Praha Ostrava Mohou zde vlaky vydlvat PETR GO

Praha – Ostrava Mohou zde vlaky vydělávat? PETR GOČ

Současnost • Tři dopravci se čtyřmi produkty • Nikdo nevydělává • Nepřehledný tarif a poskytované služby • ČD cestujícímu první třídy nevydají automaticky nejlevnější jízdenku • Regiojet – jednou stojí jízdenka 150, - Kč a další den klidně 300, - Kč • Leo Express – měsíc před jízdou jízdenka za 99, - Kč, den před jízdou 299, - Kč - jízdenky jsou vázané na konkrétní vlak

Co cestující chtějí? • Cestující mají při cestě různé nároky, a to: ü Jet co nejlevněji ü Mít vše „all inklusive“ ü Jet s určitou úrovní služeb avšak ne příliš draze ü Jet co nejrychleji • Jednu věc, ale mají všichni cestující stejnou, chtějí taktový, snadno zapamatovatelný jízdní řád a přehledný tarif. • Úspěšný železniční dopravce by měl být schopen uspokojit všechny tyto cestující, i když ne vždy je to možné.

Cestovní třídy • 3. třída § Vozy s oddíly pro 6 cestujících se zásuvkami § Bez doplňkových služeb • 2. třída § Velkoprostorový vůz se stolečkem u každého sedadla a zásuvkami § V ceně jízdenky je zahrnuta voda a denní tisk

Cestovní třídy • 1. třída § Velkoprostorový vůz se stolečky, zásuvkami a polohovatelnými sedadly § Vůz s oddíly pro 6 cestujících se zásuvkami § V ceně jízdenky je zahrnuta neomezená konzumace kávy, voda, denní tisk a jednoduché občerstvení • 1. + třída § Vozy s oddíly pro 2 nebo 4 cestující s velkými stolečky, zásuvkou u každého sedadla a polohovatelnými sedadly § V ceně jízdenky je zahrnuta neomezená konzumace nealkoholických nápojů, snídaně nebo libovolně sestavené menu a denní tisk

Soupravy • Pro provoz se počítá s odkoupením rakouských vozů a s jejich modernizací • Lokomotivy je nutné pořídit nové s max. rychlostí minimálně 160 km/h • Zapotřebí bude 7 souprav + 1 záložní • Abychom uspokojili všechny cestující řazení je uvažováno takovéto: ü Vůz 1. +tř (oddíly po čtyřech)/1. tř (oddíly) ü Vůz 1. +tř (oddíly po dvou)/1. tř (velkoprostorový) ü Jídelní vůz ü 3 vozy 2. třídy ü 3 vozy 3. třídy

Jízdní řád • Snaha odjíždět z Prahy a Ostravy ve snadno zapamatovatelné časy, nejlépe v x: 00 • Po trase zastávky v Kolíně, Pardubicích, Olomouci a Hranicích na Moravě • Spoje ve směru špičky a poslední spoje budou navíc zastavovat v Ústí nad Orlicí, Zábřehu na Moravě, Suchdole nad Odrou a ve Studénce • Interval bude ve špičce 1 hodina a mimo špičku 2 hodiny • Provoz bude od 4 hodin do 0 hodin (odjezdy)

Jízdné • Po vyčíslení nákladů, které vychází na 6 250, - na vůz a při uvažovaní obsazenosti ze 65% vychází jízdné takto: ü 3. třída 170, - (200, -) ü 2. třída 200, - (240, -) ü 1. třída 280, - (340, -) ü 1. + třída 500, - (600, -) • Pravděpodobně však bude nutné jízdné nastavit vyšší (asi o 20%) abychom pokryli „ztrátu“ způsobenou úsekovými cestujícími.

Proč současní dopravci s vyšším jízdným prodělávají? • Základním důvodem je, že není na této trase dostatek cestujících aby se uživilo tolik dopravců. • Další důvody se již týkají jednotlivých produktů: § § Ex ČD – malá kapacita méně kvalitních souprav; jízdné neodpovídá kvalitě Pendolino ČD – „ za hodně peněz málo muziky“ Leo Express – nové soupravy a mnoho personálu Regiojet – velké množství personálu na spoji a jízdenky drží dlouho za směšné ceny TENTO PRODUKT BY VYDĚLÁVAL, ALE TRAŤ Z PRAHY DO OSTRAVY UŽIVÍ MAXIMÁLNĚ TŘI PRODUKTY.

DĚKUJI ZA POZORNOST