Port of Antwerp Het belang van de Scheldeverdieping

Port of Antwerp. Het belang van de Scheldeverdieping voor de Scheldehavens • Waarom verdiepen? – Schaalvergroting containerschepen – Tijd cruciale factor voor rederijen • • Waarom Antwerpen? Blijven verdiepen? Betaalbaarheid: kosten en baten? Zeebruge en Vlissingen: een alternatief?

Port of Antwerp De schaalvergroting: een recent fenomeen

Port of Antwerp De schaalvergroting : evolutie containervloot en containervloot in aanbouw Wereldvloot Waarvan > 4. 000 teu In aanbouw 1994 1999 2, 42 miljoen teu 4, 24 miljoen teu 7, 6% 22, 3% 0, 706 miljoen teu 1, 272 miljoen teu (juli 1995) (juni 2000) Waarvan > 4. 000 teu 42, 8% 72, 2% Waarvan > 6. 000 teu 3, 2% 25, 4%

Port of Antwerp Samenstelling Wereldvloot

Port of Antwerp Containervloot in aanbouw

Port of Antwerp De containerlijnvaart straft tijdsverlies en onzekerheid commercieel af Containerlijnvaart: klokvast varen op wekelijkse frequentie Getijgebondenheid => extra wachttijd gem. 8 uren Hierdoor moet vaak andere haven worden geschrapt Dit is commercieel onaanvaardbaar: verlies lading Mogelijke oplossingen: Bijkomend schip inleggen zonder bijkomende lading kostprijs: 30. 000 USD/dag Antwerpse lading feederen naar kusthaven (kostprijs, milieukost, verlies econ. activiteit

Port of Antwerp Waarom Antwerpen (1): omdat de resultaten van de eerste verdieping zeer positief waren

Port of Antwerp Waarom verdiepen (II): omdat ze urgent is en bepaald wordt door marktvraag

Port of Antwerp Belang van de verdieping: de verdieping is urgent zonder 1 ste verdieping uit 1997 > 34' (getijgebonden) aantal containerschepen: aandeel in containertrafiek: 1992 2000 496 17, 4% 1700 48% in aanmerking komend voor volgende verdieping > 38’ (getijgebonden) aantal containerschepen: 33 642 aandeel in containertrafiek: 1, 5% 23% 2010 50%

Port of Antwerp Aantal tijgebonden op- en afvaarten en hun aandeel in de totale trafiek in 2000 %

Port of Antwerp Verdeling trafieken in Antwerpen, 1975 -2000: containertrafiekn zijn de groeimarkt

Port of Antwerp Groei containeroverslag 1993 -200 Antwerpen en andere rangehaven 119 % 64 %

Port of Antwerp Evolutie marktaandeel Antwerpen in containeroverslag Rangehavens 1993 2000

Port of Antwerp Waarom verdiepen (III): omvang maatgevend containerschip op belangrijkste routes TEU Verre Oosten Transatlantisch 2005 5750 4000 2010 8000 5000 2015 8500 6500 Bron: OSC 2000

Port of Antwerp Blijven verdiepen? Relatie omvang schepen en diepga grotere schepen worden minder diep

Port of Antwerp. Tot hoe verdiepen? 13 m is goed, 14 m beter en 15 m best

Port of Antwerp Containertrafieken per vaargebied 1999 mln, ton Hamburg Bremen Rotterdam Antwerpen Le Havre Totale overslag 178, 2 22, 4% 12, 3% 35, 8% 22, 2% 7, 2% Afrika 10, 4 11, 2% 8, 4% 22, 8% 48, 0% 9, 6% Noord-Amerika 29, 3 7, 1% 22, 8% 28, 9% 32, 5% 8, 7% Zuid-en Midden-Amerika 13, 7 22, 0% 11, 4% 23, 1% 31, 1% 12, 5% Nabije Oosten 10, 9 20, 6% 2, 3% 23, 0% 51, 8% 2, 3% Midden-Oosten 3, 8 33, 2% 5, 3% 40, 6% 18, 8% 2, 0% Verre Oosten 51, 2 31, 1% 8, 6% 40, 1% 12, 5% 7, 6% Europa 56, 9 24, 1% 14, 0% 43, 2% 13, 1% 5, 6%

Port of Antwerp Kosten en baten: de eerste verdieping uit 1997 • ex-post kosten-batenanalyse: 1 ste verdieping = rendabel project • totale kosten 1 ste verdieping: 12, 5 % hoger dan gepland als gevolg van moeilijkheden wrakkenberging • uitgaven eigenlijke verdieping lager dan voorzien • onderhoudskosten • opbrengsten: hoger dan voorzien als gevolg van sterke toename getijgebonden schepen

Port of Antwerp Kosten eerste verdieping (raming ‘ 94 en reëel ‘ 97) Mrd BEF Bron: auditrapport

Port of Antwerp Kosten eerste verdieping ‘ 97 en raming volgende verdieping ? Mia BEF ? Specie wordt buiten systeem gebracht. Nieuwe strategieën kunnende kostprijs van de berging van de specie mogelijk gevoelig terugdringen Bron: auditrapport

Port of Antwerp 80 Breedte vaargeul > 500 m 300 m 70 Zandvlietsluis Zandvliet Bath Valkenisse Hansweert Terneuzen Borssele Vlissingen Honte Maritieme toegang. In Westerschelde alleen drempels baggeren 60 50 40 30 20 10 0 km 98 F 001

Port of Antwerp Economische impact van de Scheldeverdieping 2010 à 15 m Totale impact 1 ste en 2 de verdieping op de Vlaams/Belgische economie in 2010 1’ste fase: 11, 6 m 2’de fase: 14 (uitgevoerd in 1997) (gepland) Toegevoegde waarde: 5, 3 miljard BEF/jr 13, 1 miljard BEF/jr Terugvloei overheid: 1, 9 miljard BEF/jr Werkgelegenheid 6. 110 arbeidsplaatsen 2. 460 arbeidsplaatsen 4, 7 miljard

Port of Antwerp Kusthavens: een alternatief? 10 % 30 % 60 %

Port of Antwerp Zeebrugge en Vlissingen: geen alternat voor maar aanvulling bij Antwerpen

Port of Antwerp Zeebrugge en Vlissingen: goede havens met kansen in complementaire markten

Port of Antwerp Vergelijking modal split Antwerpen, Zeebrugge, Gent en Oostende

Port of Antwerp Congestie- en ecobaten in het scenario Mainportfunctie Antwerpen