Present par Frdric GAMBARA BLENM Mtier Mise Au

Presenté par Frédéric GAMBARA BLENM Métier Mise Au Point (MAP) SYSTEME Présentation dans le cadre du Brevet de Technicien Supérieur AERONAUTIQUE

MAP SYSTEME - SOMMAIRE Q Généralités © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Q Activité du groupe MAP système : Q Activité Flight test Q Activité support FAL QConclusion /Compétences

Généralités • Découpage des systèmes avions en chapitres ATA 21 : Air conditionning • La MAP système Airbus France couvre tous les systèmes de responsabilité Airbus france : ATA 24 : Electrical power ATA 22 : Autoflight ATA 23 : Communications ATA 26 : Fire protection ATA 27 : Flight control ATA 28 : Fuel ATA 29 : Hydraulics ATA 30 : Ice and rain protection ATA 31 : Indicating / recording systems ATA 33 : Lights © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. ATA 34 : Navigation ATA 35 : Oxygen ATA 36 : Pneumatic / Bleed ATA 37 : Vacuum ATA 38 : Water waste ATA 41 : Water ballast ATA 44 : Cabin systems ATA 45 : Central Maintenance System ATA 46 : Informations system ATA 49 : Airborne auxiliary power ATA 50 : Cargo & accessory compartment ATA 70 to 80 : Engine /Power plant 10/07/2009 Page 3

Activités MAP système 2 Pôles d’activités © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Flight test Organisation/Coordination sur avions d’essais ou avions de production, des essais demandés par le Bureau d’études dans le cadre de la validation d’une modification système. FAL Engineering support Résolution des anomalies de fonctionnement système rencontrées en FAL 10/07/2009 Page 4

Activité développement Flight Test Request FTR = Données d’entrées © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Q Choix de L’avion (Avion de flight test ou avion de production) En fonction du type avion requis et des contraintes de planning. Q Responsable de la configuration Avion Q Organisation et Coordination des essais 10/07/2009 Page 5

Activité Développement – Un exemple Validation d’une nouvelle fonction ATA 22 AP/FD TCAS Function Description – Example FL 270 CLEAR OF CONFLICT Safety margin increased © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. ADJUST V/S CLB ALT TCAS CLB ALT* TCAS ALT TRAFFIC FL 260 (selected level) Sub-mode ALT* 0 TCAS (Traffic Collision Avoidance System) provides a V/S target to follow on the Vertical Speed Indicator (VSI) + The Auto Flight System (AFS) provides a V/S guidance through AP/FD orders AP/FD TCAS concept is to combine AFS with TCAS to provide a V/S guidance using TCAS target. 10/07/2009 Page 6

Activité Développement – Un exemple Validation d’une nouvelle fonction ATA 22 AP/FD TCAS - Architecture CAPT EFIS © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. In red: systems impacted EC 1 DMC 1 F/O EFIS DMC 3 DMC 2 FWC EC 2 FMG TCAS 10/07/2009 Page 7

Activité Développement – Un exemple Validation d’une nouvelle fonction ATA 22 Modifications de la conf avion Equipements Données d’entrée : Ø Disponibilité de la modification / publication du nouveau Part number équipement. © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Action et Produit MAP système : Ø Gestion et organisation de l’évolution des équipements (retrofits) Ø Rédaction de la demande d’installation du nouvel équipement sur avion : Croquis de montage Ø Suivi et coordination de l’installation des équipements sur avion. Ø Gestion du retour à l’état initial de l’avion après réalisation des essais. 10/07/2009 Page 8

Activité Développement – Un exemple Validation d’une nouvelle fonction ATA 22 Modifications de la conf avion Installation système Données d’entrée : Ø Architecture système de la modification © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Action et Produit MAP système : Ø Spécifications détaillées des modifs de câblage et d’installation aux MAPs liasse électrique et installation systèmes TCAS FMGEC AE 6 A Ø Schéma de principe AE 3 C 1 SG Ø Suivi et coordination de l’application des modifications d’installation sur avion Ø Gestion du retour à l’état initial de l’avion après réalisation des essais. pp AP/TCAS AE 8 G 1 CA 1 ou 2 Schéma de principe pour modification de câblage fonction AP/TCAS 10/07/2009 Page 9

Activité Support Série Q Installation des systèmes à partir du poste 30 (Mise sous tension). Les systèmes Avion sont testés du Poste 30 jusqu’à la livraison de l’avion. © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Q Les non conformités rencontrées sont tracées par : • AM : Anomalies de Montage • Litiges : Problème de définition • Points Technical Log book lorsque l’avion est en flight line (mise en vol) Q Lorsque les groupes techniques avion ne peuvent pas corriger le problème, la recherche de panne est assurée par la MAP système qui défini et coordonne les actions nécessaires pour investiguer et corriger la non conformité. 10/07/2009 Page 10

Activité Support Série – Un exemple Résolution d’un point TLB © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Suivi de toutes les actions menées sur avion dans le cadre de la recherche de panne Défaut observé (comportement, message de panne 10/07/2009 Page 11

Activité Support Série – Un exemple Résolution d’un point TLB Données d’entrée : Ø Point TLB © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Ø Données avions : Info BITE system Paramètres de vol enregistrés (dépouillement DFDR par ex) 10/07/2009 Page 12

Activité Support Série – Un exemple Résolution d’un point TLB Action et produits MAP système : © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Ø Analyse et compréhension du phénomène en utilisant la spécification calculateur (logique système) et les plans de définition avions (plan de liasse ou schémas architecture système) 10/07/2009 Page 13

Activité Support Série – Un exemple Résolution d’un point TLB Ø Définitions des actions d’investigations : • Vérification de l’installation du ou des équipements concernés (électrique et/ou mécanique) • Essais complémentaires Ø Définition des actions correctives : Réparation et ou remplacement d’équipements © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Ø Réponse au TLB 10/07/2009 Page 14

Conclusion / Compétences techniques Q Personnel MAP système : • 5 personnes • 4 ingénieurs + 1 technicien supérieur Q Compétences techniques requises : Connaissances aéronautiques (connaissances générales avion, mécanique du vol, électricité avion, automatique) • Connaissance des systèmes avions • Anglais technique courant © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. • 10/07/2009 Page 15

© AIRBUS FRANCE S. A. S. Tous droits réservés. Document confidentiel. Ce document et son contenu sont la propriété d’AIRBUS FRANCE S. Aucun droit de propriété intellectuelle n’est accordé par la communication du présent document ou son contenu. Ce document ne doit pas être reproduit ou communiqué à un tiers sans l’autorisation expresse et écrite d’AIRBUS FRANCE S. A. S. Ce document et son contenu ne doivent pas être utilisés à d’autres fins que celles qui sont autorisées. © AIRBUS DEUTSCHLAND Gmb. H. Alle Rechte vorbehalten. Vertrauliches und geschütztes Dokument. Les déclarations faites dans ce document ne constituent pas une offre commerciale. Elles sont basées sur les postulats indiqués et sont exprimées de bonne foi. Si les motifs de ces déclarations n’étaient pas démontrés, AIRBUS FRANCE S. A. S serait prêt à en expliquer les fondements. AIRBUS, son logo, A 300, A 318, A 319, A 320, A 321, A 330, A 340, A 350, A 380 et A 400 M sont des marques déposées.