PREDMET BRODSKI MOTORI Razred III 2 Fejsbuk grupa

PREDMET: BRODSKI MOTORI Razred III 2 Fejsbuk grupa Brodomasinci Nastava : Ponedeljak 17 -1900, Cetvrtak 171900 Oblik Nastave : Prezentacija (Video call. Messinger) MOTORI SUS UPUĆIVANJE DIZEL MOTORA I dio mr Ljubomir Bojović, dipl. ing. brodomaš. Bar, 2020.

Namjena sistema za upućivanje dizel motora Sistem upućivanja dizelskih motora ima zadatak da omogući pokretanje klipnog mehanizma tako da se ostvari potrebni broj okretaja osovine kojim će se osigurati samozapaljenje goriva ubrizganoga u cilindar motora. Najvažniji faktori koji utiču na upućivanje motora su: - temperatura i pritisak vazduha u cilindru na završetku procesa kompresije, - kvalitet rasprskavanja goriva i njegovo miješanje sa vazduhom u periodu upućivanja. Na te faktore značajan utjecaj ima - stepen kompresije, - dimenzije cilindra, - stepen istrošenosti klipnih prstenova, - broj okretaja vratila motora, - temperatura okolnog vazduha i - toplinsko stanje motora.

Namjena sistema za upućivanje dizel motora Vrijeme upućivanja motora je određeno trenutkom uključivanja uputnog uređaja i početkom stabilnog rada motora na gorivo. Za brodske motore uputna svojstva su zadovoljavajuća, ako vrijeme upućivanja ne prelazi 10 s pri temperaturi okolnog vazduha, rashladne vode i dijelova motora ne niže od 5°C. Pri nižim vrijednostima nabrojenih temperatura svojstva upućivanja su takva da mnoge motore treba prethodno zagrijati. Uputna svojstva motora mogu se poboljšati prethodnim zagrijavanjem motora pomoću vode zagrijane u drugom motoru ili u zagrijaču vode, zagrijavanjem vazduha, koji ulazi u cilindar motora i zagrijavanjem goriva.

UPUĆIVANJE SA VAZDUHOM VISOKOG PRITISKA Upućivanje vazduhom visokog pritiska obavlja se kod glavnih i pomoćnih brodskih motora. -RUČNO Upućuju se motori male snage najčešće polužjem koje za vrijeme okretanja motora drži otvoren usisni ventil. -ELEKTRIČNO UPUĆIVANJE Izvodi se kod svih motornih vozila, sportskih čamaca i manjih brodova, -UPUĆIVANJE SA VAZDUHOM VISOKOG PRITISKA Sistem upućivanja brodskih dizelskih motora komprimiranim vazduhom ima ove uređaje: - kompresor, - boce za stlačeni vazduh, - glavni uputni ventil, - razvodnik vazduha, - uputne ventile i - cijevi za vazduh.

ELEMENTI UPUĆIVANJE SA VAZDUHOM VISOKOG PRITISKA Distributer vazduha Automatski ventil Gear interlock Uputni-startni ventil Boce vazduha Kompresori

UPUTNI VENTIL Uputni ventil je postavljen na glavu cilindra, kako bi se omogućio ulaznog zraka u cilindar. Uputni ventil u zatvorenom položaju drži opruga, ali preko kontrolnog ventila i pritisak startnog zraka. Kada na kontrolni ventil dođe pneumatski signal iz razvodnika prekida se dovod zraka s donje strane klipa uputnog ventila, a pušta na gornju stranu.

PILOT VENTIL Pilot ventili se automatski ukljucuju i iskljucuju iz pogona. Oni mogu raditi samo onda kada su pod pritiskom komprimiranog vazduha. To je napravljeno jer su pilot ventili potrebni za vreme upucivanja, odnosno manervisanja. Pogone se pomocu razvodne- bregaste osovine. Za svaki uputni ventil za pokretanje zraka postoji jedan ventil. Kad sepilot motor treba pokrenuti, pilot vazduh na 30 bara od glavnog razvodnika zraka vodi do srednjeg usisnog ulaza. Vazduh ne može proći kroz pilot ventil u ovom trenutku jer je priključak zaustavljen od strane radnog klipa na pilot ventilu. Vazduh izlazi kroz impulsnu cijev u boce Kako se breg na bregastoj okreće, izlaz iz impulsne cijevi je ograničen profilom brega. Tlak ispod radnog klipa ventila povećava se , klip se podiže omogućavajući pilot ventilu da upravlja uputnim ventilom. Pilot zrak prolazi kroz izlazni otvor kako bi se aktivirao uputni ventil za pokretanje vazduha u cilindru. Kako se kvrga brega okreće, izlaz iz impulsne cijevi se ponovo otvara a radni klip zatvara prolaz vazduha prema uputnom ventilu.

Automatski ventil se otvara samo dok se pokreće zračno strujanje. U njemu je ugrađen nepovratni ventil koji sprečava eksploziju u sistemu za pokretanje zraka koji se vraća u boce vazduha. Sam ventil je jednostavan kuglasti ventil koji se okreće za 90 ° pomoću pneumatskog pogona.

Ventil iz boca zraka je otvoren. Zrak 30 bara struji u automatski ventil (4). Zrak također struji u kontrolni ventil (2) koji je također zatvoren. Dok je zupčanik –spojka isključena, zrak može teći i do regulacijskog ventila za pokretanje (1) kontrolni ventil regulacijskog ventila za pokretanje

Kad se signal za pokretanje primijeni na upravljački ventil (1), zračni signal aktivira upravljački ventil (2). Zrak sada može dolaziti do pilot ventila, do kontrolnog ventila (3) koji odzračuje automatski ventil (4) koji se sada otvara omogućavajući protok zraka do uputnog ventila u glavi cilindra. Zrak će također dolaziti do servo regulatora za povišenje pritiska, povlačeći upravljačku vezu pumpe za gorivo do nulte pozicije tako da se ne ulijeva gorivo dok se pušta zrak u cilindre. Kad vazduh prođe do pilot ventila tu se zadržava dok brijeg bregaste osvoine ne podigne klip pilot ventila i omogući prolaz komprimiranom vazduhu prema uputnom ventilu. Vazduh dolazi sa gornje strane klipa uputnog ventila, gura ga prema dole i otvara uutni ventil puštajući komprimirani zrak u cilindar prisiljavajući klip motora da se kreće prema DMT i okrećući radilicu. kontrolni ventil regulacijskog ventila za pokretanje

Neposredno prije otvaranja ispušnog ventila, pilot ventil će se odzračiti, a ventil za pokretanje zraka će se zatvoriti. Do tog trenutka otvorit će se još jedan ventil za pokretanje zraka, koji će motor ubrzati do brzine paljenja, pri čemu će ventil (1) odzračiti, kontrolni ventil (2) će se odzračiti, automatski ventil (4) zatvoriti i regulator spremnici za gorivo koji omogućuju ubrizgavanje goriva u cilindre. kontrolni ventil regulacijskog ventila za pokretanje