POLITECHNIKA LUBELSKA Wydzia Mechaniczny Katedra Termodynamiki Mechaniki Pynw

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Elektroniczny system zasilania silnika Asz-62 IR-16 E Mgr. inż. Paweł Magryta

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Potrzeba: Latać taniej. Źródło potrzeby: Udoskonalanie istniejących produktów – Asz-62 IR ASz-62 IR – WSK „PZL Kalisz” - chłodzony powietrzem, gwiazdowy silnik 9 cylindrowy, - doładowany mechanicznie (do 1, 3 bar), - pojemność skokowa 29, 87 dm 3, - stopień sprężania 6. 4: 1, - moc startowa 1000 KM przy 2200 RPM, - zużycie paliwa do 280 kg/h, - paliwo: Avgas 100 LL.

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Odbiorca końcowy: Użytkownicy samolotów PZL M 18 DROMADER 1550 h AN-2 1400 h Doprecyzowanie problemu: Obniżyć koszty użytkowania samolotu wyposażonego w silnik Asz 62 IR o minimum 10% przy zachowaniu bezpieczeństwa i poziomu obsługi.

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Obniżyć koszty użytkowania samolotu wyposażonego w silnik Asz-62 IR o minimum 10% przy zachowaniu bezpieczeństwa i poziomu obsługi. DIAGRAM DUNCKERA Wysokie koszty używania silnika Asz-62 IR Zaprzestać latania Podnieść sprawność Tanie latanie Zmniejszyć koszty obecnego silnika Polepszyć wykorzystanie paliwa Tanie paliwo Tani napęd Obniżyć koszty przeglądów itp.

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Cechy projektowe: 1. Bezpieczeństwo (ilość awarii); 2. Niezawodność (poziom); 3. Minimalna obsługa serwisowa; 4. Koszty (opłacalność); 5. Parametry techniczne: a. Pozostawienie mocy; b. Zużycie poniżej 270 g/KMh; 6. Minimum masy 7. Brak powiększania gabarytów silnika; 8. Specyfika lotnicza.

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Priorytetowe cechy projektu: BEZPIECZEŃSTWO NIEZAWODNOŚĆ WARUNKI ŚRODOWISKOWE

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Synteza i analiza: Polepszyć wykorzystanie paliwa Podnieść sprawność Stopień sprężania Doładowanie Ograniczenie strat Zmiana typu podawania paliwa … Optymalizacja procesu dostarczania paliwa Optymalizacja procesu spalania … Tanie paliwo Obniżyć koszty przeglądów itp. ES 95 Etanol Gaz Jet-1 … Dłuższy resurs Tańsze części Diagnostyka … ELEKTRONICZY SYSTEM WTRYSKU PALIWA

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Zużycie paliwa silnika lotniczego ASz-62 IR wynosi 200 kg/h W czasie jedno godzinowego lotu silnik zużywa do 270 dm 3 benzyny 100 LL (przy założeniu średniego ciężaru właściwego 0, 74 kg/dm 3) Maksymalny koszt przelotu godzinowego wahał się od 1900 PLN do 2300 PLN (w zależności od aktualnej ceny paliwa) Paliwo Benzyna lotnicza 100 LL Benzyna samochodowa ES 95 Orientacyjna cena 7, 5÷ 9, 0 4, 0÷ 5, 0 PLN / dm 3

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych OGRANICZENIA WARUNKI -45 C 140 C ŚRODOWISKOWE

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych OGRANICZENIA BEZPIECZEŃSTWO PROSTOTA NIEZAWODNOŚĆ ODPORNOŚĆ NA ZAKŁÓCENIA REDUNDANTNOŚĆ Prawo lotnicze: • CS-E • AMC-CS-E • DO-178 • • • DO-256 DO-160 … AUTODIAGNOSTYKA

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Układ sterowania: typ? Ze sprzężeniem zwrotnym czy bez? Sygnały do sprzężenia zwrotnego: Ze sprzężeniem zwrotnym IN cylinder ciśnienie jonizacja Bez sprzężenia zwrotnego AFTER cylinder lambda temperatura

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Prace naukowe - CFD

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Prace naukowe – nierównomierność i niepowtarzalność pracy silnika gwiazdowego

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Prace naukowe – analiza zjawiska występowania filmy paliwowego

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Wyniki projektu

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Wyniki projektu Próby dowodowe – analiza awarii

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Wyniki projektu 7 -30% 5%

POLITECHNIKA LUBELSKA Wydział Mechaniczny Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów i Napędów Lotniczych Dziękuję za uwagę Paweł Magryta p. magryta@pollub. pl Prof. Mirosław Wendeker m. wendeker@pollub. pl