes mortales. • 259 fallecidos. • 904 heridos hospitalizados. • 88, 5 millones movimientos de largo recorrido.

Balance verano 2018 2017 Fallecidos 225 2018 259 Diferencias 2018/2017 34 Variación % 2018/2017 15%

Fallecidos (24 h) Tipo de vía 2017 2018 51 Autopistas y autovías 174 225 Carreteras convencionales* Total Diferencias 2018/2017 61 10 198 259 24 34 * Incluye las carreteras multicarril. 90% 80% 77% 80% 75% 72% 73% 28% 27% 25% 2013 2014 2015 2016 77% 76% 23% 24% 2017 2018 70% 60% % Autopistas y autovías % Convencional 50% 40% 30% 23% 20% 10% 0% 2010 2011 2012 2019

Fallecidos (24 h) Medio de desplazamiento Peatones Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Usuarios vulnerables Resto Total 2017 Diferencias 2018/2017 2018 15 23 8 9% 7 8 1 3% 7 54 68 157 6 52 66 193 -1 -2 -2 36 2% 20% 34% 66% 225 259 34 100% Uso de dispositivos • 29 personas fallecidas en turismo no utilizaban el cinturón de seguridad en el momento del accidente, lo que representa el 23% del total de fallecidos en dicho tipo de vehículo. • Respecto al uso del casco, 1 usuario de ciclomotor y otros 2 usuarios de moto no llevaban el casco en el momento del accidente. En el caso de los ciclistas fallecidos, todos ellos hacían uso del mismo.

Fallecidos (24 h) Tipo de accidente 2017 Diferencias 2018/2017 2018 Salida de la vía 77 108 31 Colisión frontal 64 53 -11 28 16 12 22 0 6 225 40 24 17 13 3 1 259 12 8 5 -9 3 -5 34 Colisión lateral y frontolateral Atropello a peatón Otro tipo Colisión trasera y múltiple Sin especificar Vuelco Total

Red viaria Autopistas y autovías ≈17. 000 km Carreteras convencionales* ≈150. 000 km TOTAL ≈167. 000 km * Incluye aproximadamente 1. 500 km de carreteras multicarril (desdobladas). Carreteras convencionales 91% de la red Distribución fallecidos 37% salidas de vía 45% del tráfico (51%velocidad, 47% alcohol/drogas, 34% distracción) 77% de los fallecidos 29% frontales (42%alcohol/drogas, 36% distracción) 15% frontolaterales

Campañas verano 2018 • Motocicletas (7 -8 julio): 14. 680 conductores controlados, 393 denuncias. El 80% de estas denuncias se produjo en carreteras convencionales. • Furgonetas (23 -27 julio): Se controlaron 37. 200 furgonetas, de las cuales 3. 151 (8, 5%) conductores fueron denunciados por infringir algún precepto relacionado con el tráfico y la seguridad vial. • Velocidad (6 -12 agosto): se controlaron más de 380. 000 vehículos y 18. 312 fueron denunciados por circular a velocidades superiores a las permitidas. • Alcohol y otras drogas (13 -15 agosto): se realizaron más de 64. 500 pruebas. 1. 133 conductores fueron detectados al volante habiendo consumido alguna sustancia psicoactiva.

Límite de velocidad. Comparativa Límite genérico en carreteras convencionales. Fuente: Comisión Europea.

Control de la velocidad. Comparativa Número de cinemómetros en países seleccionados (2015). Cinemómetros móviles fijos 3 tramo TOTAL Francia 787 3. 066 100 3. 953 Países Bajos 186 642 24 852 Reino Unido 1 600 6. 400 200 7. 200 España 2 391 484 30 905 Fuente: ETSC “How traffic law enforcement can contribute to safer roads” (https: //etsc. eu/wpcontent/uploads/PIN_FLASH 31_Final-1. pdf), DGT. Solo se incluyen Inglaterra y Gales. No incluidas vías urbanas ni País Vasco. 3 En Francia y Reino Unido el cómputo se refiere a cabinas. 1 2

Ciclistas. Comparativa 2017 Ciclistas fallecidos Por millón de habitantes Francia 173 2, 6 Italia 254 4, 2 78 1, 7 España Fuentes: Observatorio Interministerial de Seguridad Vial de Francia, Instituto de Estadística Italiano, Dirección General de Tráfico, EUROSTAT.

Los datos invitan a concentrar los esfuerzos en las carreteras convencionales, el control de la velocidad, las distracciones y el consumo de alcohol y otras drogas, y en la protección de los usuarios vulnerables.

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