Pontificia Universidad Catlica de Chile Escuela de Ingeniera

Pontificia Universidad Católica de Chile Escuela de Ingeniería Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística “Logística aplicada a los procesos productivos de Exportadores Uruguayos” Una perspectiva desde Chile Juan Carlos Muñoz Montevideo, 12 de marzo del 2009

Respecto del caso chileno • Situación similar – Interés reciente en temas logísticos – Inercia hacia soluciones históricas – Logística poco sofisticada, en especial la de proveedores – Frecuentemente se observan enormes inventarios – Frecuentemente se observan bodegas más que CD – Escasa integración operacional y de información

Respecto del caso chileno: puertos • Un 80% de la carga conteinerizada se concentra en dos zonas – Macrozona central: Valparaíso, San Antonio y Quintero – Zona Bio-Bio: San Vicente, Talcahuano y otros 5 terminales especializados • Privatización de terminales contemplando competencia

Proceso de Privatización • Se fortalecen algunos puertos de modo de alcanzar economías de escala que justifiquen inversiones. – Mayor demanda en un puerto genera: • mayor frecuencia de buques y menores tiempos de espera • Se justifican inversiones que modernizan carga y descarga, mejoran la gestión de almacenaje, mejoran accesos viales y ferroviarios, etc. • Se separa la carga general de los graneles buscando especialización • Una empresa pública por terminal. • Regulación a través de contratos. • Severa competencia entre terminales de puertos cercanos • Pocos operadores privados por terminal

Impactos de privatización • Se ha pasado desde 30 a 40 ton/hr a 300 ton/hr en carga general • La tarifa ha bajado en 30% • Los concesionarios están sanos financieramente y ofrecen servicios portuarios de calidad • Se ha invertido en equipamiento (e. g. grúas Gantry) • Se reciben (progresivamente) buques de mayor tamaño que no requieren traer sus propias grúas

Logística inbound • A diferencia de países desarrollados, el uso del ferrocarril es incipiente. – Debiera ser un modo confiable, económico y de bajas externalidades – En Chile es un modo desprestigiado, poco confiable y no siempre el más barato (mueve sólo 3% de contenedores). • Se ha progresado mucho en conectividad vial a terminales portuarios – Carreteras concesionadas de alto estándar • En algunos terminales se ha invertido en sectores de almacenamiento de contenedores (puertos secos).

Logística inbound • Grandes avances en documentación electrónica • Camiones que llegan con guía de despacho electrónica no enfrentan demoras • Ultimo paro de empleados no detuvo operaciones pues el sistema descansa en documentación electrónica • Qué permitió estos avances: – Colaboración de SII y Aduanas – Privatización de terminales – Competencia entre terminales – Operaciones concentradas en pocos operadores por terminal

Logística outbound • Exportaciones chilenas están asociadas principalmente a materias primas • Ejemplos de logística compleja: – CSAV ha invertido en terminales frigorizados en principales destinos de fruta chilena para conservar cadena de frío. – La industria vinícola usa terminales portuarios para preparar pedidos específicos a cada destino (picking)

Inventarios • Búsqueda por reducir inventarios • En casos de conflictos o eventos inesperados, afecta inventarios de inmediato • Los inventarios tienen doble justificación (responden a decisiones económicas racionales) – El inventario óptimo de ciclo – El inventario de seguridad

Inventario óptimo de ciclo • Dependerá de: – Costo financiero de los productos – Costo de almacenaje en puerto – Modos de transporte disponible, capacidad y costos asociados – Tasa de consumo

Inventario de seguridad • Dependerá de incertidumbres en: – Tiempos de abastecimiento – Tasas de consumo – Eventos de desabastecimiento • En definitiva cuán confiable es el sistema • Este inventario no pasa por la regla de la raíz cuadrada.

Caso farmacéuticas en Chile • Se propuso generar una central de abastecimiento que centralizara compras de hospitales reduciendo los stock de seguridad del sistema (que se traducen también en pérdidas por vencimiento de productos) • Farmacéuticas ofrecieron productos a hospitales a un costo menor

Eficiencia • Sugiero medir tasas de ocupación de terminales, tiempos de espera de buques y camiones, tasas de transferencia a buques de modo de identificar posibles ineficiencias y congestión. • Realizar benchmark en estas variables.

Pontificia Universidad Católica de Chile Escuela de Ingeniería Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística “Logística aplicada a los procesos productivos de Exportadores Uruguayos” Una perspectiva desde Chile Juan Carlos Muñoz Montevideo, 12 de marzo del 2009

• Lirquén (container y en parte graneles sólidos) • Penco (graneles de sal y minerales principalmente) • Talcahuano ( container y algo de carga general) • San Vicente (container y algo de graneles sólidos) • San Vicente (petrolero, graneles líquidos) • Coronel (graneles y containers) • Puchoco (graneles forestales) • Jureles ( Graneles forestales)